Конвенции и кодексы. 1.1. СОЛАС 74 (стр. 32 )

Следует использовать соответствующую  защитную одежду, особенно если имеется риск попадания на кожу  или в глаза вредных и ядовитых веществ.

В данном случае, рекомендации о подготовке к использованию  средств эвакуации и спасения пострадавших, являются наиболее уместными.

Атмосфера любого помещения, содержащего опасные грузы, может создать риск  здоровью или жизни лица  входящего в него. Опасности  могут включать  наличие воспламеняющихся, ядовитых  или коррозионных  паров, которые замещают  кислород в помещении, остатки груза  и т. д..

Те же самые опасности могут возникать и в помещениях  смежных с грузовыми танками из-за  протечек.

ПОМНИТЕ,

НИКАКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ СООБРАЖЕНИЯ НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕОБЛАДАТЬ НАД ЗДРАВЫМ СМЫСЛОМ И ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ  СУДНА И ЭКИПАЖА.

ПРИМЕРная форма РАЗРЕШЕНИЯ НА ВХОД В ЗАКРЫТОЕ ПОМЕЩЕНИЕ

Данное разрешение  относится ко входу в закрытые помещения  и должно подписываться капитаном или ответственным лицом командного состава и заполняться лицом, направляющимся в помещение  или уполномоченным руководителем группы.

Общие положения

Расположение / Наименование помещения

Причина для входа

Разрешение действительно с__________ по____________

Раздел 1 – Подготовка до входа

Подлежит проверке  капитаном или ответственным лицом  Да  Нет 

Было ли помещение тщательно провентилировано
Было ли помещение  изолировано от трубопроводов и линий электропитания и оборудования в нем
Было ли помещение по необходимости зачищено
Была ли атмосфера  помещения проверена и найдена безопасной
Показания  приборов  проверки атмосферы до входа: Кислород в % от объёма Углеводороды в % от НПВ Токсичные газы  в ррм Ф. И.О…………………………………………………………. Время………………………………………………………….	21% < 1% < ПДК
Обеспечены ли мероприятия по регулярной  проверке атмосферы с необходимой частотой во время работ и после  перерывов в работе в помещении
Обеспечены ли мероприятия  по непрерывной вентиляции помещения в ходе работ и в период перерывов в работе
Являются ли доступы в помещение и его освещение достаточными
Имеется ли у входа в помещение  готовое к немедленному использованию спасательное оборудование и  оборудование по восстановлению жизнедеятельности
Назначено ли ответственное лицо быть вахтенным  у входа в помещение постоянно на время проведения работ
Поставлены ли в известность  ответственные за вахту (помощник, механик, донкерман) о планируемом входе
Была ли согласована и опробована связь между всеми  привлеченными  к входу в помещение
Предусмотрены ли процедуры на случай аварии и эвакуации и понятны ли они всему вовлеченному персоналу.
Осмотрено ли до входа в помещение все используемое оборудование  и находится ли оно в хорошем рабочем состоянии
Одет ли  и экипирован весь персонал надлежащим образом

Раздел 2 – проверка до входа

Подлежат проверке лицом, входящим  в помещение или  назначенным руководителем группы.

Я получил инструктаж  или разрешение  от капитана или  ответственного  лица на вход в закрытое помещение.

Раздел 1 данного разрешения был выполнен капитаном или ответственным лицом удовлетворительно

Я согласен и понимаю процедуры связи

Я согласен с интервалом между моими докладами в …… минут

Процедуры на случай аварии и эвакуации  согласованы и понятны

Я знаю, что помещение  должно быть немедленно покинуто в случае отказа вентиляции или, если проверка атмосферы  покажет  на изменение согласованного критерия безопасности

Раздел 3 – Дыхательные аппараты и иное оборудование

Подлежит проверке капитаном или ответственным лицом, совместно с лицом, которое должно войти в помещение

Все входящие в помещение  знают и умеют пользоваться дыхательными аппаратами

Дыхательные аппараты были опробованы следующим образом: Кран и вместимость  воздушного баллона Звуковая сигнализация о низком давлении воздуха Маска держит давление

Средства связи опробованы и  аварийные сигналы согласованы

Весь персонал, входящий в помещение  обеспечен страховочными поясами и, где практически выполнимо, предохранительными тросами.

