Конвенции и кодексы. 1.1. СОЛАС 74 (стр. 30 )

11.11. Самовозгорание

Некоторые материалы способны возгораться без подвода дополнительного тепла. Такие материалы как мокрая или промасленная ветошь, пакля, вата или другие обтирочные материалы могут представлять опасность при определенных условиях хранения. Под воздействием процессов гниения и окисления происходит постепенный нагрев этих материалов до температуры воспламенения. Поэтому грязные обтирочные или мокрые материалы не должны храниться в непосредственной близости от мест хранения красок, растворителей, масел и т. д.

Многие вещества, используемые для чистки котлов, представляют собой сильнейшие окислители, и их попадание на различные обтирочные материалы  может усилить их способность к самовозгоранию.

11.12. Самовоспламенение.

Протечки или разлив нефтепродуктов при попадании их на горячую поверхность могут воспламениться без внешнего источника открытого огня.

Такие случаи зачастую вызывают серьезные пожары в машинном отделении.

Поэтому состояние изоляции топливных трубопроводов должно находиться

Под постоянным контролем. Участки изоляции, пропитанные нефтепродуктами, должны быть удалены. При обнаружении протечек топлива, которые могут привести к попаданию его на горячую поверхность, должны быть приняты немедленные действия по устранению протечек.

11.13. Использование переносного радио и электрооборудования.

Особое внимание должно уделяться использованию переносного радио и электрооборудования. Запрещается использование переносных радиоприемников и магнитофонов, фотоаппаратов со вспышкой и кинокамер в местах возможного скопления взрывоопасных газов. При проведении грузовых операций с опасными грузами разрешается использовать переносные аккумуляторные фонари и портативные радиостанции только одобренного взрывобезопасного типа (маркировка EX). Переносные радиостанции и фонари должны иметь сертификаты или соответствующую маркировку, подтверждающую их пригодность к использованию в районе грузовой палубы.

11.14. Портовые правила.

Очевидно, что безопасное и быстрое осуществление погрузочно-разгрузочных операций является основным мерилом эффективности работы судна и в таком проведении грузовых операций заинтересованы и экипаж судна и береговой персонал. Поэтому большинство терминалов имеют свои собственные правила по обеспечению безопасности грузовых операций при стоянке судна у причала и взаимодействию судна и терминала. При этом  подразумевается, что, прежде всего, должны быть выполнены международные, национальные и местные правила. Ответственность за выполнение этих правил возлагается и на терминал и на судно.

Обычно, правила, установленные терминалом довольно просты и судно может легко им следовать. Обязанностью судовой администрации является  своевременный запрос агента или портовых властей относительно особых правил при стоянке судна у того или иного терминала. Некоторую информацию можно найти также в «Guide to Port Entry» и в различных инструкциях операторов и судовладельца. Многие компании снабжают суда справочниками, содержащими специальные требования, предъявляемые некоторыми терминалами.

Вся информация относительно груза обычно предоставляется оператором или грузоотправителем. Перед погрузкой необходимо произвести инструктаж экипажа об основных физических и химических свойствах груза, предъявленного к перевозке, его опасностях и мерах по борьбе с пожарами и разливами груза. Такая информация должна быть доступна всем членам экипажа и различным инспекторам.

Многие терминалы запрещают совмещать бункеровочные и грузовые операции, некоторые терминалы не разрешают принимать плавучие средства к борту судна. Во многих портах доставка продуктов к борту судна также запрещена. Поэтому при планировании стояночных операций необходимо учитывать все эти факторы. Ремонт судовой силовой установки или других механизмов и устройств, которые ограничивают маневренные возможность судна, при проведении грузовых операций ЗАПРЕЩЕН. Очень важно по окончании швартовки заземлить судовые антенны передатчиков и обесточить судовые радары. Многие рутинные судовые работы также запрещены при стоянке судна у причала и проведении грузовых операций (очистка палубы, покраска, вход в закрытые помещения и т. д.). Все эти ограничения должны оговариваться заранее.

Многие компании во время проведения грузовых операций (а некоторые и на все время стоянки судна в порту) требуют присутствия на борту офицера по безопасности, который обеспечивает надежную связь с берегом, контролирует ход грузовых операций и соблюдение правил безопасности. Все дополнительные требования терминала должны быть предоставлены капитану в письменном виде, и подписаны им после ознакомления.

11.15. Системы по обнаружению пожаров.

Системы по обнаружению пожаров включают в себя центральный пульт управления и сигнализации, и сеть датчиков по обнаружению  дыма, огня или чрезмерного нагрева, а также ручных пожарных извещателей. Центральный пост располагается на ходовом мостике и устроен таким образом, что при срабатывании датчика или извещателя, на пульте указывается местоположение  на судне этого датчика или извещателя. При этом автоматически включается сигнал общесудовой тревоги, который должен быть слышен по всему судну.

