Так называемой восьмой свободой воздуха является пра­во или привилегия в отношении регулярных международных воздушных перевозок осуществлять каботажные перевозки между двумя пунктами на территории предоставляющего право государства по маршруту, который начинается или заканчивается на территории государства регистрации иностранного перевозчика или (в связи с так называемой седьмой свободой воздуха) вне территории предоставивше­го право государства (также известно как право "восьмой свободы" или "последовательный каботаж").

Так называемой девятой свободой воздуха является право или привилегия осуществления каботажных перево­зок предоставляющего право государства по маршруту, проходящему полностью по территории государства, пре­доставляющего это право (также известно как право "де­вятой свободы" или "автономный каботаж") //  См.: Doc 9626 ИКАО, Руководство по регулированию международного воздушного транспорта,  2004.

Рисунок 3: Уровни "свобод воздуха"

Приложение III


- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-1. Выдача свидетельств авиационному персоналу";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-2. Правила полетов";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-3. Метеорологическое обеспечение полетов";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-4. Аэронавигационные карты";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-5. Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-6. Эксплуатация воздушных судов";

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-7. Регистрация гражданских воздушных судов";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-8. Летная годность воздушных судов";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-9. Упрощение формальностей";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-10. Авиационная электросвязь";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-11. Обслуживание воздушного движения";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-12. Поиск и спасание";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-13. Расследование авиационных происшествий и инцидентов";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-14. Аэродромы";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-15. Аэронавигационное обеспечение полетов";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-16. Охрана окружающей среды";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-17. Авиационная безопасность";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-18. Перевозка опасных грузов по воздуху";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-19. Сертификация организаций по авиатопливообеспечению гражданской авиации Кыргызской Республики";

- Авиационные правила Кыргызской Республики "АПКР-20. Правила воздушных перевозок"( утвержденные постановлением Правительства Кыргызской Республики от 29 июня 2011 года № 000).

- Программа мер по обеспечению авиационной безопасности в аэропортах и на авиапредприятиях Кыргызской Республики;

- Нормы, правила и процедуры по обеспечению авиационной безопасности в аэропортах Кыргызской Республики;

- Положение об организации пропускного и внутриобъектового режима в аэропортах и на авиапредприятиях Кыргызской Республики;

- Положение об охране воздушных судов и особо важных объектов гражданской авиации в аэропортах и на авиапредприятиях Кыргызской Республики;

- Положение о службе авиационной безопасности в аэропортах и на авиапредприятиях Кыргызской Республики (утверждены  Постановлением Правительства Кыргызской Республики17 февраля 1999 года № 87, потеряли правовую актуальность и дублируют нормы Авиационных правил «АПКР-17. Авиационная безопасность»;

- Положение об Авиационной поисково-спасательной службе обеспечения полетов Кыргызской Республики (утвержден постановлением Правительства Кыргызской Республики от 15 декабря 2000 года № 000, потеряла правовую актуальность, дублирует положения  Авиационных правил КР АПКР-12 «Поиск и спасание».

Необходимо отметить, что в действующем  законодательстве Кыргызской Республики наличествуют указы Президента Кыргызской Республики в той или иной степени, касающиеся организационных мер развития гражданской авиации Кыргызской Республики, в частности, следует отметить указ Президента Кыргызской Республики  «О мерах по совершенствованию государственного управления в области гражданской авиации» от 28 декабря 1996 года УП № 000, а также  Указ Президента Кыргызской Республики «О государственной поддержке развития гражданской авиации в Кыргызской Республике» от 23 июня 1998 года УП № 000, на сегодняшний день данные решения Президента Кыргызской Республики  не носят нормативной нагрузки и подлежит признанию утратившими силу.

Приложение IV


Проект

Закон Кыргызской Республики                        

«О внесении изменения и дополнения в Воздушный кодекс

Кыргызской Республики»

Статья 1.

Внести в Воздушный кодекс Кыргызской Республики (Ведомости ЖогоркуКенеша Кыргызской Республики, 1994 г., N 5, ст.159) следующие изменения:

В статье 85:

       после слов «гражданской авиации» дополнить словами«за исключением

международного полета воздушных судов Кыргызской Республики, осуществляющих полеты по принципу шестой «свободы воздуха»;

После абзаца первого дополнить абзацами  вторым и третьим следующего содержания:

«Международные полеты воздушных судов Кыргызской Республики по принципу шестой «свободы воздуха» регулируются настоящим кодексом, Авиационными Правилами  и вступившими в установленном законом порядке международными договорами Кыргызской Республики.

Кыргызская Республика  предоставляет право воздушным судам Кыргызской Республики беспрепятственно осуществлять  транзит через  территорию Кыргызской Республики  с правом принятия или  выгрузки  на борт на территории Кыргызской Республики пассажиров, почты и груза, следующего из третьего государства или в него (шестая «свобода воздуха»)»;

Абзац второй  считать абзацем четвертым соответственно.

Статья 2.


Статью 86 изложить в следующей редакции:

«Полеты воздушных судов других государств в воздушном пространстве Кыргызской Республики осуществляются на основании и в соответствии с условиями международных договоров, участником которых является Кыргызская Республика, а также с режимом пятой «свободы воздуха».

