Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции (стр. 8 )

1	2	3
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4	Стрелочные переводы Перевод Р-50 марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями к нормам на стрелки для главных и станционных путей при типе Р-43 Перекрестные стрелочные переводы и переводы марок 1/18 и 1/22 Стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником Стрелочные переводы на сортировочной горке Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на: - приемо-отправочных и станционных путях; - главных путях при наличии болтовых стыков; - главных путях при сварных стыках. Нецентрализованные стрелочные переводы Прочие условия Участки пути, не оборудованные автоблокировкой Содержание одного неохраняемого переезда на один путь На участках пути с дополнительными обходами при температуре ниже 20 гра­дусов или в связи с перепадами температуры более 25 градусов в течение суток (устанавливается руководством железной дороги по согласованию с Дорпрофсожем) Для участков пути, не вошедших в перечень общесетевого значения, кроме линий и участков оборонного значения: а) с железобетонными шпалами: 3 класса 4 класса 5 класса б) с деревянными шпалами на Калининградской, Московской, Октябрьской, Юго-Восточной и Дальневосточной ж. д.: 3 класса 4 класса 5 класса в) для других дорог: 3 класса 4 класса 5 класса	1,10 1,20 1,45 0,85 1,80 0,50 1,15 0,85 0,75 0,95 0,1 чел. 1,10 0,90 0,88 0,85 0,97 0,95 0,92 0,95 0,92 0,90

х) – поправочный коэффициент применяется при просрочке выполнения вида ремонта, включая ППВ, с даты истечения срока выполнения ремонта, в соответствии с нормативом.

Примечания:

1 Повышающие поправочные коэффициенты применяются только при грузонапряженности 10 и более млн ткм бр./км за исключением пунктов 1, 12 и 13 факторов «Эксплуатационные условия» и пункта 2 факторов «Прочие условия».

2 Нормы на содержание новых конструкций пути, машин и технологий разрабатываются дополнительно. На приемо-отправочные и другие станционные пути распространяются только пункты 11, 12 и 13 факторов «Эксплуатационные условия» и пункт 4 факторов «Прочие условия».

3 На стрелочные переводы распространяются поправочные коэффициенты пункта 13 факторов «Эксплуатационные условия», факторов «Стрелочные переводы», пунктов 3 и 4 факторов «Прочие условия».

2 В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин по формуле:

, (5.1)

где Рmi – численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

Ni – норма затрат труда, чел.-год;

Li – развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами;

Кэ – средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

Рм – величина снижения численности от применения путевых машин.

3 При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:

- для звеньевого пути

; (5.2)

- для бесстыкового пути

, (5.3)

где Кт – коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Гр – грузонапряженность, млн ткм бр.

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в табл. 5.4.

Таблица 5.4

Коэффициенты на пропущенный тоннаж

Пропущенный тоннаж	Время эксплуатации, лет Звен./Бест.	Коэффициент
0–100	0–3,3/0–5	0,81
101–200	3,4–6,6/5,1–10	0,87
201–300	6,7–10,0/10,1–15	0,93
301–400	10,1–13,3/15,1–20	1,00
401–500	13,4–16,6/20,1–25	1,07
501–600	16,7–20,0/25,1–30	1,15
601–700	30,1–35	1,23

4 Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

, (5.4)

где суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.);

величина поправочного коэффициента для участка с такими условиями;

общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

5 Расчетная численность работников по нормам для главного пути Рг
с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

, (5.5)

где Ртгi – численность работников, определенная по нормам для главного пути;

Кэг – величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.

6 При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей Кэг необходимо обратить особое внимание на применение поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта (Поправочные коэффициенты, пункт 1 факторов «Эксплуатационные условия») с точки зрения продолжительности их применения.

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: для 1В1, 1В2, 2ВЗ, 2В4 в соответствии с ЦПТ-53 имеется следующая схема:

УК___В___В___С___В___П___УК,

где УК – усиленный капитальный ремонт;

В – планово-предупредительная выправка пути;

С – средний ремонт;

П – подъемочный ремонт.

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен:

млн т бр.,

где 600 – пропущенный тоннаж, млн т бр., в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути по ЦПТ-53;

6 – количество ремонтов в полном цикле после первого УК, шт.

При невыполнении очередных ремонтов пути табличная норма увеличивается. Невыполнение любого вида ремонта пути приводит к увеличению табличной нормы на коэффициенты, определяемые нормативами п. 1. факторов 2 таблицы 6 до его выполнения, или проведения следующего вида ремонта. При невыполнении следующего вида ремонта норма увеличивается вторично на указанный норматив, умноженный на фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж после установленной нормы и т. д.

Например: УК выполнен не был, планово-предупредительная выправка пути была проведена при фактически пропущенном сверхнормативном тоннаже 120 млн т бр. Тогда суммарный поправочный коэффициент будет равен:

,

где – дополнительные затраты труда для УК;

– то же для ППВ.

При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, УК не выполнен, ППВ сделана через 3,5 года (41 месяц) вместо 3,3 лет по нормам периодичности (), или месяцев. Тогда дельты коэффициентов на сверхнормативный пропущенный тоннаж будут равны для УК и для ППВ . Поправочный коэффициент равен 1,00 + 0,0492 + + 0,0012 = 1,05.

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) устанавливаются соответствующей отчетностью.

7 Расчет численности работников на станционных путях, Рс, производится по формуле:

, (5.6)

где Ртсi – численность монтеров пути, работающих на станционном пути, рассчитанная по табличным нормам;

Кэс – величина поправочного коэффициента для станционных путей.

8 Расчет численности работников на стрелочных переводах Рстр, производится по формуле:

, (5.7)

где Ртстрi – численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по табличным нормам;

Кэстр – величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

9 Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы, Рт, равна:

. (5.8)

10 Общая расчетная численность работников Р определяется из выражения:

, (5.9)

где Рм – снижение численности от применения машин.

5.3 Снижение численности работников от применения машин