Анализ и аудит в отраслях (стр. 11 )

– изучение силы и направленности влияния отдельных факторов на выполнение объёмных показателей;

– исследование потерь и выявление резервов роста объёмов перевозок;

– оперативный контроль за перевозочным процессом, расчёт динамики и ритмичности перевозок;

– разработка комплекса организационно-технических мероприятий по повышению конкурентоспособности АТО на рынке автотранспортных услуг, их количества и качества.

Информацией для анализа перевозок является план перево­зок и отчёт о его выполнении, сведения о движении списочного состава автомобильного парка в течение анализируемого периода, базисные и отчётные данные об уровне технико-эксплуатационных показателей, данные оперативного учёта и статистической отчётности.

Анализ перевозок может осуществляться в различных режимах: ежедневно, ежедекадно, ежемесячно, ежеквартально и за год. В проведении анализа принимают участие все заинтересованные службы и отделы АТО. Прежде чем приступать к детальному анализу выполнения плана перевозок, следует проверить, какие организационно-технические мероприятия по лучшему использованию подвижного состава (применение прицепов, механизация погрузочно-разгрузочных работ, снижение пробега автомобилей без груза, устранение непроизводительных потерь и т. д.), намеченные на анализируемый период, реализованы.

Анализировать выполнение заданий по перевозкам следует в такой последовательности:

– характеристика общих результатов;

– анализ годовой (суточной) производительности грузовых автомобилей, автобусов, такси;

– анализ изменения среднесписочного подвижного состава и степени его использования на линии;

– изучение изменения технико-эксплуатационных показателей и их влияния на результаты работы подвижного состава;

– анализ качества выполнения перевозок и транспортного обслуживания.

При анализе выполнения плана перевозок первоначально характеризуют общие итоги выполнения заданий по объёму перевозок, транспортной работе и числу отработанных авточасов.

Оценивать хозяйственную деятельность автотранспортного предприятия начинают с анализа выполнения плана по объёму перевозок грузов и пассажиров. Основная часть грузовых перевозок оплачивается клиентурой сдельно за тонну груза с учётом расстояния перемещения. Объём перевозок здесь определяется количеством перевезенных тонн груза и выполненными тонно-километрами.

В ряде случаев работу грузовых автомобилей трудно измерить в тоннах и тонно-километрах. К ним относятся, например, перевозки технологического характера (перевозки грузов на территории склада, завода, стройки); перевозки рабочих к месту работы и обратно в специально оборудованных грузовых автомобилях; перевозки почты и т. д. Предприятия оплачивают такие перевозки исходя из времени нахождения автомобиля в их распоряжении. В качестве измерителей объёма этих перевозок принимают показатель «оплаченные автомобиле-часы работы».

При характеристике объёма работы по отдельным видам пассажирских перевозок используются следующие показатели: количество перевезённых пассажиров – для городских пассажирских перевозок; пассажиро-километры (пассажирооборот) – для междугородных и пригородных пассажирских перевозок.

После общего заключения о выполнении автотранспортным предприятием плана по объёму работы изучаются перевозки грузов по отдельным заказчикам, а перевозки пассажиров автобусами (раздельно городские, пригородные и междугородные) – по утверждённым маршрутам. Цель такого исследования – установить полноту удовлетворения спроса на перевозки, а в случае невыполнения плана перевозок – виновников и причины отклонения отчётного объёма работ от планового. У заказчика причинами изменения потребности в перевозках грузов могут быть отклонения от плана объёма производства и реализации продукции, размера поставок сырья, материалов, полуфабрикатов, нарушение предусмотренного графиками ритма отгрузки и др. Уменьшение объёма работы по этим причинам освобождает автотранспортное предприятие от ответственности за невыполнение плана перевозок. Для объяснения причин невыполнения плана перевозок по вине автотранспортного предприятия привлекают результаты ранее выполненной оценки влияния на объём перевозок изменений условий и качества работы данного предприятия.

Итоги анализа выполнения плана перевозок подводятся отдельно по группе заказчиков, закреплённых за данным предприятием (обязательная клиентура), и по группе незакреплённой клиентуры.

Завершается анализ разработкой организационно-технических мероприятий по освоению выявленных резервов роста объёма перевозок.

Помимо перевозок, при анализе дается характеристика выполнения плана по объёму транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных работ и прочих видов работ и услуг.

