Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции (стр. 2 )

Таблица 1.1

Перечень основных планово-предупредительных работ по текущему

содержанию пути и типы применяемых машин

Наименование работ	Типы машин
1	2
Выправка пути с подбивкой шпал, добавлением, распределением, уплотнением балласта	Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02, Дуоматик 09-32 CSM, ПМА-1, Экспресс-09-3х; выправочно-подбивочные машины для стрелочных переводов: ВПРС-02, ВПРС-03, ВПРС-03.1, Унимат-08.275-4S, ПМА-С; планировщик балласта ПБ, балластоуплотнительная машина БУМ, динамический стабилизатор пути ДСП-С, ДСП-С4
Рихтовка пути	Рихтовочная машина Р-2000, электробалластер ЭЛБ, оборудованный навесным рихтовочным устройством
Смазывание и закрепление клеммных и закладных болтов	Путевой машинный гайковерт ПМГ, ППГ-1М

Окончание табл. 1.1

1	2
Одиночная смена шпал	Машина для смены шпал МСШу, для смены железобетонных шпал МВТХ, механизированный комплекс по замене шпал фирмы «Кершо»
Очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление загрязнителей из-под подошвы рельса	Машина для очистки рельсов от загрязнителей РОМ-3, РОМ-4
Уборка засорителей с поверхности балластной призмы на засоряемых участках	Снегоуборочная машина СМ
Добивка костылей	Машина для добивки костылей МДК, костылезабивщик фирмы «Кершо»
Сварка рельсовых плетей в местах излома (на бесстыковом пути)	Путевая рельсосварочная машина ПРСМ-3, ПРСМ-4, ПРСМ-5
Шлифовка рельсов с волнообразным износом	Рельсошлифовальный поезд РШП-48, рельсошлифовальный поезд фирмы «СПЕНО»
Ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур	Гидравлическое натяжное устройство типа ТН 70, СНП-80-500 и др.
Очистка кюветов, планировка обочин земляного полотна	Путевой струг СС-1М, машина МНК-1, машина СЗП-600, КОМ-300, КТМ
Удаление растительности с балластной призмы и обочин	Кусторез СП-93, поливочные поезда МПР.1-001, УР-1М
Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы	Погрузочно-разгрузочная летучка ПРЛ, автодрезины ДГКу, ДГКу–5, АГМу, АС-1А
Очистка и уборка путей и стрелочных переводов от снега	СС-1, СМ-2, СМ-3, СМ-4, СМ-5, СМ-6, СМ-7, электрообогрев, пневмообдув и газообогрев
Исправление неровностей в стыках рельсов	Машина для выправки рельсов с неровностями в стыках методом холодной правки МПРС

Выправка пути. Выправка пути – одна из основных работ текущего содержания пути, так как она непосредственно связана с плавностью и безопасностью движения поездов. Выправка носит комплексный характер и выполняется с применением цепочки машин.

Для выправки пути в профиле, плане и по уровню на железных дорогах России применяются самоходные выправочно-подбивочные рихтовочные машины циклического действия типа ВПР отечественного производства и выправочно-подбивочные машины Дуоматик, Унимат, Унимат-Компакт австрийской фирмы «Пляссер и Тойер».

Наилучшее качество выправки и наибольшая производительность машин достигается при подъемке пути на высоту 15–25 мм. При этом обеспечивается быстрое внедрение подбоек в балласт и создание равномерно уплотненной постели под шпалой при его обжатии.

Выправка пути шпалоподбивочными машинами эффективна в тех случаях, когда загрязнение щебеночного балласта не превышает 15 %. В противном случае, особенно при увлажнении, путь быстро расстраивается и вновь возникает необходимость его выправки. Щебень с большей загрязненностью перед подбивкой должен быть очищен.

Перед выправкой необходимо выполнить сопутствующие работы: очистку рельсов и скреплений от загрязнителей и удаление загрязненного балласта из-под подошвы рельса рельсоочистительной машиной РОМ, уборку засорителей с балластной призмы машиной СМ, сплошную смазку и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ, замену негодных шпал механизированным комплексом по замене шпал фирмы «Кершо» или МСШу, снятие накопившихся между рельсом и подкладкой прокладок при скреплении КБ.

Для обеспечения длительной стабильности выравненного и подбитого пути шпальные ящики пополняют балластом, который в шпальных ящиках планируют планировщиком балласта ПБ и уплотняют балластоуплотняющей машиной БУМ.

В настоящее время вместо балластоуплотняющей машины стремятся применять динамический стабилизатор пути ДСП-С или ДСП-С4.

