Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции (стр. 1 )

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

, ,

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ МАШИНИЗИРОВАННОГО ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА ДИСТАНЦИИ

Учебное пособие

Утверждено методическим советом университета

Ростов-на-Дону

2011

УДК 625.172(07) + 06

Исакова, Л. С.

Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции: учеб. пособие / , , ; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2011. – 82 с.

В учебном пособии рассмотрены вопросы обоснования машинизированного содержания пути, классификация путевых работ и периодичности их выполнения, организации и технологии работы машинных комплексов, даны характеристики путевых машин, используемых при текущем содержании пути, изложены методики определения расчетного контингента монтеров пути при применении машин на текущем содержании пути, выработки выправочно-подбивочных машин в «окно».

Пособие написано для студентов строительных специальностей для выполнения курсового и дипломного проектирования.

Рецензенты: начальник Ростовской дистанции пути ;

д-р техн. наук, проф. (ФГБОУ ВПО РГУПС)

© Ростовский государственный университет

путей сообщения, 2011

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение …………………………………………………………….. ………………5

1 Работы по содержанию пути, выполняемые с применением машин ………. …6

1.1 Классификация работ по срочности их выполнения ……………….. …6

1.2 Характеристика планово-предупредительных работ по текущему

содержанию пути …………………………………………………………..………..7

2 Характеристика путевых машин для текущего содержания пути ………….. ..13

3 Периодичность планово-предупредительных работ при текущем

содержании пути …………………………………………………………………...20

4 Планирование планово-предупредительных работ по текущему

содержанию пути ………………………………………………………………… ..24

5 Методика определения расчетного контингента монтеров пути

при применении путевых машин на текущем содержании …………………… ..29

5.1 Общие положения …………………………………………………….. ..29

5.2 Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании

пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации...30

5.3 Снижение численности работников от применения машин

на текущем содержании пути …………………………………………………… ..40

5.4 Пример расчета численности работников, занятых на текущем

содержании пути …………………………………………………………………...41

5.5 Расчет снижения численности работников от применения машин…..44

6 Определение выработки машин в «окно» ……………………………………. ..45

7 Организация работ при машинизированном содержании пути …………….. ..49

8 Технология планово-предупредительной выправки железнодорожного пути

и стрелочных переводов ………………………………………………………… ..52

8.1 Вариант № 1. Планово-предупредительная выправка бесстыкового

пути ……………………………………………………………………………….. ..52

8.1.1 Характеристика пути ……………………………………………….. ..52

8.1.2 Организация работ ………………………………………………….. ..53

8.2 Вариант № 2. Планово-предупредительная выправка звеньевого

пути со скреплением КБ ………………………………………………………… ..55

8.2.1 Характеристика пути ……………………………………………….. ..55

8.2.2 Организация работ ………………………………………………….. ..55

8.3 Вариант № 3. Планово-предупредительная выправка стрелочного

перевода на железобетонных брусьях ………………………………………….. ..57

8.3.1 Характеристика пути ……………………………………………….. ..57

8.3.2 Организация работ ………………………………………………….. ..58

8.4 Вариант № 4. Планово-предупредительная выправка стрелочного

перевода на деревянных брусьях ……………………………………………….. ..60

8.4.1 Характеристика пути ……………………………………………….. ..60

8.4.2 Организация работ ………………………………………………….. ..60

Приложение 1 ……………………………………………………………………. ..63

Приложение 2 ……………………………………………………………………....64

Приложение 3 ……………………………………………………………………....65

Приложение 4 ……………………………………………………………………....66

Приложение 5 ……………………………………………………………………....68

Приложение 6 ……………………………………………………………………....69

Приложение 7 ……………………………………………………………………. ..77

Библиографический список ……………………………………………………... ..81

Введение

Железнодорожный транспорт России является основой транспортного комплекса страны.

Путевое хозяйство – многофункциональный комплекс, главной задачей которого является выполнение всех видов ремонта и обслуживания пути и сооружений в целях устойчивой и безопасной эксплуатационной деятельности железных дорог.

На основных направлениях железных дорог России главным фактором оптимизации расходов путевого хозяйства является применение ресурсосберегающих технологий, позволяющих продлевать ремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути.

