Аналитическое исследование: «Целесообразность внедрения (стр. 9 )

На графике 4 представлены показатели доходности местных авиакомпаний в процентах, из которых следует, что у государственной авиакомпании «Кыргызстан» рентабельность минусовая, в то время как у двух других частных авиакомпаний 10% и 5% соответственно.

График 6: Чистая прибыль авиакомпаний Кыргызстана в 2009-2011 гг., 2012 (10 мес.)в тыс. сомах

Из представленных графиков следует, что частные авиакомпании Кыргызстана являются рентабельными, государственная авиакомпания «Кыргызстан» нерентабельной. Постоянный рост доходов и чистой прибыли частных авиакомпаний страны говорит об их конкурентоспособности, при этом это также может говорить о монополизированности рынка при завышенных тарифах на авиабилеты международного значения. Неуклонный рост финансовых показателей свидетельствует о достаточном запасе их прочности и конкурентоспособности при введении режима «Открытого неба».

График 7: Рентабельность  авиакомпаний Кыргызстана в 2009-2012 (10 мес.) гг.29

       Таким образом, основными проблемами авиакомпаний являются:

Низкий уровень безопасности полетов.

Высокий уровень авиационных инцидентов в последние годы: Авиакатастрофа авиакомпании Итек Эйр Бишкек-Тегеран (2008 год, 65 жертв), крушение Ту-134 в аэропорту Ош в декабре 2011 года, аварийная посадка Як-40 в 200730.

Черный список Европейского Союза.

В связи с тем что Агентство Гражданской Авиации не прошло аудит Европейской Комиссии по безопасности полетов, все авиакомпании зарегистрированные в Кыргызстане не имеют права выполнять полеты в Европейский Союз. Этот фактор также негативно влияет на способность местных авиакомпаний получать самолеты в лизинг у иностранных авиакомпаний и лизингодателей.

Устаревший воздушный парк самолетов.

Средний возраст самолетов кыргызстанских перевозчиков составляет более 20 лет, при том что у Аэрофлота 5.7, у Турецких авиалиний 6 лет, у FlyDubai 1.7 лет. У более старых самолетов более высокий расход топлива и менее комфортабельный салон, что делает местные авиакомпании менее конкурентоспособными по сравнению с их зарубежными конкурентами.

4.2. Аэропорты в Кыргызской Республике

Текущая ситуация:

В Кыргызстане более 10 аэропортов (см. рисунок 2), из них 4 аэропорта являются международными (Манас, Ош, Иссык-Куль, Каракол). Они управляются Аэропорт Манас». А структурах трудятся более более2300 человек, таким образом структура аэропорта является самым большим работодателем в секторе.

Объем пассажиропотока в Кыргызстане осуществляют международные аэропорты «Манас» в городе Бишкек и аэропорт Ош. Только аэропорты Ош, Исфана, Баткен и Джал-Абад принимает регулярные рейсы из Бишкека. Остальные местные аэропорты, такие как Талас, Нарын, Казарман, Караван не осуществляют постоянных рейсов, хотя имеют пропускную способность 50 пассажиров в час, покрыты асфальтобетоном, а размер взлетно-посадочной полосы в среднем составляет 1840х35.

Рисунок 2: Аэропорты в Кыргызстане.

Международный аэропорт "Манас" имеет взлетно-посадочную полосу (ВПП) длиной 4200м и шириной 55м. Имеет одну магистральную и пять рулежных дорожек, относится к классу «4Е» (по классификации ИКАО), может принимать все типы воздушных судов. ВПП имеет два направления посадки, оборудованных по минимуму I категории ИКАО, позволяющих обеспечивать полеты воздушных судов при видимости 60х800м.

Операционные показатели:

Пропускная способность пассажиров по международным рейсам аэропорта «Манас» составляет 759 человек в час, в то время как сейчас в среднем обслуживается 157 человек, и составляет 20% от пропускной мощности.

Пассажиропоток по аэропортам «Манас» и «Ош» в 2011 году составил около 1млн. 366 тыс., включая международные (930 тыс.) и внутренние (436тыс.) рейсы – около 70% пассажиров являются жителями Кыргызстана. Сам аэропорт «Манас» в Бишкеке обслужил 880 тыс. пассажиров, из них 659 тыс. по международным направлениям. Для сравнения,  в 2011 году аэропорт Алматы обслужил 3 665 538 пассажиров31, что в четыре раза больше показателей аэропорта «Манас».

Количественные показатели пассажиропотока в период 2007-2011 гг. свидетельствуют о постоянном росте. Так, ежегодный рост пассажирских перевозок в Кыргызстане за 2010 и 2011 годы составил более 20% (см. график 8).

График8: Пассажиропоток в аэропортах "Манас" и "Ош" за 2007-2011 гг.

Не менее важное значение в авиатранспортном секторе имеют грузоперевозки. Так, с 2007 по 2011 год было перевезено 131 тыс. тонн груза.

График 9: Динамика перевозки грузов через авиатранспорт в Кыргызстане (с 2007-2011 гг., тонны).

Наблюдается, что объемы грузопотока в авиатранспорте обеспечивают международные сообщения (84%), за исключением 2010 года, когда внутренние грузоперевозки сравнились с международными из-за событий на юге Кыргызстана.

Рост международных рейсов в Кыргызстане за 8 месяцев 2012 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 20.1%, в то время как внутренние рейсы снизились на 42.4%, тому причиной является запрет на полеты на АН-24.

Таблица 9: Сравнительные показатели рейсов, пассажиропотока и грузопотока в Кыргызстане.

Производственные показатели	8 месяцев 2011	8 месяцев 2012	% прироста
Рейсы, ед.	14,030	12,977	-7.5%
международные	7,833	9,405	20.1%
внутренние	6,197	3,572	-42.4%
Пассажиропоток, чел.	947,704	1,202,887	26.9%
международные	692,856	900,625	30.0%
внутренние	254,848	302,262	18.6%
Грузопоток, тонн	13,177.00	12,459.80	-5.4%
международные	13,103.30	12,372.50	-5.6%
внутренние	73.70	87.30	18.5%

Финансовые показатели:

       В 2011 году налоговые и социальные отчисления составили около 419 млн. сомов, увеличившись на 94.5 млн. сомов, по сравнению с 2010 годом. Следует отметить, что в 2009 году наблюдалось резкое падение отчислений на 49 млн. сомов, по сравнению с предыдущим 2008 годом (см. график 10).

График10: Налоговые и социальные отчисления ОАО "МАМ" (за 2008-2011 гг.,млн. сом)

       Чистая прибыль за 8 месяцев 2012 года выросла на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как общие доходы выросли на 8,9% (см. график 11).

График 11: Доходы и чистая прибыль ОАО "МАМ" ( млн. сом).

       Основным источником дохода ОАО "Международный Аэропорт Манас" являются доходы от Центра транзитных перевозок. Доля Центра Транзитных Перевозок (ЦТП) в доходах уменьшилась за счет увеличения доходов от гражданской авиации в 2012 году, тем не менее она продолжает оставаться самым значимым (см. график 12).

График 12: Структура доходов ОАО "Международный Аэропорт Манас".

       Так, за 2011 год доля ЦТП в доходах составляла 56.2%. По оценкам самого аэропорта, в 2015 году после ухода коалиционных сил при эффективной работе чистая прибыль аэропорта упадет в 5,5 раз с 1618,6 млн. сом в 2014 году до 291 млн. в 2015 году.

Транзитный рейс Стамбул-Бишкек-Улан-Батор

3 июля 2012 года открылся рейс от компании «Турецкие авиалинии» Стамбул-Бишкек-Улан-Батор, что является на данный момент единственным кейсом транзитных авиаперевозок через территорию Кыргызстана. Выполнение этого рейса соответствует принципам «пятой степени свободы воздуха» - право использовать Кыргызстан, как центр пересадок пассажиров для полета в третьи страны, и она уже показывает, что негативно не влияет на безопасность в стране, на выручку местных авиакомпаний, и свидетельствует о потенциале аэропорта «Манас» стать транзитным хабом.

По данным Министерства транспорта и коммуникаций КР, средняя загрузка рейсов составляет 70-75%. Загрузка в части рейса Бишкек-Улан-Батор и Улан-Батор-Бишкек составляет 10-15 человек, что составляет около 10% пассажиров рейсов. За первые три месяца осуществления полетов (июль, август, сентябрь) перевезено более 6800 пассажиров, из них 920 пассажиров из/в Бишкек.

В настоящее время, рейсы осуществляются 3 раза в неделю - по вторникам, четвергам и субботам, общая продолжительность полета - 9 часов. Компания «Турецкие авиалинии» планируют увеличить количество рейсов Стамбул-Бишкек-Улан-Батор и обратно до 7 раз в неделю и данным рейсом смогут воспользоваться более 27000 пассажиров в год.

«Если эта модель хорошо заработает, если трафик будет хороший, тогда мы к ним открыто обратимся – сделайте аэропорт «Манас» хабом (центр пересадок пассажиров). Потому что, у нас крупные рынки - Индии и Китая соединяются»(ДжоомартОторбаев).

«Ранее наши бизнесмены привозили фрукты из Кыргызстана, однако, из-за отсутствия прямого авиарейса в Бишкек перевозки прекратились в связи с нерентабельностью. Теперь же открыта прямая дорога в Кыргызстан, в Среднюю Азию» (Уполномоченный посол Монгольской Народной Республики в Турции ОчирОчиржав).