Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции (стр. 11 )

Исходя из реальных возможностей наличия машин, материалов верхнего строения пути, рабочей силы, ожидаемого количества «окон» выбирают километры, где должен быть произведен средний ремонт, подъемочный ремонт, планово-предупредительная выправка пути, самостоятельные работы.

Километры для планово-предупредительных работ назначаются следующим образом: километры, на которых в текущем году произведены капитальный и средний ремонты пути, выбираются для проведения на них послеосадочной выправки; километры назначают для проведения подъемочного ремонта пути, потом учитываются километры, на которых дополнительные критерии меньше приведенных в таблице – на них планируется планово-предупредительная выправка пути.

Составляется ведомость километров по рангу убывания основных критериев, а при одинаковых значениях основных критериев запись километров идет по рангу убывания дополнительных критериев (процент негодных шпал и негодных скреплений). Так определяют очередность проведения планово-предупредительной выправки пути. Затем, начиная сверху ведомости, отсчитывают количество километров, которое могут выправить имеющиеся на дистанции машины ВПР-02 (с учетом среднего, подъемочного ремонтов пути и послеосадочной выправки).

Запланированные работы группируют по поездо-участкам и подразделениям дистанции пути и заносят в ведомость работ (табл. 7.1).

Таблица 7.1

План-график выполнения комплексных планово-предупредительных работ с применением машин на ______________ дистанции пути в 20__ году

Участок движения, № пути	Номер линейного участка	Объем работ, км	Календарное время выполнения работ
Новочеркасск – Александровка	1	6	10.05–17.05

При планировании «окон» для выполнения работ с применением машин предусматривают максимальное их совмещение по работам разных служб (дистанций пути, энергоучастков, дистанции сигнализации и связи и др.). Если «окна» скользящие, то работы в них выполняют все дистанции пути, по которым проходит «окно». При этом количество планируемых «окон» на поездо-участке (направлении движения) принимают равным потребности в них той дистанции, у которой она наибольшая среди других дистанций данного направления.

Периодичность предоставления «окон» по дням недели планирует начальник отдела движения отделения дороги по согласованию с начальником базового предприятия и начальником дистанции пути. С наступлением весеннего периода в план работ при необходимости могут быть внесены коррективы. После выполнения планово-предупредительных работ путь должен удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Требования к параметрам пути после выполнения планово-предупредительных работ в зависимости от установленных скоростей движения поездов

Параметры пути	Значения параметров при установленных скоростях движения поездов, км/ч
> 140	101–140	60–100	<60
1 Отклонения по уровню от номинальных значений, мм	±3	±3	±4	±4
2 Разность смежных стрел изгиба, измеренных от середины 20-метровой хорды, мм	4	6	8	8
3 Отклонения от равномерного нарастания стрел изгиба в переходных кривых, мм	4	4	5	6
4 Отклонения от нормы ширины колеи, мм	+3 –2	+3 –2	+4 –2	+6 –2
5 Отклонения стыковых зазоров от номинальных значений, мм	3	3	3	3
6 Допускаемый забег стыков, см:
– на звеньевом пути в прямых и сверх половины укорочения рельса в кривых	1	1	2	3
– на бесстыковом пути в прямых и кривых	4	4	6	6
7 Ширина плеча балластной призмы	Уменьшение по сравнению с проектной не допускается
8 Уклоны отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой, мм	0,6	0,7	1,0	2,0

На участках, где положение кривых в плане и по уровню отличается от проектного так, что приводит к появлению значительных непогашенных ускорений (более 0,7 м/с2 для пассажирских поездов или 0,3 м/с2 для фактических скоростей движения грузовых поездов), должна назначаться комплексная выправка кривых с постановкой их в расчетное положение. Рихтовочные работы, выполняемые с применением машины Р-2000, планируют помесячно исходя из состояния пути с учетом рихтовки кривых участков по точному способу.

Самостоятельные работы по сплошному закреплению клеммных и закладных болтов машиной ПМГ планируют на километрах (уравнительных пролетах), на которых не требуется выполнять ремонты и планово-предупредительные работы, но необходимо произвести сплошное подтягивание гаек клеммных и закладных болтов.