Для того чтобы сделать правильный вывод о производственной деятельности организации, недостаточно установить степень выполнения плана перевозок за анализируемый период. Нужно сопоставить объёмы перевозок за ряд соответствующих периодов, что даст представление о динамике указанного показателя. При этом следует установить причины, обусловившие ту или иную динамику объёма перевозок или грузооборота. Закономерным является непрерывное увеличение транспортной работы. Однако снижение темпов роста показателей не всегда свидетельствует об ухудшении работы организации. Уменьшение ежегодного прироста объёма перевозок может явиться следствием изменения числа автомобилей, структуры автомобильного парка, расстояния перевозок и некоторых других причин. Это обстоятельство должно быть учтено при анализе темпов изменения объёма перевозок.

Данные, объясняющие динамику рассматриваемого явления, могут быть получены при сравнении фактических темпов роста с базисными. Фактическая динамика может соответствовать намеченной, а может складываться в результате отступления от заданных темпов. Иногда некоторое снижение темпов предусматривается в самой стратегии развития организации. Чтобы установить, насколько это было обосновано, рекомендуется проанализировать в динамике показатели использования подвижного состава по времени и производительности, поскольку именно они оказывают решающее влияние на темпы роста объёма перевозок.

Пользуясь данными по годам, кварталам и месяцам, можно исчислять абсолютный прирост перевозок, темп роста, абсолютное значение. Указанные показатели характеризуют перевозки за анализируемый период в сравнении с прошлым периодом. Для определения динамики объёма перевозок и грузооборота принимают за основу (базу) какой-либо год, первый месяц года или первый квартал.

В годовых текущих планах корректируется объём перевозок исходя из достигнутых темпов развития и изменений в составе парка автомобилей. Поэтому темпы роста объёма перевозок целесообразно рассматривать по отчётным данным в сопоставлении с показателями перспективного и годовых планов.

По всем абсолютным показателям определяют процент выполнения плана перевозок за каждый соответствующий период и процентное отношение объёма перевозок за соответствующий период к годовому объёму перевозок.

Если успехов в работе больше, чем неудач, то общий результат будет положительным, и наоборот. Поэтому прежде чем окончательно оценить работу организации, следует проанализировать выполнение заданных объёмов перевозок по номенклатуре грузов и обслуживаемой клиентуре.

Выполнение, перевыполнение и невыполнение договорных обязательств (плана) зависят в большей степени не от АТО, а от обслуживаемой клиентуры. Автотранспортные организации обычно перевозят все предложенные грузы.

В тех случаях, когда в целом план объёма перевозок выполнен, а в отношении отдельных клиентов и видов грузов имеется недовыполнение или перевыполнение, общий объём перевозок расчленяется на три группы – в пределах задания, сверх задания и объём, не предусмотренный планом. Для каждой группы определяется процент или индекс выполнения перевозок.

Структуру объёма перевозок определяют исчислением удельного веса каждого вида груза. Наличие сдвигов в ней устанавливают посредством сопоставления фактической структуры с плановой. Сдвиги возникают в связи с различной степенью выполнения плана по отдельным видам грузов, поэтому сдвиги возможны и при соблюдении плановой номенклатуры грузов, предъявленных к перевозкам. При отклонении отчётной номенклатуры и структуры объёма перевозок от плановых необходимо при последующем анализе учитывать влияние этого фактора на значения ряда эксплуатационных показателей (коэффициенты использования грузоподъёмности, пробега, продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой, среднее расстояние перевозки и др.).

Отклонения в какую-либо сторону вызываются многочисленными причинами. Решающую роль в выполнении заданий играет организация перевозочного процесса. Сам по себе он несложен, однако известно, с какими серьёзными трудностями сталкиваются автотранспортники при планировании, учёте, анализе транспортной работы и руководстве перевозками. Эти трудности обусловлены самой природой процесса перевозок: во-первых, обширной номенклатурой перевозимых грузов, имеющих различную плотность, габаритные размеры и конфигурацию, разное физическое состояние (сыпучие, наливные и др.), неодинаковые размеры партий завоза и т. д.; во-вторых, большим числом грузообразующих и грузопоглощающих объектов, разбросанных по всей территории, обслуживаемой АТО, и разнообразными дорожными условиями; в-третьих, многочисленными типами погрузочно-разгрузочных механизмов и подвижного состава, выбор которых зависит от вида перевозимого груза и других факторов; наконец, тем обстоятельством, что производственная деятельность основной категории работников автомобильного транспорта – водителей, осуществляется за пределами АТО.

Все изменения, происходящие в организации перевозок, обязательно скажутся в той или иной степени на значении технико-эксплуатационных показателей. Поэтому выявление конкретных причин (организационных, технических, технологических, экономических, социальных и др.) изменения показателей – одна из основных задач управленческого анализа работы АТО.

При анализе организаций автотранспорта необходимо учитывать, что многие предприятия имеют свой грузовой автотранспорт, который используется для перевозки грузов. От того, насколько эффективно он используется, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности.