Анализ и аудит в отраслях (стр. 12 )

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъёмности и т. д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (Км):

Км = Количество отработанных дней автомобилями / Количество машино-дней нахождения в хозяйстве

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя. И, наоборот, чем больше целодневные простои машин, тем ниже величина коэффициента Основная причина его снижения –сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте.

Для характеристики этого явления определяется коэффициент технической готовности машин (Kт. г):

.

Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня. Не весь рабочий день они находятся в пробеге: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кр):

Бывают случаи, когда грузовики делают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент использования пробега (Кп) рассчитывается следующим образом:

Кп = Пробег с грузом, км / Общий пробег, км

Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы автопарка.

Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. Нередко машины большой грузоподъёмности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъёмности машин (Кгр):

Кгр = Средняя загруженность 1 машины, т. / Средняя техническая грузоподъёмность 1 машины, т.

Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомашины необходимо общий объём грузооборота, выраженный в тонно-километрах, разделить на пробег машин с грузом.

Эффективность использования машин во многом зависит от скорости их движения и средней дальности перевозки. Отличают техническую скорость движения (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в пробеге) и эксплуатационную (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде). Среднее расстояние перевозки определяется делением объёма грузооборота на вес перевезённых грузов.

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранспорта используют показатели среднегодовой, среднедневной и среднечасовой выработки машин. Однако они не учитывают средней грузоподъёмности машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на один автомобилетоннодень нахождения в хозяйстве.

Важным обобщающим показателем эффективности использования автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются машины, тем ниже себестоимость одного тонно-километра.

В процессе анализа необходимо изучить динамику этих показателей, выполнение плана по их уровню, установить причины изменения и резервы увеличения объёма грузооборота и снижения себестоимости тонно-километра.

В дальнейшем необходимо рассмотреть факторный анализ объёма грузооборота.

Чтобы определить неиспользованные резервы увеличения объём грузооборота, необходимо провести факторный анализ этого показателя. Известно, что объём грузооборота (V) зависит от среднегодового количества машин (М), количества отработанных дней в среднем одной машиной за год (Д), средней продолжительное рабочего дня (Я), коэффициента использования рабочего времени (Кр), среднетехнической скорости движения (СК), коэффициента использования пробега (Кп), средней грузоподъёмности машины (Т) и коэффициента использования грузоподъёмности машин (Кгр).

Детерминированная модель факторной системы объёма грузооборота имеет следующий вид:

V= М*Д*Л*Кр*СК*Кп*Т* Кгр.

Расчёт влияния этих факторов на объём грузооборота можно выполнить с помощью одного из приёмов детерминированного факторного анализа.

Степень влияния факторов на пассажирооборот (Рп) определяют с помощью следующей факторной модели:

Рп = Асп бв Dк ТнVэ В qв·гв 16,

где Асп – среднесписочное количеств автобусов;

  бв – коэффициент выпуска автобусов на линию;

  Dк – календарные дни за анализируемый период;

  Тн – время в наряде, часов;

  Vэ – эксплуатационная скорость;

  В – коэффициента использования пробега;

  qв – вместительность автобуса, числа пассажиров;

  гв – коэффициента использования вместимости.

Целью управленческого анализа при решении данной проблемы является определение наиболее выгодного для организации варианта автотранспорта. Для решения данной проблемы необходимо определить, при каком объёме перевозок выгоднее применять тот или иной вариант автотранспорта. Для этого нужно найти критический объём производства продукции, при котором затраты по двум вариантам автомобилей будут одинаковыми. Решение можно произвести аналитическим и графическим способами.

Для нахождения критического объёма услуг автотранспорта для двух вариантов машин затраты по одному из них приравнивают к затратам по другим. Далее определяется критическая точка объёма перевозок для машин.

Тема 5. Аудит в отдельных отраслях

5.1. Аудит организаций общественного питания

Цель аудита организаций общественного питания состоит в установлении соответствия совершаемых операций действующему законодательству РФ и проверке достоверности отражения этих операций в бухгалтерском учёте.

Нормативными документами, регулирующими проведение аудита в общественном питании, являются: Налоговый кодекс, глава 21 «НДС»; глава 25 «Налог на прибыль»; ПБУ 9/99 «Доходы организации»: утв. приказом МФ РФ от 6.05.99 № 32н; ПБУ 10/99 «Расходы организации»: утв. приказом МФ РФ от 6.05.99 № ЗЗн, ПБУ 5/01 «Учёт материально-производственных запасов»: утв. приказом МФ от 9.06.2001 № 44н, глава 26.3 «Система налогообложения в виде единого налога на вменённый доход для отдельных видов деятельности».

Информационная база: счета-фактуры поставщиков и покупателей; товарные отчёты; книга покупок; книга продаж; налоговые декларации по НДС; обороты по счетам 60 «Расчёты с поставщиками», 41 «Товары», оборотно-сальдовые ведомости по складам и материально-ответственным лицам.

Аудиторская проверка включает следующие направления:

1. Аудит учредительных документов

Аудит деятельности организации общественного питания целесообразно начинать с экспертизы учредительных документов, проверки правильности формирования уставного капитала. Организации общественного питания могут создаваться в зависимости от организационно-правовой формы в виде хозяйственных товариществ и обществ. Хозяйственные товарищества могут быть созданы либо как полные товарищества, либо как товарищества на вере (коммандитные), при этом и те и другие формируют складочный капитал, состоящий из вкладов участников товариществ.

В ходе проверки выполняются следующие основные аудиторские процедуры:

– проверка законности создания и регистрации организаций общественного питания;

– проверка соответствия операций общественного питания; действующему законодательству, уставу;

– проверка активов, принятых в оплату уставного капитала.

2. Проверка денежных средств

Данную проверку проводят по следующим направлениям:

– аудит кассовых операций.

Цель аудита кассы и кассовых операций – проверка сохранности денежных средств в кассах организаций общественного питания; целесообразности, достоверности и законности их поступления и расходования а также проверка условий, необходимых для соблюдения сохранности денежных средств при их хранении и сдаче в банк.

Основными задачами аудита кассы и кассовых операций являются:

– проверка соответствия фактического наличия денежных средств и денежных документов данным учёта;

– проверка соблюдения лимита денежных средств в кассе и лимита расходования денежных средств на хозяйственные нужды;

– проверка соблюдения предельного размера расчётов наличными денежными средствами между юридическими лицами;

– проверка своевременного и полного оприходования денежных средств в кассу и на расчётный счёт;

– проверка достоверности, законности и целесообразности операций, проводимых по кассе и расчётным счетам торговой организации.

Источниками проведения аудиторской проверки кассовых операций являются отчёты кассира с приложенными к ним приходными и расходными кассовыми ордерами, кассовая книга, выписки банков, журналы-ордера и ведомости по счетам 50 «Касса», 51 «Расчётные счета», 52 «Валютные счета», 55 «Специальные счета в банках», Главная книга, баланс и другие документы.

Аудит операций по расчётным счетам:

Целью проверки является установление соответствия применяемой в организации методики учёта операций по движению денежных средств на расчётных, валютных и специальных счетах, действующих в России нормативных документов, для выявления имеющихся недостатков или нарушений и оценки степени их влияния на достоверность бухгалтерской отчётности.

Аудит расчётных счетов следует начинать с изучения догово­ров, заключённых организацией с банками на открытие банковских счетов. В этих договорах содержится информация о виде счёта и условиях его обслуживания.