Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции (стр. 5 )

Рис. 3.2. Периодичность планово-предупредительных работ на участках, содержание которых ведется машинизированным способом, и объемы выправки при каждом виде работ

Таблица 3.2

Потребные годовые объемы планово-предупредительных работ на 1 км пути (1 стрелочный перевод), выполняемых с применением машин на главных путях

Работы	Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год
25	50	80
Выправка пути комплексом машин ВПР, БУМ, УБРМ, км:
- при среднем ремонте	0,05	0,09	0,12
- при подъемочном ремонте	0,10	0,18	0,24
- при текущем содержании	0,43	0,65	0,80
Выправка стрелочных переводов машиной ВПРС, шт. (текущее содержание пути/всего)	0,40/0,55	0,60/0,87	0,78/1,24
Рихтовка пути машиной Р-2000, км (текущее содержание пути/всего)	0,25/0,45	0,38/0,67	0,54/0,92
Закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ, км	0,60	1,10	1,50
Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута машиной РОМ, км	0,5	0,6	0,8
Удаление загрязнителей и балласта из-под рельса машиной РОМ, км	0,5	0,6	0,8
Удаление растительности герби­цидами из поливочного агрегата, км	1,0	1,0	1,0

Таблица 3.3

Среднегодовые объемы планово-предупредительных работ для главных путей

Грузо-напряжен-ность, млн ткм брутто на км в год	Род балласта
Щебень
Объем работ, км/год	Затраты труда по нормам, чел./год	Затраты труда на планово-предупредительные работы от норм, %	Доля затрат труда на планово-предупредительные работы от норм, %
40–60	0,47	0,69	0,06	8,7
60–80	0,74	0,83	0,09	10,8

Таблица 3.4

Среднегодовые объемы планово-предупредительных работ

для стрелочных переводов

Грузо-напряжен-ность, млн ткм брутто на км в год	Род балласта
Щебень
Объем работ, км/год	Затраты труда по нормам, чел./год	Затраты труда на планово-предупредительные работы от норм, %	Доля затрат труда на планово-предупредительные работы от норм, %
40–60	0,6	0,131	0,016	12,2
60–80	0,96	0,143	0,027	18,9

Рис. 3.3. Изменение затрат труда на текущее содержание

4 Планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути [4], [5]

Задачей планирования работ является выбор километров (пикетов), станционных путей, стрелочных переводов и видов путевых работ на них, которые должны быть выполнены в предстоящем году с применением комплексов и самостоятельно работающих машин. Объемы таких работ зависят от количества машин, поставки материалов верхнего строения пути, а также укомплектованности дистанции пути рабочей силой.

Таблица 4.1

Критерии выбора участков пути, подлежащих планово-предупредительной выправке

Класс пути	Основные критерии	Дополнительные критерии
Число отступлений 2-й степени шт./км, балл	Загрязнен-ность щебня по массе, %	Негодных деревянных шпал	Шпал с выплесками	Негодных скреплений
1 и 2	Б; В	20	< 30	6	2	10
Г; Д	25
3	30	< 30	10	4	15
4	40	< 30	15	5	20
5	по усмотрению начальника дистанции пути

Как показала практика работы опытных дистанций пути, объемы неотложных работ для отделенческой бригады следует задавать по фактическому состоянию пути, но не ниже 60 % расчетных норм, с учетом распределения контингента по видам работ.

Планирование планово-предупредительных работ должно осуществляться начальником дистанции пути на сезон на основании результатов осеннего комиссионного осмотра пути с уточнением при весеннем осмотре. Вид планово-предупредительных работ по каждому километру и стрелочному переводу должен определяться в ходе комиссионного осмотра пути. Первоначальный план корректируется в соответствии с объемом, утвержденным службой пути для конкретной дистанции.

В первую очередь к выполнению намечаются участки сплошной выправки, относящейся к планово-предупредительным работам ППР-1, ППР-3, ППР-4, а также стрелочные переводы, на которых планируется сплошная замена металлических частей, брусьев, прогрохотка щебня, входящие в участки главного пути, где предусматривается в данном сезоне сплошная выправка. Оставшиеся объемы работ распределяются по участкам, где необходимо выполнить выборочную выправку (ППР-2) и комплексные планово-предупредительные работы на стрелочных переводах, не вошедших в участки сплошной выправки.

При выборе участков, где необходимо выполнить ППР-2, учитывается балловая оценка километра. Первоочередными являются участки с наибольшей грузонапряженностью, интенсивностью и скоростью движения поездов, на которых лежит наибольшее количество регулировочных прокладок или пучинных карточек. В результате указанного отбора получают объемы выправки пути и стрелочных переводов по видам планово-предупредительных работ, конкретно привязанные к путям, километрам, номерам стрелочных переводов, по станциям и эксплуатационным участкам.

Объем выправки планируется в зависимости от категории работ и пропущенного тоннажа. Часовая производительность машин планируется в зависимости от продолжительности «окна» (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Выработка машин ВПР в «окно»

Рассчитывается необходимая продолжительность и число «окон», часовая и сменная производительность машин, оптимальный состав укрупненных бригад. Вначале определяется суммарная продолжительность «окон» по каждому из главных путей Т для работы комплексов машин, где ведущей является ВПР [6]:

, (4.1)

где суммарное чистое время работы машин по одному из главных путей;

Ст – коэффициент, учитывающий дополнительное предоставление «окон» из-за отказов машин (табл. 4.3);

К1 – коэффициент, учитывающий потери времени на пробег машин к месту работ и приведение их в транспортное и рабочее положение. Величина этого коэффициента в зависимости от чистого времени работы машины в «окно» или продолжительности «окна» для участков, оборудованных автоблокировкой, приведена на рис. 4.2.

Таблица 4.2

Определение оптимальной продолжительности «окна»

26	Объем работ, км	Продолжительность «окна», ч	Чистое время работы в «окно», ч	Определение оптимальной продолжительности «окна» при двух вариантах организации работ машин ВПР	Снижение суммарной продолжительности «окон» 2-го варианта по отношению к 1-му, %
Две машины в различные «окна» (1-й вариант)	Две машины в одно «окно» (2-й вариант)
Выра-ботка за 1 ч чистого времени «окна», км/ч,	Потреб-ность «окон» при бе-зотказ-ной работе машин, шт., пок	Коэф-фициент, учиты-вающий воспол-нение «окон» из-за отказов машин С1	Потреб-ность в «окнах» с учетом отказов, шт.,	Суммар-ная про-должи-тель-ность «окон» с учетом потерь при отказах, ч	Выра-ботка за 1 ч чистого времени «окна», км/ч,	Потреб-ность «окон» при бе-зотказ-ной работе машин, шт., пок	Коэф-фициент, учиты-вающий воспол-нение «окон» из-за отказов машин С1	Потреб-ность в «окнах» с учетом отказов, шт.,	Суммар-ная про-должи-тель-ность «окон» с учетом потерь при отказах, ч
200 200 200 200 200 200	1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5	0,583 1,083 1,583 2,083 2,583 3,083	0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45	762 410 281 213 172 144	1,045 1,085 1,127 1,170 1,215 1,262	796 445 316 249 209 182	796 667 633 623 627 636	0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9	381 205 140 107 86 72	1,046 1,089 1,134 1,183 1,236 1,292	398 223 159 126 106 93	398 335 317 315 319 326	49,7 50,2 50,1 50,6 50,9 51,3

Примечание. Интенсивность отказов для одной машины. Время на пробег машины к месту работ со станции, ограничивающей перегон, и приведение ее в транспортное и рабочее положение принято 25 мин.