Национальная стратегия безопасности дорожного движения Республика Молдова“Уважение и безопасность (стр. 9 )

Согласно статистике в период 2000-2009 г. г. в Республике 2322 человека было вовлечено в дорожные аварии на фоне потребления алкоголя. Но не известно, сколько их этого количества человек  умерло, особенно если в существующей статистике не делается разницы между категориями участников движения. Также очень важно знать, какая возрастная категория больше всех подвержена авариям, когда происходят аварии (в зависимости от дня недели и часа) и среда происхождения (в зависимости от категории дороги) для того чтобы можно было ориентировать кампании и передавать точные сообщения.

Рис.  9 – Эволюция  дорожно-транспортных происшествий на фоне потребления алкоголя

Следовательно, конкретный приоритет с целенаправленной группой невозможен, но благодаря огромному количеству вовлеченных лиц, эта проблема точно не может остаться не замеченной. Если в других ситуациях, когда виновны способности / ловкость  водителей автомобилей или уровень образования, в данном случае, в рамках потребления алкоголя или других веществ с подобными свойствами (будь то лекарства, наркотики и т. п.), кроме тех двух указанных ниже факторов, есть и воздержание, которое зависит от способности самоконтроля со стороны потребителей. 

В отношении водителей автомобилей, подготовительные курсы в рамках школ для водителей не покрывают этот субъект в необходимой мере.

С другой стороны, информационные и воспитательные кампании для водителей, велосипедистов и пешеходов недостаточны или в некоторых случаях даже отсутствуют полностью, а дорожная полиция не может ничего сделать против этого феномена или по причине отсутствия адекватного оборудования, или из-за незначительного количества экипажей, которые осуществляли бы контроль на трассах.

Действия:

Пересмотр законодательства относительно вождения под воздействием алкоголя

Изменение  законодательства путем внесения более строгих мер относительно вождения под воздействием алкоголя Изменение  законодательства в отношении дублирования штрафов в период официальных праздников и в нерабочие дни Улучшение законодательных мероприятий относительно потребления алкоголя пешеходами, возчиками и велосипедистами, когда они передвигаются по публичным дорогам

Улучшение дорожного просвещения через кампании по информированию и предупреждению относительно роли потребления алкоголя в возникновении аварий

Воспитание негативного отношения к вождению под воздействием алкоголя как часть системы образования Внедрение „вождения без воздействия алкоголя” в качестве тематики в школах водителей Введение кампаний, проводимых систематически против потребления алкоголя во время управления  автомобилями Проведение кампаний по воспитанию и предупреждению велосипедистов, возчиков и пешеходов, которые передвигаются под воздействием алкоголя Информирование  велосипедистов пешеходов о повышенном риске  становления  жертвой дорожно-транспортных происшествий в случае передвижения по публичным дорогам под воздействием алкоголя

Улучшение системы принуждения законом

Оснащение дорожной полиции  специальной техникой  для выявления на месте потребления алкоголя водителями на дорогах Осуществление на дорогах проверок водителей  автомобилей в отношении потребления алкоголя и веществ с подобными свойствами, в качестве стандартного мероприятия по проверке Увеличение количества проверок со стороны дорожной полиции всех категорий участников движения под воздействием алкоголя

Проведение систематических исследований относительно вождения под воздействием алкоголя и веществ с подобными свойствами

Мониторизация  количества аварий произошедших на фоне потребления алкоголя  в зависимости от типа участников движения, момента дня происшествия, дня недели и возрастной категории подверженной авариям  в большей степени Мониторизация эффективности внедренных мероприятий

Цель 4        Защита самых уязвимых участников дорожного движения: пешеходов, детей и велосипедистов

Приоритет 1:         Пешеходы

Одной из самых уязвимых категорий участников движения во время дорожно-транспортных происшествий по отношению к другим участникам движения - это пешеходы.

Скорость и ее последствия для пешеходов во время столкновения

Пешеходы постоянно подвергаются угрозам движения и располагают слишком малыми средствами защиты. В случае дорожной аварии, человеческое тело должно выдержать воздействие всей силы столкновения. В случае удара о легковой автомобиль, пешеход может выжить, только если скорость не превышает 30 км/ч!

