Национальная стратегия безопасности дорожного движения Республика Молдова“Уважение и безопасность (стр. 12 )

Введение периодических технических инспекций для всех типов автомобилей; создание и развитие программы обновления национального парка автомобилей, начиная с группы легковых автомобилей; введение системы инспектирования и омологации, специализированным органом,  всех автомобилей при первой регистрации; изменение законодательства таким образом, чтобы дорожная полиция смогла бы останавливать автомобили, замеченные и выявленные с дефектами на тормозных системах и системах управления, и приостанавливать право их передвижения до устранения неполадок; поощрение сотрудничества между фирмами по авторемонту и страховыми компаниями в отношении поощрения использования факультативного страхования (типа CASCO) для оплаты ущерба и осуществления всех видов ремонта. Этот вид сотрудничества приведет, в первую очередь, к исключению финансовых барьеров в случае срочных ремонтов.

Также, будучи известным то, что  шины являются элементами безопасности для всех автомобилей, необходимо вносить обескураживающие штрафы для владельцев автомобилей, передвигающихся с изношенными шинами сверх установленного предела, и в то же время стимулировать ввоз и использование шин высоких технологий, которые приводят к сокращению расхода топлива. Эти меры соответствовали бы тенденциям, объявленных Европейской Комиссией по Транспорту в области шин.

“Шины низкого качества или изношенные могут привести к скольжению вашего автомобиля в дождливую погоду или к торможению. Оснащайте свои автомобили новыми шинами, качественными - это обеспечит стабильность на проезжей части, позволит вам сэкономить топливо и сократить шум и выбросы.

До конца 2012 года, ЕС намерено ввести систему этикетирования в целях оказания помощи потребителям в выборе лучших шин в отношении срока службы, примыкания и шума. Шины для легковых автомобилей (C1) и легких утилитарных машин (C2) маркируются одной этикеткой. В случае шин для тяжелых утилитарных машин (C3), этикетка будет помещена на  техни-

  ческих документах и на  специализированных Интернет сайтах.

Рис. 18 – этикетирование шин.

Преимущества для среды

Считается, что шины, эффективные в отношении расхода топлива, если широко используются, позволяют сэкономить 6,6 миллионов тонн топлива в год, до 2020 года. Также это сократило бы выбросы CO2 на 4 миллиона тонн в год, что эквивалентно сокращению европейского автопарка на 1,3 миллионов автомобилей в год.

Безопасность дорожного движения и сниженный уровень шума

Новая система этикетирования позволит оценить тормозную способность шин на мокрой проезжей части. Улучшенные шины позволяют сократить тормозной путь на много метров.

Также, новые этикетки будут указывать и уровень шумности шин”.

„Автомобиль при  хорошем содержании, который выполняет все требования безопасности, на много меньше подвержен риску провоцирования дорожной аварии.

Осуществление технического инспектирования является очень важным не только для гарантирования хорошего функционирования автомобиля, но и с экологической точки зрения. Поэтому позволяет обеспечить лояльную конкуренцию на рынке европейского транспорта.

Техническое инспектирование является 2-з типов: проверки на дорогах ad-hoc и периодические инспектирования (владелец автомобиля должен обратиться в специализированный центр).

Периодическое техническое инспектирование (ПТИ)

Законодательство ЕС предусматривает, что  все автомобили и прицепы должны быть периодически проверены, для гарантирования того, что они в хорошем рабочем состоянии и соответствуют тем же  стандартам безопасности, что и в момент их регистрации.

Дорожный технический контроль

Законодательство ЕС предусматривает возможность осуществления дорожного технического контроля для утилитарных автомобилей, в любой стране ЕС, независимо от того зарегистрированы они в государстве члене ЕС или в третье стране.

Эти проверки относятся к тормозным системам, уровню выбросов и общему состоянию автомобиля. Также, водителям автомобилей можно показывать недавний документ, который доказывает, что соответствующий автомобиль прошел все обязательные технические проверки” утверждается на сайте Европейской Комиссии по Транспорту.

Для этого необходимо создание учреждения с функциями регламентирования и контроля типа „Дорожный Орган” на национальном уровне. Также, необходимо и создание типовой организации.

„Автореестр”, который способен и имеет право осуществления инспектирования и технических измерений, и омологации автомобилей, оказывая этим право на включение в движение, или на приобретение этого права.

