Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции (стр. 6 )

Рис. 4.2. Коэффициент К1, учитывающий непроизводительные затраты времени «окна» на участках с автоблокировкой с удалением станции,

ограничивающий перегон, от места работ до 15 км

Для определения К1 необходимо рассчитать среднее чистое время работы машины в период «окна» по формуле:

, (4.2)

где т – число машин ВПР на дистанции;

α – коэффициент, учитывающий одновременное использование машин в одно «окно»;

N – число смен работы машины за сезон;

li – объем выправки в пределах одного из главных путей;

L – общий объем выправки на главных путях по дистанции.

При этом предполагается, что машины работают на главном пути в каждую смену. Достигнутый уровень использования машин ВПР за сезон составляет 100–120 смен, остальное время затрачивается на техническое обслуживание и внеплановый ремонт.

При наличии на дистанции двух и более машин типа ВПР в зависимости от организационной структуры коэффициент α принимается равным 1,1–1,4.

Средняя продолжительность «окна» по одному из главных путей определяется по формуле:

, (4.3)

а число «окон»

. (4.4)

Таблица 4.3

Трудоемкость работ при работе машинных комплексов

Вид работ	Трудоемкость работ [числитель – чел.-дн., знаменатель – % (по отношению к ручному способу)]
Способ производства работ
Ручной с применением механизиро-ванного инструмента	Машинный с комплектом путевых машин
ВПР или ВПРС	ВПР, моторный гайковерт	ВПР, моторный гайковерт, распреде-литель балласта
Сплошная выправка 1 км бесстыкового пути на железобетонных шпалах, лежащего на щебне, с изъятием регулировочных прокладок, смазыванием клеммных и закладных болтов	104,5 100,0	17,9 17,1	6,8 6,5	4,1 3,9
Комплексные планово-предупредительные работы на протяжении 1 км бесстыкового пути с железобетонными шпалами, лежащего на щебне	136,0 100,0	77,1 56,7	47,3 34,8	43,6 32,1
Сплошная выправка на железобетонных брусьях стрелочного перевода, лежащего на щебне, с изъятием карточек и закреплением болтов	12,8 100	1,63 12,8	-	-
Комплексные планово-предупредительные работы на стрелочном переводе с деревянными брусьями, лежащем на щебне	26,0 100	13,5 51,9	-	-

5 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНОГО КОНТИНГЕНТА МОНТЕРОВ ПУТИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ПУТЕВЫХ МАШИН НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ [7]

Расчет контингента монтеров пути производится на основании приказа № 136 от 01.01.2001 г.

5.1 Общие положения

1 Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.-год на 1 км развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее – нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин.

2 Нормативы разработаны с учетом: технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин, ресурсосберегающих технологий и имеющихся директивных указаний и распоряжений , а также происшедших социальных изменений.

3 Нормы определены с учетом следующих работ:

- устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;

- одиночная смена материалов верхнего строения пути;

- снятие или замена карточек;

- вырезка выплесков;

- выправка пути на пучинах;

- регулировка зазоров;

- оправка балластной призмы;

- добивка костылей;

- смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;

- поправка противоугонов;

- смазка и закручивание стыковых болтов;

- перегонка шпал;

- переборка изолирующих стыков;

- работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

- содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

- осмотр пути;

- ограждение места работ;

- прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т. д.).

В нормы включены также затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним, производится перерасчет норм затрат труда (видно из примера расчета норматива численности работников, занятых на текущем содержании пути).

4 В нормы не включены следующие работы:

- по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

- по снего-, водо-, пескоборьбе;

- по содержанию и ремонту защитных заборов.

5 Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженности) до 150 млн ткм бр., при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.

При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.

6 Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

7 Планово-предупредительная выправка переведена в работы по ремонту пути и в текущее содержание не включается.

8 Определение протяженности путей в километрах, количества стрелочных переводов и других данных, необходимых для расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится в соответствии с данными форм учета и отчетности на железнодорожном транспорте.

5.2 Расчет затрат труда работников, занятых на текущем

содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами

малой механизации

1 Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле в соответствии с требованиями ЦПТ-53 на основную конструкцию пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 м и плетей до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.

Нормы приведены в таблицах 5.1–5.3: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемо-отправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются Поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути (далее – Поправочные коэффициенты).

Для учета размера снижения затрат труда при работе машин на текущем содержании пути применяются Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин.

Таблица 5.1

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути

1 Главный звеньевой путь, рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы деревянные а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	Сроки эксплуатации пути, лет
0-3,3	3,4-6,6	6,7-10,0	10,1-13,3	13,4-16,6	16,7-20,0
До 2,5	0,183	0,197	0,211	0,226	0,242	0,260
5,0	0,190	0,204	0,218	0,235	0,251	0,270
10,0	0,203	0,218	0,234	0,251	0,269	0,289
15,0	0,217	0,233	0,249	0,268	0,286	0,308
20,0	0,230	0,247	0,264	0,284	0,304	0,327
25,0	0,243	0,262	0,280	0,301	0,322	0,346
б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	Пропущенный тоннаж, млн т брутто
0-100	101-200	201-300	301-400	401-500	501-600
25,1	0,244	0,262	0,280	0,301	0,322	0,346
30,0	0,257	0,276	0,295	0,317	0,339	0,365
40,0	0,284	0,305	0,326	0,350	0,375	0,403
50,0	0,310	0,333	0,356	0,383	0,410	0,441
60,0	0,337	0,362	0,387	0,416	0,445	0,479
70,0	0,364	0,391	0,418	0,449	0,481	0,516
80,0	0,391	0,419	0,448	0,482	0,516	0,554
90,0	0,417	0,448	0,479	0,515	0,551	0,592
100,0	0,444	0,477	0,510	0,548	0,586	0,630
110,0	0,471	0,506	0,540	0,581	0,622	0,668
120,0	0,497	0,534	0,571	0,614	0,657	0,706
130,0	0,524	0,563	0,602	0,647	0,692	0,744
140,0	0,551	0,592	0,632	0,680	0,728	0,782
Более 140	0,578	0,620	0,663	0,713	0,763	0,820