Национальная стратегия безопасности дорожного движения Республика Молдова“Уважение и безопасность (стр. 10 )

Если трэнд находится в снижении, все меры, которые необходимо включить далее в план действий, должны будут содействовать его поддержанию и стимулировать дорожнойе воспитание детей, как в школе, так и дома.

Рисунок 14 – Дети, которые пострадали во время дорожных аварий (2009 год)

Подвижность и реакции детей во время дорожного движения

Дети импульсивны, поэтому их способность к вниманию и концентрации во время движения значительно снижены:

в то время как взрослый осознает приближение автомобиля рефлекторно, ребенку необходима большая степень осознания для того, чтобы реагировать быстро во время происшествий любого вида на дорогах дети не способны рассчитать скорость, с какой приближается легковой автомобиль и степень опасности, которому он подвергается. тем более, во время перехода через улицу, для ребенка почти невозможно рассчитать расстояние между двумя движущимися автомобилями, сопоставить со своей скоростью передвижения для того, чтобы перейти в условиях максимальной безопасности.

Дополнительные меры по защите детей на дорогах

внедрение элементов инфраструктуры по безопасности дорожного движения (пешеходные ограждения, пешеходные убежища, светофоры, переключаемые с помощью кнопки и т. п.) в зонах школьных учреждений; создание и внедрение во всех школьных учреждениях школьного патруля дорожного движения, руководимого родителями или бабушками (дедушками) детей, обучающихся в тех учебных заведениях; установление ограничений движения с предельной скоростью на период проведения уроков; (смотри фотографии ниже)

 

Рисунок 15 и 16 – Образец дорожной сигнализации вблизи школ

программы дорожного образования в школах, включенные в обязательную школьную программу,  осуществляемые в сотрудничестве с дорожной полицией; организация конкурсов/соревнований по безопасности дорожного движения между школьными структурами со стимулирующей ролью для детей (проекты - пилот); создание парков безопасности дорожного движения, обустроенные в форме мини-городов, со знаками дорожного движения (проекты - пилот); создание передвижных лабораторий безопасности дорожного движения, оснащенных всем необходимым оборудованием для подготовки и проверки знаний детей по дорожному движению (проекты - пилот);  бесплатное распространение, в рамках кампаний по безопасности дорожного движения или в рамках уроков по безопасности дорожного движения, элементов оптического предупреждения на дорогах (светоотражательные браслеты, светоотражательные жилеты, светоотражательные экусоны или полосы и т. п.), которые носили бы дети.

Приоритет 3:          Велосипедисты, мотоциклисты и другие пользователи двухколесных средств передвижения.

Велосипедисты, согласно последним статистикам 2009 года, представляют 4% от общего количества дорожных аварий. Хотя пользователи этих транспортных средств представляют собой меньшую степень риска, они обязаны делить то же уличное пространство с теми, которые используют мониторизируемые системы.

В качестве часто встречаемой реальности, основное большинство водителей автомобилей не считают, что права велосипедистов равняются с их правами. Отсутствие образования у участников дорожного движения, к сожалению, приводят к этим убеждениям, и повышает иногда степень фрустрации  и приводит к агрессивности водителей автомобилей во время движения.

Но состояние инфраструктуры на данный момент в Республике Молдова не позволяет с легкостью разделить эти два типа участников движения. Также методика, согласно которой проектирована дорожная инфраструктура, не предусматривает специальную защиту велосипедистов  во время движения, в ситуации, когда количество пользователей этого вида транспорта возрастает, как показывают отчеты.

Велосипедисты, в свою очередь, не всегда являются самыми корректными участниками движения. Они полностью невидимы, когда передвигаются в ночное время без ношения светоотражательных материалов, передвигаются на велосипеде даже на пешеходных переходах или водят велосипед под воздействием алкоголя.

Для получения самых хороших результатов и, в то же время, сокращения риска, которому подвергаются велосипедисты во время дорожных аварий, самой важной мерой является улучшение существующей дорожной инфраструктуры, путем строительства дорожек для велосипедистов, отдельно от остальных участников движения. Эта мера очень важна, особенно на транзитных дорогах в жилых зонах; широкие бульвары необходимо проектировать как улицы с пешеходными зонами и специальными дорожками для велосипедистов.