Применение динамических стабилизаторов пути позволяет сократить время обжатия балласта под шпалой выправочными машинами на 15–20 %, а следовательно увеличить их производительность; поперечная устойчивость пути после работы стабилизаторов ДСП-С4 и ДСП-С за машинами типа ВПР повышается в среднем на 24–38 %, что является одним из положительных факторов применения; стабилизатор ДСП-С эффективнее ДСП-С4 в 2,1–4,6 раза.

Применение машин на планово-предупредительной выправке позволяет экономить до 30 % всех трудовых расходов на текущее содержание.

Выправка стрелочных переводов. Выправка стрелочных переводов на дорогах России в основном производится машинами типа ВПРС. В отличие от машин типа ВПР машина ВПРС подбивает одновременно только одну шпалу или брус. Она может производить выправку как стрелочных переводов с подбивкой переводных брусьев, так и пути с подбивкой шпал. В последнее время на дорогах России стали применять машины для выправки стрелочных переводов австрийской фирмы «Пляссер и Тойрер» Унимат 3S, Унимат 4S. Технология подбивки с применением поворотных бойков и перемещаемых в боковом направлении подбивочных блоков обеспечивает надежное состояние пути в труднодоступных для его выправки местах.

Преимущества применения машины Унимат: дополнительно к трехниточной применяется четырехниточная подбивка; четыре работающих независимо друг от друга подбивочных блока; телескопическая стрела для откидывания наружных подбивочных блоков помогает одновременно подбивать брусья бокового направления стрелочного перевода; с рабочего места оператора можно регулировать блоки в условиях косорасположенных шпал или брусьев; можно пополнить щебень в зонах стрелочных переводов и пересечений с помощью крутонаклонной конвейерной ленты из бункера.

Рихтовка пути. Рихтовку производят при видимых отклонениях пути от прямого направления на прямых участках и при превышении установленных допусков в содержании пути на кривых участках. Рихтовка пути является трудоемкой работой текущего содержания пути и при отсутствии рихтовочных машин на нее приходится до 4 % общих трудовых затрат по текущему содержанию пути.

Рихтовка пути может выполняться выправочными машинами как одна из составляющих комлексного технологического процесса выправки пути, а также как отдельная работа – специальными рихтовочными машинами.

Для рихтовки пути применяются: самоходные машины среднего типа Р-2000 циклического действия. Эта машина работает в основном на текущем содержании пути для рихтовки с небольшими поперечными сдвижками.

Машины производят рихтовку пути как методом сглаживания (уменьшения) неровностей, так и методом точной (расчетной) постановки пути на заданные отметки.

Смазывание и закрепление клеммных и закладных болтов. При ослаблении гаек клеммных болтов происходит угон пути, а при ослаблении гаек закладных болтов наблюдается еще и сдвиг подкладок. Угон пути, а также его сочетание с температурными силами, действующими в рельсах, могут вызвать потерю устойчивости пути.

Для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов применяется машина непрерывного действия ПМГ и ППГ-1М (путевой машинный гайковерт). Машины работают на текущем содержании пути и при разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях, а также для раскрепления и закрепления рельсовых плетей при их смене. ПМГ и ППГ-1М используются для выполнения самостоятельной работы на километрах, где не проводятся ремонты и планово-предупредительные работы, но необходимо произвести сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.

Одиночная смена шпал. Одиночная смена шпал – это тяжелая и трудоемкая работа, которая выполняется как сопутствующая при ремонтах пути, а также как одиночная работа при текущем содержании пути при разрядке кустов и одиночной замене негодных шпал. Затраты труда на смену одной железобетонной шпалы составляют до 3 чел.-ч.

Сопротивление шпалы вытаскиванию без отрывки балласта с торцов и из шпальных ящиков достигает 30 кН и более в зависимости от износа шпал, плотности и загрязненности балласта. Трудность операции вытаскивания старой шпалы и затаскивания новой состоит в том, что надо строго сохранять горизонтальное положение шпалы во избежание ее заклинивания или упирания в балласт. В настоящее время для замены шпал применяется машина МСШу.

Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута и подрезка балласта под подошвой рельса. Для того чтобы повысить срок службы рельсов и скреплений, а также для качественной диагностики состояния пути, необходимо очищать рельсы и скрепления от грязи, особенно на участках, где перевозятся сыпучие грузы, и на станционных путях, где элементы верхнего строения пути в большей степени загрязняются смазочными материалами. Очистку можно производить вручную скребками, но работа требует больших затрат труда и частой повторяемости, качество очистки плохое.

Для очистки рельсов и скреплений от грязи применяют машину РОМ-3 и РОМ-4 (рельсоочистительная машина). Очистка производится струями воды под давлением, рельсы и скрепления очищаются от грязи и засорителей, а также удаляются засорители из-под подошвы рельсов.

При выполнении планово-предупредительных работ машину РОМ используют для очистки рельсов и скреплений в подготовительный период.