Дневные работы стремятся выполнять таким образом, чтобы меньше было простоев машин. С этой целью до и после «окна» на перегоне машины используют для выправки станционных путей. Дистанции, расположенные в пригородных зонах, используют машины также в ночные перерывы в движении пригородных поездов, организуя их работу в две смены. Важным фактором является выбор мест ночной стоянки машин после дневной работы и размещения обслуживающего персонала.

На дорогах используют два варианта решения этой задачи. Один из них предусматривает ежедневное возвращение машин к месту их основного базирования. Недостатком его являются значительные затраты времени машин и персонала на холостые проезды к месту работ и обратно, а следовательно, дополнительный расход горючего, износ машин, а также необходимость выделения для них ниток в графике движения поездов.

С этой же целью выправочному машинному комплексу придается тепловоз, пассажирский купейный вагон для жилья обслуживающего персонала, цистерна с водой, грузовой крытый вагон, разделенный на 3 части: кухню, столовую, склад запчастей; платформа для ГСМ; сварочный агрегат.

В зависимости от дефицитности «окон» количество работающих в «окно» комплектов машин может быть разным – от одного до нескольких. Ответственность за организацию работы машин на дистанции пути возлагается на заместителя начальника дистанции пути.

8 Технология планово-предупредительной выправки железнодорожного пути и стрелочных переводов [9], [10]

8.1 Вариант № 1. Планово-предупредительная выправка бесстыкового пути

Фронт работ – 1000 м пути.

Продолжительность технологического «окна» – 3 ч.

8.1.1 Характеристика пути

Участок пути двухпутный электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1–2 классу.

Верхнее строение пути до начала работ:

- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;

- накладки в уравнительных пролетах шестидырные;

- скрепление типа КБ-65;

- шпалы железобетонные эпюрой 1872 шт./км;

- балласт щебеночный, загрязненностью до 15 %;

- клеммные и закладные болты требуют смазки и подкрепления;

- в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

- отдельные шпалы и элементы скреплений требуют замены.

Верхнее строение пути после окончания работ:

- конструкция пути не меняется;

- дефектные шпалы и элементы скреплений заменены на новые;

- регулировочные прокладки изъяты с пути;

- гайки клеммных и закладных болтов смазаны и подтянуты.

8.1.2 Организация работ

Работы по планово-предупредительной выправке пути подразделяются на подготовительные и основные.

В подготовительный период на участке работ укрупненная бригада монтеров пути производит очистку рельсов и скреплений от грязи; замену дефектных шпал и элементов скреплений и т. д. Указанные работы выполняются вручную без перерыва движения поездов.

Также в подготовительный период путевой моторный гайковерт выполняет смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов с рабочей скоростью Vр = 1100 шп./ч под прикрытием технологического «окна».

Для производства основных работ формируется машинный комплекс, состоящий из путевых машин:

- хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ-770 с локомотивом;

- выправочной машины ВПР-02 – Vр = 0,5 км/ч (Дуоматик – V = 0,9 км/ч);

- динамического стабилизатора ДСП – Vр = 1,0 км/ч;

- планировщика балласта ПБ – Vр = 1,3 км/ч;

- рельсошлифовального поезда РШП-48 – Vр = 4–8 км/ч.

Работа комплекса выполняется в «окно» продолжительностью 3 ч на участке 1000 м пути (рис. 8.1).

До «окна» производится изъятие тех прокладок, отсутствие которых не приводит к появлению перекосов более 8 мм (эти места намечаются дорожным мастером заранее). Прокладки толщиной более 8 мм убираются в «окно» перед работой комплекса.

Из хоппер-дозаторов ВПМ-770 выгружается чистый щебеночный балласт по концам шпал. Следом машина ВПР-02 (Дуоматик) выполняет измерительную поездку. По возвращению к исходной точке по составленной программе машина выполняет сплошную выправку и рихтовку пути. Динамический стабилизатор стабилизирует, а планировщик оправляет балластную призму.

Работы по шлифовке рельсов выполняются на завершающем этапе планово-предупредительных работ. Головка рельса шлифуется по поверхности катания челночным способом. Восстановление профиля рельсов и удаление волнообразного износа поверхности катания происходит при движении поезда в любом направлении и производится шлифовальными головками, которые размещаются под рамой секций на шлифовальных тележках (по две на каждой секции).

Рис. 8.1. График планово-предупредительной выправки бесстыкового