В зонах с очень интенсивным движением (национальные дороги) пешеходы и велосипедисты должны пользоваться отдельной инфраструктурой, вне проезжей части (участки дорог между населенными пунктами).

Действия:

улучшение уровня образования общественности и информирование велосипедистов путем:

Введения единой системы подготовки для велосипедистов и мотоциклистов Введения в программе подготовки водителей автомобилей методов реагирования на дорогах в отношении велосипедистов Внедрение кампаний по информированию и осознанию, адресованных детям, родителям и сопровождающим лицам, которые повысили бы сенсибилизацию водителей в отношении риска столкновения с велосипедистами во время движения

Интенсификация  безопасности велосипедистов путем обвязывания законодательством

Улучшение уровня обвязывания законодательством изменения поведения во время дорожного движения велосипедистов и водителей автомобилей

Внедрение инфраструктурных мероприятий в отношении защиты велосипедистов

Развитие стандартов для использования мероприятий по безопасности велосипедистов во время движения Использование мер по безопасности велосипедистов в местах интенсивного движения

Изучение эффективности и уровня полезности мер, предназначенных для улучшения уровня безопасности велосипедистов во время движения.

Цель 5        Более безопасная инфраструктура

Как слишком высокая скорость, так и совмещенное движение (прим. Движение, составленное из гужевого транспорта, совмещенное с мопедами и автомобилями) способствует возникновению дорожно-транспортных происшествий, легких, серьезных или с наличием погибших. Ситуация становится серьезней в ночное время, когда видимость снижена и границы проезжей части сложнее заметить.

Другим объектом особой важности, который можно сделать менее важным, является прохождение национальных дорог по селам (линейные села).

Зоны и факторы, стимулирующие возникновение дорожно-транспортных происшествий:

Совмещенное движение и отсутствие разделения между потоком со сниженной скоростью и стандартным моторизированным потоком Повышенная скорость на реабилитированных участках дорог Использование местного гранулированного материала со слабыми примыкающими свойствами, в составе асфальтового слоя  износа Массивные препятствия на обочине дороги, как на пример деревья, верхнее строение мостиков Опасные поперечные сечения на свежереабилитированных дорогах Игнорирование нужд пешеходов, в особенности в линейных селах Дефектные элементы трасс на существующих или реабилитированных участках дорог, Отсутствие дорожек поворота налево на перекрестках, Отсутствие оптических элементов ориентирования, которые помогали бы водителям автомобилей ориентироваться, особенно в ночное время

Как мы уже отметили в начале этого материала, во вводной части, интегрированная транспортная система играет ключевую роль,  способствует экономическому росту и поддержанию конкурентоспособности через ускоренный, эффективный  и доверительный доступ к транспортным услугам, одновременно обеспечивая и индивидуальную мобильность, оказываемую их посредством.

Действия по повышению эффективности, управлению, содержанию и новому строительству транспортных сетей способствуют напрямую развитию экономики, облегчению доступа лиц к рабочим местам или к местам ежедневной деятельности, поддерживает занятость  трудовых ресурсов в качестве ключевого элемента участия в социальное развитие, которое активизирует экономический рост. Транспортная деятельность может также способствовать  высвобождению экономики и регенерации потенциала  определенных специфических зон республики.

Вместе с развитием транспортной сети, поддерживаем вмешательство в социальное развитие путем соединения коммуникаций и/или расположенных на дальних расстояниях друг от друга и путем повышения доступности к транспортной сети.

Краткосрочное воздействие, ожидаемое от инвестиций в транспорт, состоит в сокращение общей стоимости транспорта, сокращение времени перевозки, вообще получение кратковременного положительного результата в развитие ВВП.

Следуя тем же мыслям, правительственный план Республики Молдова предусматривает в качестве приоритета:

“Укрепление мощностей Дорожного Фонда и рост его доли в ВВП хотя до 1,2%,, в том числе отчисление займов и грантов, предоставленных правительствами иностранных государств, донорами и международными программами.”

Приоритет 1:         Оценка существующего положения

Деятельность по оценке состояния дорог и условий безопасности дорожного движения на сети дорог проходит через призму самой важной деятельности в рамках действий по безопасности дорожного движений. Без правильной оценки всех существующих условий на участке дороги, последующие решения по безопасности дорожного движения будут не полными, ошибочными или их невозможно будет разработать.