Национальная стратегия безопасности дорожного движения Республика Молдова“Уважение и безопасность (стр. 11 )

Оценка условий на участке дороги включает следующие виды деятельности:

Сбор данных:

Сбор данных относительно инфраструктуры участка дороги; Сбор данных относительно  верхнего строения участка дороги; Сбор данных относительно состояния дорожных знаков и дорожной маркировки и  афферентных дорогам элементов безопасности; Сбор данных о дорожно-транспортных происшествиях; Сбор данных относительно  маршрутных элементов участка дороги.

Интерпретация данных:

Централизация собранных данных; Сортировка данных и их группирование по типу информации; Интерпретация данных.

Идентификация проблем:

Идентификация элементов создающих шаблоны; Идентификация шаблонов с повышенной частотой появления; Идентификация видов проблем и их описание.

Разработка решений:

Идентификация причин приводящих к возникновению проблем; Разработка решений для исключения причин; Внедрение решений на месте.

Приоритет 2:   Развитие инфраструктуры дорог и улиц при соблюдении параметров безопасности

Модернизация видов поперечных сечений: расширение проезжей площади, преобразование открытых лотков в проезжие лотки (так, где это необходимо), строительство серединных островков и точек разворота, установление серединных ограждений и ограждений безопасности (на краю проезжей части), контроль скорости при въезде в населенный пункт путем строительства серединных островков;

Улучшение обустройства перекрестков: четко разграниченные полосы для разворота с бордюрными островками, полосами для поворота в специальные направления, разделение направлений движения в зонах перекрестков путем серединных разделителей;

Рост мобильности пешеходов: строительство пешеходных тротуаров или улучшение существующих, использование специальной маркировки для зон пешеходных переходов, строительство убежищ с защитными элементами в средней зоне пешеходных переходов, использование предупредительных оптических элементов, в том числе пешеходные переходы со светофорами, приводимыми в действие с помощью кнопки, использование дорожных указателей и специального оборудования поперечных пешеходных зон;

Модернизация систем дорожной сигнализации: приведение качества дорожных указателей в соответствие с европейскими стандартами, модернизация маркировки путем диверсификации видов маркировки и использования новых составных материалов, светофоров с современным управлением и большим сроком функционирования, введения панно с динамическими вывесками.

Модернизация общественного транспорта: перепроектирование автобусных станций в целях обслуживания современных транспортных средств, внедрение защиты пассажиров от метеоусловий, введение приспособлений для инвалидов, внедрение единой системы таксации.

Приоритет 3:          Современный менеджмент дорожного движения

Очень важным элементом, обеспечивающим хорошее функционирование автомобильного транспорта (и не только) является менеджмент дорожного движения.

Определение „менеджмента активного дорожного движения” согласно Highways Agency из Великобритании, в переводе означает „серию мероприятий, таких как ограничения скорости и физические обустройства обочины, с использованием поверхности дороги в лучшем виде для сокращения транспортных пробок в целях сокращения сроков перевозки.”

Таким образом, менеджмент дорожного движения – это очень важный элемент для поддержания подвижного потока на публичных дорогах.

Согласно имеющимся данным, после их интерпретации, можно отметить взрыв размеров потоков движения на участке дороги R3 Кишинэу – Хынчешть, от ГЕСВ (годовая ежедневная средняя величина) в 4530 автомобилей в конце 2009 года, до свыше 10000 автомобилей ГЕСВ в августе 2010 года. Такой тип ситуации может появиться все чаще на публичных дорогах Республики Молдова, одновременно с работами по реабилитации дорог, модернизации национального парка автомобилей  и вообще одновременно с тенденцией приравнивания молдавской сети дорог к европейским стандартам.