Приоритет 2:          Улицы без агрессивного движения и безопасность соседней среды дорог

Хотя и возлагаются усилия в этом отношении, технология строительства дорог не может пока компенсировать такие элементы как усталость за рулем, невнимание водителей автомобилей, агрессивность движения, несоблюдение правил дорожного движения, или неблагоприятных условий дорожного движения.

Комбинация из вышеописанных элементов и отсутствие мер безопасности дорожного движения воспринимается как „агрессивное движение” как водителями автомобилей, так и другими участниками движения (пешеходы, велосипедисты и т. п.)

Симптомы агрессивного движения, воспринимаемые  водителем автомобилей или другим участником движения могут быть следующие:

ограничение свободы передвижения на дороге, ощущение беспорядка, воспринимаемое участниками дорожного движения, частое возникновение инцидентов, которые могут стать причиной дорожной аварии, большие сроки перевозки, блокирование на дорогах, даже в случаях транспортного потока без роста интенсивности.

Нарушение правил Дорожного Движения	Аварии	Погибших	Травмы  всего
- другие нарушения допущенные водителями, велосипедистами	36	5	38
- другие нарушения допущенные пешеходами	7	1	7
- вождение в болезненном состоянии	5	4	3
- вождение в состоянии усталости	11	0	13
- вождение под влиянием алкоголя	198	42	270
- вождение автомобилей с неполадками, которые исключают эксплуатацию	10	5	17
- оказание приоритета автомобилям с приоритарным режимом	4	0	8
- обгон, обход	74	18	138
- передвижение по дорожкам	69	14	130
- использование приборов освещения	12	2	21
- начало передвижения, изменение направления, маневрироание	196	17	262
- остановка и простаивание	7	1	7
- буксирование транспорта	2	0	2
- перевозка грузов	1	0	1
- перевозка пассажиров	13	0	12
- проезд по железнодорожному переходу	5	2	5
- проезд по пешеходному переходу	349	25	335
- проезд остановок для публичного транспорта	11	2	9
- превышение установленной скорости	449	144	553
- передвижение задним ходом	19	1	18
- неправильное передвижение по поезжей части	15	6	23
- игнорирование сигналов регулирования дорожного движения	4	0	4
-игры на проезжей части или в ее близости	1	0	1
- отсутствие навыков вождения	70	10	99
- невнимание, отвлечение от вождения	133	17	170
- незнание автомобиля	15	2	20
- несоблюдение расстояния, бокового интервала	72	3	93
- несоблюдение приоритетов при проезде перекрестков	204	10	325
- несоблюдение регулирующих сигналов светофора или регулировщика движения	21	2	31
- соблюдение ПДД	18	3	17
- усталость, засыпание за рулем	17	3	21
- переход улицы без надлежащего предварительного осмотра	1	0	2
- переход улицы в запрещенных местах	1	0	1
- скорость несоответствующая видимости, условиям, дорожной ситуации	748	173	891

Таблица 19 – зарегистрированные аварии  в зависимости от типа отклонения

Можно заметить выделенные в таблице выше категории аварий, которые находятся в прямой зависимости от  агрессивного поведения в рамках дорожного движения.

Для сокращения количества таких аварий необходимы следующие меры:

исключение боковых препятствий с обочин еще во время этапа проектирования дорог (исключение или перемещение дорожной обстановки, кусков породы или бетона, столбов и т. п.); проектирование широких обочин для удержания защитной зоны  вблизи проезжей части; перепроектирование дорожной обстановки, чтобы меньше деформировалась во время столкновения; элементы риска на обочине, которые невозможно исключить или переместить (деревья, инфраструктура мостов, искусственные сооружения и. т.п.) необходимо изолировать со стороны проезжей части защитным ограждением, жесткость и устойчивость которых  будут адекватными условиям на месте; установление в зоне с риском столкновения приборов „смягчения шока” для поглощения силы воздействия при столкновении и защиты пассажиров и автомобиля (на сколько это возможно).

Приоритет 3:          Рост качества срочных и пост-травматических услуг

В период между 2001-2009 годами в республике погибло 4280 человек в результате полученных травм во время дорожно-транспортных происшествий. Неизвестно сколько из них погибло на месте аварии или сразу  после аварии из-за не вовремя поступившей медицинской помощи и, следовательно, лечение оказано с опозданием. Так, часть из них умерло, оттого что никого не было по близости чтобы оказать первую помощь.