Подписи :

………………..капитан

………………..ответственное лицо, контролирующее вход

………………..лицо, входящее в помещение ( старший группы)

Раздел  4 – записи о вошедших

Подлежит заполнению лицом, контролирующим вход

Фамилия, имя, отчество	Время входа	Время выхода

Раздел 5 – Завершение работы

Подлежит заполнению лицом, контролирующим вход.

Дата	Время
Работа завершена
Помещение закрыто способом,  исключающим свободный вход в помещение
Вахтенные помощник и  механик  поставлены в известность об окончании работ

13. аварийные мероприятия

Как показывают статистические исследования, большая часть  аварий на морском флоте ( более 80 % ) происходит по вине человека.

В основном - это нарушения технологического процесса, пренебрежение правилами  техники безопасности, ошибки в принятии решений и т. д. , и т. п..

Однако, если  у экипажа выработать определенный стереотип поведения в экстремальных ситуациях,  четко определить его действия, то многих аварийных ситуаций можно избежать или свести к минимуму их последствия.

13.1. Аварийные планы.

Планирование аварийных мероприятий предназначено, прежде всего, для обеспечения готовности  экипажа к эффективным действиям  в чрезвычайных ситуациях.

Основная цель планов аварийных мероприятий  заключается в том, чтобы  дать четкие указания экипажу в отношении мер,  которые должны быть предприняты в чрезвычайных ситуациях или для их предотвращения.

Ещё одной целью такого планирования  является обеспечение  своевременности и адекватности действий экипажа с учетом  масштаба и характера происшествия, для предотвращения  угрозы или опасного развития ситуации.

Главной целью в предотвращении чрезвычайных ситуаций  и в готовности к действию в таких ситуациях  должно быть  создание и внедрение  действенной и эффективной системы, которая позволит минимизировать  риск для человеческой  жизни, морской среды и имущества. 

Наиболее важной частью  аварийного планирования является  обучение и подготовка экипажа  к действиям в чрезвычайных ситуациях для выработки у людей уверенности  и осмысленности действий в таких ситуациях.

Обучение и  подготовка экипажа должны осуществляться через  регулярные промежутки  времени. Должна быть обеспечена  регистрация  всех производимых на борту тренировок и учений.

Можно выделить семь основных направлениё  в подготовке экипажа  к действиям в  чрезвычайных ситуациях:

Пожар, Повреждение судна, Загрязнение окружающей среды, Угроза  безопасности судна и его экипажу (пиратство, терроризм). Несчастные случаи с судовым персоналом. Инциденты с грузом. Аварийная помощь другим судам.

Подавляющее большинство  чрезвычайных ситуаций, которые могут возникнуть на борту судна, попадает под  приведенную выше классификацию. Так, например, группа ситуаций «Повреждения судна»  может иметь подразделение на  следующие виды ситуаций, которые  требуют принятия дополнительных мер :

Столкновение. Посадка на мель. Штормовые повреждения. Повреждения корпуса и конструкций и т. д.

Структурная система  аварийного планирования

Во всех случаях приоритет должны иметь действия, направленные на  защиту человеческой жизни, окружающей среды и судна.

Такие действия называются первоначальными и являются общими для всех судов, независимо от типа судна и перевозимого на них груза. Первоочередность этих  действия должна приниматься  во внимание при разработке  планов аварийных мероприятий и процедур, связанных с последующими действиями. В планах должно также быть оговорена последовательность оповещения  береговых служб о возникновении на борту чрезвычайной ситуации, при этом  должны учитываться:

Интересы судна. Интересы прибрежного государства. Интересы порта.

Схема действий в чрезвычайных ситуациях

  Да

  Нет

  Да