Центральный пост и система оповещения должны иметь как минимум два независимых источника питания, каждый из которых способен обеспечит надлежащую работу всей системы. Один из источников питания должен иметь возможность обеспечивать работу системы обнаружения пожара и сигнализации при выходе из строя общего судового питания.

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ С ГРУЗАМИ, ПРЕДСТАВЛЯЮЩИМИ ПОЖАРНУЮ ОПАСНОСТЬ, ГЛАВНАЯ ПОЖАРНАЯ МАГИСТРАЛЬ ДОЛЖНА НАХОДИТЬСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ,  МИНИМУМ 2 ПОЖАРНЫХ  ШЛАНГА  ДОЛЖНЫ БЫТЬ РАЗВЕРНУТЫ В МЕСТЕ  ПРОВЕДЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ И ГОТОВЫ К НЕМЕДЛЕННОМУ ДЕЙСТВИЮ. 

12. Закрытые помещения

В процессе эксплуатации судна  очень часто (мойка трюмов, ремонтные работы, осмотры и инспекции, контроль груза и пр.) возникает необходимость  посещения так называемых «закрытых помещений».

Закрытое помещение -  это  помещение, имеющее любую из  следующих характеристик:

Ограниченные по размеру отверстия для входа и выхода; Неблагоприятную естественную вентиляцию; Помещение не предназначено для  продолжительной рабочей деятельности;

Закрытые помещения включают в себя, но не  ограничиваются :

Грузовые трюма ; Танки двойного дна ; Балластные танки; Коффердамы ; Пустые пространства ( VOID SPACES); Коробчатые кили; Разделительные пространства; Картеры двигателей; Отстойные и бытовые танки (Domestic tanks);

В атмосфере любого закрытого помещения  может быть недостаток кислорода,  и она может содержать  воспламеняющиеся или опасные газы  и пары. Причем такая же атмосфера может оказаться и в помещении, которое ранее было безопасным, а также в помещениях  сопряженных с грузовыми танками и системами.

12.1. Оценка риска

Компетентное лицо – лицо командного состава, с достаточным теоретическими знаниями и практическим опытом, способное производить  обоснованную оценку  возможного наличия  или последующего образования опасной атмосферы в закрытых помещениях. 

Ответственное лицо -  лицо старшего командного состава, уполномоченное разрешать  доступ в  закрытое  помещение и имеющее достаточное знание процедур, подлежащих выполнению.

Для обеспечения безопасности персонала,  производящего работы в закрытых помещениях  компетентное лицо всегда должно производить  предварительную оценку  любых потенциальных опасностей в  помещении, куда  собираются войти люди, принимая во внимание  перевозимый ранее груз, вентиляцию помещения, защитное покрытие помещения и другие соответствующие факторы. Определяется  также возможность наличия в атмосфере помещения ядовитых или опасных паров и газов, наличие кислорода.

Процедуры по входу в закрытое помещение будут зависеть от того :

Имеется ли минимальный риск здоровью и жизни персонала, входящего в помещение; Риск здоровью и  жизни людей  может возникнуть в ходе  работ в помещении; Определен риск здоровью и жизни;

Риск и угроза жизни определяются прежде всего анализом атмосферы  помещения :

Недостаточное содержание кислорода ; Опасная концентрация ядовитых паров и газов, которая может привести к мгновенной потери сознания  или даже смерти; Незначительные концентрации ядовитых и вредных веществ, которые могут привести к  острым или хроническим отравлениям организма; Взрывоопасные концентрации паров и газов  воспламеняющихся веществ (углеводородов, угарного газа, сероводорода); Вторичные источники опасности (скользкая поверхность, недостаточное освещение, повышенная температура и повышенный уровень шума);

Необходимо помнить, что ВХОД В ЗАКРЫТЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ САМ ПО СЕБЕ  ВЫЗЫВАЕТ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ,  даже если и помещение безопасно для входа, а наличие вторичных источников опасности делает это помещение вдвойне опасным.

12.2.Недостаток кислорода

Человек, находясь в атмосфере с низким содержанием кислорода,  может неожиданно потерять сознание, в течение нескольких минут после этого происходит нарушение мозговой деятельности  и возникает угроза летального исхода. При недостатке кислорода может и не произойти потери сознания, но может возникнуть состояние апатии и замедленность движений, если  при возникновении этих симптомов не эвакуировать его из помещения с низким содержанием кислорода, то, в  конечном итоге, физическое истощение приводит к еще большему ослаблению умственной деятельности. Дыхание становится частым и поверхностным. При этом человек  не распознает опасность  до тех пор, пока он не станет настолько слабым, что  не сможет выбраться из помещения без посторонней помощи.

При концентрации кислорода менее 5 % человек сразу же теряет сознание, если искусственное дыхание не будет сделано в пределах 4 –х минут с момента потери сознания, то происходит необратимое нарушение мозговой деятельности. Более продолжительная задержка приводит к смерти.