Внедрение машинизации содержания пути как ресурсосберегающих технологий должно сопровождаться и повышением эффективности работы технических средств, на основе которых они осуществляются. Это в свою очередь снизит потребность в последних, так как увеличится выработка машин, входящих в комплексы для ремонта и текущего содержания пути. Эта задача решается по следующим направлениям: повышение надежности техники, увеличение продолжительности ее работы, повышение квалификации обслуживающего персонала и совершенствование технологий. Поэтому при подготовке специалистов путевого хозяйства необходимо достаточно широко излагать вопросы новых направлений и организационно-технологических принципов выполнения путевых работ высокоэффективными машинами, практический опыт машинизированных дистанций пути.

В учебном пособии рассмотрены вопросы обоснования машинизированного содержания пути, классификация путевых работ и периодичности их выполнения, организации и технологии работы машинных комплексов, даны характеристики путевых машин, используемых при текущем содержании пути, изложены методики определения расчетного контингента монтеров пути при применении машин на текущем содержании пути, выработки выправочно-подбивочных машин в «окно».

1 Работы по содержанию пути, выполняемые

с применением машин

1.1 Классификация работ по срочности их выполнения [1]

Железнодорожный путь – это сложная, дорогая инженерная конструкция, которая работает под динамическими нагрузками от подвижного состава в неблагоприятных погодных условиях.

В пути постоянно накапливаются равномерные и неравномерные остаточные деформации, связанные с его осадкой, боковым смещением и угоном, износом отдельных элементов, усталостными дефектами, температурными процессами и др. Поэтому для обеспечения исправного состояния пути, гарантирующего безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями, необходимо производить ремонты пути и выполнять работы по его текущему содержанию.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.

Неотложные и первоочередные работы связаны с устранением неисправностей пути, которые либо сами по себе, либо при стечении неблагоприятных обстоятельств (например, при наличии отступления в содержании подвижного состава или нарушений режима движения поезда и др.) могут стать угрожающими для безопасности движения поездов или перерасти в таковые в период до очередной проверки пути, если их не ликвидировать. Поэтому в зависимости от степени неисправности (ее характера и размеров) она устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух-трех дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути. Поэтому в большинстве случаев применение машин при неотложных и первоочередных работах невозможно. Путевые бригады для выполнения данных работ используют путевые механизмы и ручной инструмент, обеспечивающие маневренность бригады в течение рабочего дня и быстрое выполнение технологических операций.

Планово-предупредительные работы планируются на основе комиссионного осмотра пути и проверки пути диагностическими средствами. Планы разрабатываются на месяц, на сезон и на предстоящий год. Ежемесячные планы составляет дорожный мастер совместно с бригадиром пути для своего околотка.

Сезонные работы планирует дорожный мастер ежемесячно. В них учитываются выборочные работы, характерные для весеннего, летнего, осеннего и зимнего периодов года.

Комплексные планово-предупредительные работы планируются начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год на основе осеннего осмотра пути.

Машинизированные комплексы и отдельные машины необходимо применять для выполнения планово-предупредительных работ.

1.2 Характеристика планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути [2]

Общие сведения. Планово-предупредительные работы по текущему содержанию, по назначению и характеру технологических операций подразделяются на комплексные, включающие в себя несколько видов самостоятельных работ, совокупное выполнение которых восстанавливает на длительное время стабильность пути и резко сокращает объемы неотложных и первоочередных работ, и самостоятельные, состоящие только из одного вида работ (например, рихтовка пути, закрепление болтов, добивка костылей).

По перечню и технологии комплексные планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути напоминают подъемочный ремонт. Разница только в объемах работ. При планово-предупредительной выправке они несколько меньше, чем при подъемочном ремонте. Но цель одна – улучшение равноупругости пути с частичным восстановлением дренирующих свойств балласта. Поэтому комплексные планово-предупредительные работы предусматриваются на тех километрах или отдельных участках, где одновременно с подбивкой требуется произвести весь комплекс сопутствующих работ. Перечень основных планово-предупредительных работ по содержанию пути и типы применяемых машин приведены в табл. 1.1.