Правила дорожного движения для пешеходов

Пешеходы должны передвигаться только по тротуарам или по специально обустроенным дорожкам, за исключением случая, когда они вынуждены передвигаться по проезжей части в не обустроенных местах. В этом случае, рекомендуется пешеходам  передвигаться по левой стороне проезжей части, в направлении их передвижения.

Аварии с участием  пешеходов

В ЕС около 21% из числа погибших от дорожно-транспортных происшествий пешеходы. В большей мере идет речь о лицах в возрасте свыше 65 лет. В случае лиц под 19 лет,  считается, что риск выше в два раза для мужчин по сравнению с женщинами.

В Республике Молдова, согласно данным, представленным дорожной полицией за период  2000-2009 г. г., в 13,3% случаев вовлечены пешеходы.

Рисунок 10 – Сравнительный график эволюции между авариями с участием пешеходов и общим количеством  дорожно-транспортных происшествий

Как можно заметить на графике выше, хотя и существует период регресса в случае общего количества аварий, он не приводит в обязательном порядке к регрессу количества аварий с участием пешеходов. Вывод -  для снижения количества аварий с участием пешеходов необходимы меры по безопасности дорожного движения, специфические для защиты пешеходов.

Меры, применяемые к месту риска возникновения пешеходных дорожно-транспортных происшествий:

сужение зон доступа автомобилей полосы, нанесенные на зоне ожидания пешеходов перед переходом размещение убежищ для пешеходов на средней зоне проезжей части (там, где позволяет пространство) размещение убежищ для пешеходов на средней зоне проезжей части / путем округления полос движения наружу размещение убежищ для пешеходов на средней зоне проезжей части / путем выпрямления дорожной оси на зоне риска, на дорогах с 2-мя полосами размещение убежищ для пешеходов на средней зоне проезжей части / путем сужения одной или обеих полос движения на зоне риска на дорогах с 4-мя полосами защита путем островков автобусных станций сокращение маневренных площадей на перекрестках размещение средних островков на перекрестках для канализации и контроля транспортного потока организация кругового движения

Меры, применяемые к месту риска возникновения пешеходных дорожно-транспортных происшествий:

Рисунок 11– зона для успокоения транспортного потока, 30 км/ч. только размещение указателей ограничения скорости до 30 км/ч. размещение порогов ограничителей скорости вместе с указателями ограничения скорости до 30 км/ч. пороги* ограничители скорости и сужение полос движения. пороги* ограничители скорости и выпрямление дорожной оси. пороги* ограничители скорости и другие меры по успокоению транспортного потока. сужение полос движения  и другие меры по успокоению транспортного потока. выпрямление дорожной оси, сужение полос движения  и другие меры по успокоению транспортного потока.

       

       Рисунок 12 – изменения в скоростном режиме, после установления зон с 3 км/ч.

       

       Рисунок 13 – изменения в возникновении дорожно-транспортных происшествий, после установления зон с 3 км/ч.

Приоритет 2:          Дети

Дети представляют собой специфическую категорию пешеходов, таким образом, для этой категории необходимо принимать во внимание все характеристики уязвимости  пешеходов, к которым можно прибавить определенную подвижность и специфические реакции этой новой категории.

В 2009 году, количество дорожно-транспортных происшествий, во время которых пострадали дети, по сравнению с тем же периодом предыдущего года, снизилось на 15,9%, и зарегистрировано 536 таких аварий или 19,6% от общего количества, в результате которых погибли 39 (-17.0%) и получили травмы 561 (-17.9%) ребенок.

По собственно вине детей произошло 91 авария, что составляет сокращение на 50,8% по сравнению с предыдущим годом. В них погибло 6 (-40%) и получили травмы 86 (-52,2%) детей. Учащиеся пострадали по собственной вине в 75 (-46.0%) авариях.

Не смотря на  то, что статистика на данный момент положительная, в общем, цифры показывают то, что мы изложили в начале материала, что основная возрастная категория поверженная дорожно-транспортным происшествиям – это категория, содержащаяся между 5-29 годами, для которых повреждения, полученные в результате дорожных аварий, являются основной причиной смерти.