Кыргызская Республика предоставляет право воздушным судам иностранных государств выгружать и принимать на борт на территории  Кыргызской Республики пассажиров, почту и груза, следующего из третьего государства или в него (пятая «свобода воздуха») в соответствии с настоящим кодексом и иными нормативными правовыми актами Кыргызской Республики.

Регулирование полетов воздушных судов других государств осуществляется в соответствии с Авиационными правилами, регулирующими осуществление полетов воздушных судов других государств на территорию и через территорию Кыргызской Республики.

Не допускается  принятие на борт на территории Кыргызской Республики воздушными судами других государств пассажиров, почту и груз, перевозимые за вознаграждение или по найму и имеющих другой пункт назначения в пределах территории Кыргызской Республики. Кыргызская Республика не вступает в какие-либо соглашения, которые специально предоставляют какому-либо другому государству или авиаперевозчику какого-либо другого государства любую такую привилегию на исключительной основе.

Пункт 1 части 3 статьи 120 признать утратившим силу.

Статья 2.


Правительству Кыргызской Республику  привести свои решения в соответствие с

настоящим законом.

Настоящий Закон вступает в силу с 1  января 2014 года.

Президент Кыргызской Республики                        А. Атамбаев

Список используемой литературы

    Роберта Пьермартини, Линда Русова, ВТО, Отдел экономических исследований и статистики, Либерализация услуг воздушного транспорта и пассажирских перевозок, Рабочий документ по персоналу ERSD-2008-06, Декабрь 2008. Еврокомиссия, Путеводитель по Единой Европейской Транспортной зоне – Навстречу конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе; http://eur-lex. europa. eu/LexUriServ/LexUriServ. do? uri=COM:2011:0144:FIN:EN:PDF. ICAO (2003), Европейский опыт по либерализации воздушного транспорта. Отчет. http://www. icao. int/sustainability/CaseStudies/StatesReplies/EuropeLiberalization_En. pdf. Презентация генерального директора Департамента Гражданской Авиации Ливана ХамдиЧаука, Дубаи 2011,  https://www. ppiaf. org/sites/ppiaf. org/files/documents/7.IFC%20conference%20on%20PPP-lebanon%20experience_Chaouk. pdf. 2011/50/EU: Решение Совета и Представителей Государств–участников, встреча в рамках Совета 15 декабря 2010 г. для подписи и предварительной заявкеЕвропейского Соглашения о Едином Воздушном Пространстве между ЕС и его Государствами-участниками с одной стороны, и Грузии с другой стороны. http://eur-lex. europa. eu/LexUriServ/LexUriServ. do? uri=OJ:L:2011:025:0001:01:EN:HTML ФранкиО’Коннел, Практический анализ по воздействию двустороннего соглашения между Мороко и ЕС, октябрь 2008. www. euromedtransport. org/image. php? id=898. Гари Клайд Хафбауэр и Клэр Брунел, Получение прибыли по соглашению о свободной торговле между Морокко и США: Путеводитель к успеху, сентябрь 2009, www. /publications/briefs/hufbauer4334.pdf Примечание по информации Европейского Комитета: ЕС-Марокко, Соглашение по воздушным сообщениям ЕС-Средиземноморье, 2005 г.; http://ec. europa. eu/transport/air/international_aviation/country_index/doc/morocco_info_note. pdf. Чарльз Шлюмбергер, Открытое небо в Африке, Вашингтон: Международный Банк по развитию и реконструкции/Всемирный Банк 2010 г. Intervistas-EuConsultinginc. Влияние либерализации в Марокко, июль 2009 г. Чарльз Шлумбергер, Нора Вейскопф. Экономика и территория; территория и транспорт. Открытое небо в Северной Африке: Будет ли Тунмс следующим Марокко? Оксфорд Экономикс, Экономическая выгода от воздушных перевозок в Ливане. Государственный отчет Ливана, 2011г. http://www. benefitsofaviation. aero/Documents/Benefits-of-Aviation-Lebanon-2011.pdf етрей. Воздушные перевозчики в развивающихся странах должны иметь гарантии в либеральной среде. ICAO журнал, Ноябрь/декабрь 2002 г. Reprintedathttp://www. /marzo2003/22-Air%20carriers%20of%20developing%20countries. pdf.  «Авиакатастрофы в Кыргызстане», полный список авиационных инцидентов в блоге АзаматаИманалиева, http://azzzik. /278447.html Итоги работы аэропорта Алматы за 2011 год, официальный сайт международного аэропорта Алматы, http://www. /news/2012/20120124/24012012.htm Воздушный кодекс КР от 15 апреля 1994 года . Положение  об использовании воздушного пространства Кыргызской Республики, утвержденное постановлением Правительства Кыргызской Республики от 24 июня 1999 года № 000. Авиационные правила Кыргызской Республики  АПКР-17 «Авиационная безопасность» утвержденные постановлением Правительства Кыргызской Республики от 29 июня 2011 года № 000. ИКАО, Руководство по регулированию международного воздушного транспорта,  2004. Указ Президента Кыргызской Республики «О мерах по совершенствованию государственного управления в области гражданской авиации» от 28 декабря 1996 года УП № 000. Указ Президента Кыргызской Республики «О государственной поддержке развития гражданской авиации в Кыргызской Республике» от 23 июня 1998 года УП № 000.

1 Economic Benefits from Air Transport in Malta, Oxford Economics 2011

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16