Стратегические коммуникации в сфере авиаперевозок (на примере авиакомпании «Победа») (стр. 4 )

Снижение объемов пассажирских авиаперевозок началось в России в сентябре 2015 года. Ощутимее всего упали международные перевозки на 32,9%, при незначительном увеличении пассажиропотока на внутренних рейсах на 1,6%. Это связано с тем, что для российских туристов оказались закрыты сразу два популярных международных туристических направления: Египет и Турция.

В итоге лидером лета 2016 года по продаже туров стала Россия. Как сообщает агрегатор Туту. ру, более 37% всех путевок на сайте были оформлены по внутренним направлениям.

Падение пассажиропотока связано еще и с ростом цен на авиабилеты. Средняя цена на внутренний билет по России в июне-июле 2016 года выросла на 10-12% (до 8,5 тыс. руб.), а в зарубежном направлении – на 20% и составила 12,5 тыс. руб.

Наибольшую динамику объема перевозки пассажиров уже второй год показывает компания «Победа». По данным Рос авиации, за 7 месяцев 2016-го рост составил 68,6%. Это и неудивительно, т. к. авиакомпания в первую очередь ориентируется на внутренние авиаперевозки, которые за 7 месяцев 2016 года показали рост.

Конкуренция.

Конкурентоспособность авиакомпании — это совокупность качественных и стоимостных характеристик авиа услуг на перевозку пассажиров, обеспечивающая удовлетворение в конкурентной потребности авиапассажиров и грузовой клиентуры17.

На российском рынке авиаперевозок существует небольшое количество авиакомпаний, которые на основании маркетинговых, политических и экономических исследований вырабатывают определенный подход к ценообразованию и предложению более привлекательного уровня тарифов. Поэтому можно сделать вывод, что на российском рынке пассажирских перевозок существует олигополистическая конкуренция. Это термин, обозначающий ситуацию на рынке, когда несколько крупных конкурирующих фирм монополизируют производство и сбыт основной массы продукции в отрасли18. Это можно объяснить тем, что авиакомпания «Победа», которая появилась на российском рынке весной 2015 года, оказала за прошедший год значительное влияние на рынок и ценовую политику своих конкурентов.

Весной 2015 года после появления лоукоста разница в ценах на авиабилеты составляла 35-45 %, сейчас же билеты «Победы» в среднем на 16 процентов ниже, чем у традиционных авиакомпаний на одних и тех же направлениях. С декабря 2015 года стоимость билетов на внутренних направлениях снизилась примерно на 25-30 процентов19.

Так, средняя цена билетов «Победы» из Москвы до Сочи, Анапы, Геленджика на июнь-август (анализировались цены на билеты в обе стороны с пребыванием в две недели) составила 13,6 тысячи рублей. Такие же цены оказались у UФair, остальные авиакомпании предложили билеты немного дороже: средняя цена перелета S7 до Анапы и Сочи (компания не летает в Геленджик) составила 13,7 тысячи рублей, «Уральскими авиалиниями» и «Аэрофлотом» — 14,4 тысячи и 15,2 тысячи рублей соответственно.

Чтобы оценить преимущества и недостатки конкурентов на внутренних рейсах перед лоукостером «Победа», давайте сравним ценовую политику и услуги, которые включены в билет у этих авиакомпаний.  Воспользуемся популярным агрегатором skyscanner. ru и найдем билет из Москвы в Ростов-на-Дону на 27 октября, возвращение 30 октября. Также укажем, что время отправления туда и обратно будет после пяти часов вечера. (Таблица 1.1)

Авиакомпания	Стоимость минимального тарифа
UTair	4 170 RUR
«Победа»	5 098 RUR
Ural Airlines	6 456 RUR
S7 Airlines	6 700 RUR

Таблица 1.1 — сравнение цен на билеты на рейс из Москвы в Ростов-на-Дону авиакомпании «Победа» и конкурентов

UTair

Рисунок 1.4 — анализ цен на рейсы авиакомпании Utair

Авиакомпания UTair выполняет вечером два рейса, поэтому турист выберет тот, который будет больше отвечать его планам. Этот тариф называется «Лайт», в который не включён багаж, также билет недоступен для обмена и возврата. (Рисунок 1.4)

«Победа»

Рисунок 1.5 — анализ цен на рейсы авиакомпании «Победа»

У авиакомпании «Победа» это также стандартный тариф, в который включает 1 место бесплатного багажа до 10кг и автоматически назначенное место в салоне. Для сравнения, максимальный тариф под названием «Премиум» для этих билетов обойдется в 14 998 руб., но в этом случае пассажир сможет бесплатно выбрать место, перенести дату и время вылета, сдать билет и получить два места багажа в самолете. (Рисунок 1.5)

Ural Airlines

Рисунок 1.6 — анализ цен на рейсы авиакомпании Ural Airlines

Этот тариф является у авиакомпании самым «бюджетным», поэтому в него не входит багаж, только ручная кладь до 8 кг. (Рисунок 1.6)

S7 Airlines

Рисунок 1.7 — анализ цен на рейсы авиакомпании S7 Airlines

Тариф этого авиабилета называется «Эконом Базовый», поэтому в него входит только ручная кладь весом до 10 кг и питание на борту самолета. Возврат и обмен билета невозможен. (Рисунок 1.7)

После сравнения тарифов и цен на авиабилеты у четырёх российских авиакомпаний можно сделать вывод, что уменьшение стоимости авиабилета у регулярных авиаперевозчиков на внутренних авиарейсах — не единственное изменение, которое произошло после появления «Победы». Такие авиакомпании, как S7, «Уральские авиалинии» и UTair стали повторять инструменты лоукоста, вводя тарифы без багажа, которые позволяют предложить пассажирам более низкие расценки.

Является ли «Победа» «типичным» лоукостом?

Мы сравнили авиакомпанию «Победа» с российскими регулярными авиакомпаниями и выяснили, что лоукостер предлагает один из самых дешевых тарифов на внутренних рейсах. Теперь давайте сравним бизнес модель авиакомпании «Победа» с «типичными» лоукостами и проанализируем, действительно ли авиакомпания отвечает всем требованиям бюджетных авиакомпаний.

Аэропорт.

Если европейские лоукосты летают в наименее загруженные аэропорты, что помогает им экономить на аэропортовых сборах, то «Победа» на их фоне выглядит куда лучше. Источники в «Победе» сообщили, что пока Раменское не предложит низких тарифов и хорошей транспортной доступности, база лоукостера останется во Внуково.

Регистрация в аэропорту.

У «Победы» регистрация в аэропорту бесплатная.  Экономии от этого никакой, а расходы, соответственно, заложены в начальную стоимость билета.

Багаж.

Экономия на парковке самолета является причиной платного провоза багажа. Чем больше пассажиров сдали багажа, тем больше времени уйдет на его погрузку и, соответственно, тем больше авиакомпании придется заплатить за стоянку самолета. Поэтому все зарубежные лоукосты принимают багаж только за деньги, бесплатной является только ручная кладь весом до 8 кг.

У «Победы» получается все наоборот. По правилам авиакомпании пассажир может провести бесплатно чемодан весом до 10кг только в том случае, если он будет сдан в багаж. Если же пассажир захочет взять в салон самолета ручную кладь весом до 10 кг, то за это придется доплатить. Цена варьируется от 999 руб. до 4 тысяч в зависимости от места оформления услуги и количества мест багажа. Поэтому можно сделать выход, что авиакомпания не пытается сэкономить на пребывании в аэропорту и тратит деньги на содержание стоек для приема багажа. Но, тем не менее, 10 кг бесплатного багажа значительное преимущество перед европейскими коллегами.

Еда.

Авиакомпания является первым лоукостом, который не кормит на борту самолета. Руководство объясняет тем, что в самолете было снято ненужное оборудование, например, печи для разогрева еды, в результате чего самолеты стали легче на 1,5 тонны каждый, что снизило стоимость летного часа еще примерно на 380 рублей. В этом, конечно, она проигрывает своим «коллегам».

Рисунок 1.8 — сравнение лоукостеров20

Из-за отсутствия бесплатной ручной клади и питания на борту «Победа» проигрывает своим европейским коллегам. И на таких услугах, как регистрация пассажиров в аэропорту многие европейские лоукосты зарабатывают, а у «Победы», наоборот, это услуга является бесплатной, что не отвечает стандарту типичного бюджетного авиаперевозчика.

УТП бизнес-единицы.

УТП (уникальное торговое предложение) — единственный лоукост проект в России, главной целью которого является повышение авиамобильности населения страны.  На каждом рейсе авиакомпании есть несколько билетов стоимостью 999 руб., благодаря чему многие пассажиры смогут впервые себе позволить путешествие на самолете.

SWOT-анализ.

Внутренняя среда	Положительные факторы	Негативные факторы
Сильные стороны (внутренний потенциал) (S)	Слабые стороны (внутренние недостатки) (W)
Самый молодой парк в России: 12 новых Boeing 737. Единственный действующий бюджетный авиаперевозчик в России. Наличие билетов со стоимостью 999 рублей.  Географическое положение, авиакомпания совершает рейсы из Москвы  в регионы и Европу. За авиакомпанией закреплен терминал во Внуково. Авиакомпания является дочерним предприятием Аэрофлота, благодаря которому было пролоббировано изменение в законодательстве, в том числе невозвратные тарифы и новые классы обслуживания с минимальным набором услуг. Квалифицированный персонал. Устойчивое финансовое положение компании. По итогам первого года (2015 г.) вместо запланированного убытка в 1,5 млрд. рублей авиакомпания получила прибыль в 37 млн. рублей.	Пассажиры, которые могут не ознакомиться с тарифами авиакомпании, в связи с чем пойдут нелестные отзывы и формирование неблагоприятного имиджа авиаперевозчика.  Государство, которое имеет контрольный пакет акций, не всегда принимает верное решение в развитии компании. Задержки авиарейсов. Из-за одного задержанного авиарейса утром можем нарушиться все расписание. Недостаточная подготовка летного персонала. Финансовые потери при простое самолета в аэропорту.
Внешняя среда	Внешние возможности (O)	Имеющиеся угрозы (T)
Интерес к бюджетным авиаперевозкам со стороны населения во время кризиса.  Увеличение потребности в авиаперевозках в России. Пласт населения, который никогда не летал. Из-за минимальных тарифов на авиабилеты этот пласт населения можно расшевелить и увеличить прибыль компании.	Низкая покупательская способность в России во время кризиса. Рост цен на традиционных курортах. Конкуренция со стороны S7, UTair,  UralAirlines и введение дешевых пакетных тарифов без багажа. Валютные риски колебания курсов, что может повлиять на цену закупаемого топлива и стоимость авиабилетов. Действия властей, которые могут внести изменения в правовую систему и нормативно-технические требования.

Таблица 1.2 — SWOT-анализ авиакомпании «Победа»