В этих условиях, для сохранения рабочего уровня движения, обеспечивающего хорошую текучесть и отсутствие пробок, но и условия сокращения рисков дорожных аварий, необходимо  принятие и внедрение следующих мероприятий менеджмента дорожного движения:

Первоначальные меры по созданию и внедрению общих рамок менеджмента дорожного движения:

проведение переписи движения на публичных дорогах, в два последовательных этапа. Первая перепись на национальных дорогах и вторая перепись на местных дорогах. внедрение проекта - пилот переписи дорожного движения, привлекающего фонды, необходимые для проведения первого этапа переписи и одновременно  создающего основу для составления базы оперативных данных, которые содержали бы размеры дорожного движения; изменение дорожного законодательства таким образом, чтобы ни один проект дороги, публичной или частной, не смог бы быть начатым без предварительного изучения движения и без аудита безопасности дорожного движения по данному проекту по его завершению и до начала работ по исполнению проекта; пересмотр и изменение плана действий, после внедрения проекта пилота, в отношении разработки логического порядка реабилитации участков дорог таким образом, чтобы обеспечить “разгрузку” реабилитированных ранее участков по другим альтернативным маршрутам, участки дорог которых будут реабилитированы сразу же на следующем этапе.

последующие действия по поддержанию и развитию эффективного и долговременного менеджмента дорожного движения:

создание центра надзора и контроля дорожного движения; внедрение системы мониторизации дорожного движения, с использованием видеокамер; внедрение системы повторения переписи дорожного движения после определенного количества лет (на пример, 1 раз в пять лет), для четкого учета эволюции движения на всей сети публичных дорог Республики Молдова; подготовка специалистов в области менеджмента дорожного движения.

Приоритет 4:  приведение молдавских стандартов в соответствии с европейскими стандартами в области дорожной инфраструктуры

В случае унификации определенных транспортных маршрутов, первый шаг, который необходимо сделать для доступа всех автомобилей (за исключением экстренных) неограниченным, - это унификация всех стандартов.

Согласно тенденциям приведения транспортной сети Республики Молдова в соответствие с  европейской транспортной сетью, абсолютно необходимо ускорить и  приведение молдавских стандартов  до уровня европейских, таким образом *:

Приведение стандартов дорожного движения и безопасности дорожного движения:
Техника дорожного движения

Техника для осуществления измерения дорожного движения; Приравнивание автомобилей; Расчет пропускной способности дорог, улиц и перекрестков;

Безопасность дорожного движения

Дорожная сигнализация: Дорожные указатели и средства дорожной сигнализации; Дорожная сигнализация: Дорожная маркировка; Приборы для управления движением. Световые приборы предупреждения и безопасности; Защитные приспособления у дорог. Сигнальные столбы; Льготы для пассажиров и автомобилей.

Приведение стандартов по строительству дорог:

Предписания по проектированию; Установление степени занятости площадок при размещении работ по инвестициям; Установление размеров дорожных систем. Внедрение нагрузки в 115 kN на стандартную расчетную ось; Выполнение работ на дорогах; Выполнение мостов и искусственных соображений.

Приведение стандартов для автомобилей:

Габариты; Предельная допустимая нагрузка на ось, правила погрузки и перевозки; Правила экстренных конвоев; Правила безопасности автомобилей. Минимально принятый уровень оснащения и содержания; Правила функционирования и полномочия органов инспектирования и/или выдачи разрешений в области автомобильных перевозок.

Другие стандарты, требующие приведения к европейским требованиям.

*Вышеприведенное описание сделано по категориям нужд и не представляет собой наименование стандартов или нормативов. Стандарты, которые будут дополнены, изменены или заменены европейскими предписаниями, будут установлены уполномоченными органами компетентных  министерств Республики Молдова.

Цель 6        Снижение степени серьезности и последствий дорожно-транспортных происшествий

Приоритет 1:         Более безопасные автомобили

Согласно данным относительно распределения дорожно-транспортных происшествий по типам автомобилей*, можно отметить, что группа с самым большим количеством аварий -  это группа легковых автомобилей. Вывод – меры по безопасности дорожного движения в целях снижения количества дорожно-транспортных происшествий должны применяться преимущественно к этой категории, не ограничиваясь этим.

       Рисунок 17 – Динамика автопарка

Для сокращения количества аварий с участием легковых автомобилей, а также других автомобилей, необходимы следующие меры по безопасности дорожного движения, чтобы иметь более безопасные автомобили на публичных дорогах: