Новости мирового и российского судоходства (стр. 11 )

Инвестиционная группа RAK Investment Authority (ОАЭ) выкупила за $65 млн остававшуюся в собственности Грузии 49%-ную долю корпорации "Потийский морской порт", став ее 100%-ным владельцем.

Соответствующее соглашение подписали во вторник в Тбилиси министр экономического развития и председатель совета директоров RAK Investment Authority Хатер Массаад, сообщил корреспондент "Интерфакса", присутствовавший на церемонии.

Как сообщалось, правительство Грузии в апреле продало 51%-ную долю в ООО "Потийский морской порт" и прилегающие к порту земельные участки площадью более 3 млн кв. метров за $90 млн компании RAK Investment Authority. На прилегающих к порту земельных участках будет построен морской порт и создана свободная индустриальная зона (СИЗ). Новый порт планируется построить в течение полутора-двух лет. Объем привлеченных инвестиций в проект со стороны арабской компании в течение ближайших 3-4 лет составит более $200 млн.

Как отметила Е. Шарашидзе, новый порт, который планируется построить в Поти, будет способствовать развитию как самой корпорации, так и в целом экономики Грузии.

Она также сообщила: "Новый порт и создаваемая здесь свободная индустриальная зона, на территории которой будут действовать до 450 предприятий, позволит создать более 20 тыс. новых рабочих мест".

В мае 2008 года ООО "Потийский морской порт" изменило юридический статус и стало корпорацией.

Источник: Интерфакс

Новости от 02 декабря

Результаты работы ОАО «Совкомфлот» за 9 месяцев

01 декабря с. г. Правление ОАО "Совкомфлот" рассмотрело результаты работы Общества и его дочерних компаний за 9 месяцев 2008 года.

Правление констатировало, что в отчетном периоде Группа компаний продолжила устойчиво развиваться и добилась рекордных показателей.

При росте дедвейта флота на 3,4% доходы от основной деятельности Группы компаний за отчетный период возросли на 36,2% и составили 1260,1 млн. долл. США, что позволяет спрогнозировать объем выручки за 2008 год на уровне, превышающем 1600 млн. долл. США. Чистая прибыль увеличилась по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 24,7%, достигнув 484,1 млн. долл. США.

В отчетном периоде введен в эксплуатацию и приступил к работе в условиях российской Арктики танкер «Капитан Готский» - второе судно в серии высокотехнологичных челночных танкеров усиленного ледового класса, предназначенных для морской транспортировки нефти с месторождения Варандей. Участники проект Варандей, компании и «Лукойл», вошли в число финалистов ежегодной премии Platts Global Energy Awards сразу в двух номинациях – Технический проект года и Проект года в сфере энергетического строительства. Очередное судно серии, которое будет обслуживать проект Варандей, «Тимофей Гуженко», начнет работу в Заполярье весной 2009 года. Все суда данной серии эксплуатируются под российским флагом. В состав флота вошли два новых газовоза - Tangguh Batur и Tangguh Tawuti, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа в рамках крупного международного газового проекта Tangguh (Индонезия).

В условиях серьезного замедления темпов роста мировой экономики и начавшегося финансового кризиса объем законтрактованной выручки будущих периодов превысил 4 млрд. долл. США. Две трети судов группы компании отфрахтованы в тайм-чартер первоклассным фрахтователям, а суда, работающие в споте - в основном на условиях контрактов и последовательных рейсов, что обеспечивает стабильность доходов и позволяет компании уверенно смотреть в будущее.

Справочно:

Группа компаний - крупнейшая российская судоходная компания, по размеру флота входит в пятерку крупнейших танкерных компаний мира. В составе флота 132 судна (126 судов в собственности пароходства) суммарным дедвейтом свыше 9,4 млн. тонн, действующая судостроительная программа включает 28 судов суммарным дедвейтом 2,8 млн. тонн. Средний возраст танкерного флота составляет менее 6 лет (при среднемировом показателе – 12 лет). Группа «Совкомфлот» занимает ведущее место в мире в сегментах танкеров-продуктовозов и танкеров «Афрамаксов», танкеров-газовозов сжиженного природного газа с ледовым классом и арктических челночных танкеров, в тех сегментах, которые наиболее востребованы российской внешней торговлей. имеет кредитный рейтинг агентства Moody’s инвестиционного уровня Ваа1.

по МСФО, в млн. долл. США

	9 месяцев 2008	9 месяцев 2007	+/- %%
Выручка	1260,1	925,5	+36,2
Доходы в тайм-чартерном эквиваленте	954,4	739,1	+29,1
EBITDA	642,1	486,8	+31,9
Чистая прибыль	484,1	388,0	+24,7
Всего активов	5800,0	5274,6	+10
Чистый долг	2081,4	1979,6	+5,1

Пресс-служба

Итоги работы Волжского пароходства

Грузовую навигацию Волжского пароходства на внутренних водных путях суда компании закрыли в конце ноября. Объем перевозок, выполненных судами Управления внутренних грузовых перевозок, составил 5,5 млн. тонн, что на уровне показателей прошлого года.

Навигация 2008 года для Управления была непростой. В этом году впервые был закрыт доступ в порты Украины для российских теплоходов типа «Волго – Дон». Такая ситуация возникла в связи с прекращением действия соглашения, существовавшего между Россией и Украиной по вопросу судоходства между этими странами в отношении российских судов. Прекратились перевозки металла из Мариуполя, а также импортной ильменитовой руды и экспортного зерна, ранее переваливаемых на рейдах порта Керчь. Экспортные перевозки составили 1, 9 млн. тонн. Изменилось соотношение по перевозкам внутренних грузов и грузов на экспорт. В 2007 году соотношение составило 55% и 45% соответственно, в 2008 – 66% и 34%.

Несмотря на возникшие проблемы, специалисты пароходства гибко отреагировали на изменения и смогли компенсировать ушедшие объемы. Экспортные перевозки снизились на 600 тыс. тонн, но на столько же увеличились внутренние перевозки по рекам и озерам - в сравнении с прошлым годом они увеличились на 24% и составили 3, 6 млн. тонн. Больше, чем в прошлом году перевезено щебня– на 26%, соли – на 21% и песчано – гравийной смеси – на 72%.

Большая работа была выполнена буксирами – толкачами Волжского пароходства по проводке объектов и барж с негабаритным грузом и оборудованием для нефтедобычи на Каспийском шельфе по Волге из Череповца в Астрахань. Эта работа была проведена совместно с грузовым флотом Северо – Западного пароходства. Итогом совместной работы стала транспортировка по реке 1,2 млн. тонн грузов. Эта цифра вошла в итоги работы грузового флота Северо – Западного пароходства.

Пресс – служба компания «Волжское пароходство»

Спущено на воду судно "Kaya Pioneer" проекта DCV16

2 декабря 2008 года Херсонский судостроительный завод (генеральный директор Василий Федин) и фирма "Конкорд" (директор Владислав Цалко) спустили на воду сухогрузное судно "Kaya Pioneer" проекта DCV16 (строительный номер 08137).

Судовладелец - судоходная компания "Sea Pioneer" LTD (UK, директор фирмы Cemil Tumkaya).

Проект судна разработало Морское Инженерное Бюро, г. Одесса.

Класс Регистра судоходства Украины - КМ А1.

Судно представляет собой морское однопалубное, одновинтовое грузовое судно с 4 грузовыми трюмами, с бульбообразной носовой оконечностью, двойным дном, двойными бортами, с баком, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.

Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов.

Длина судна между перпендикулярами 123,75 м, габаритная длина 136,72 м, высота борта 12,15 м, ширина 15,85 м.

Судно спроектировано с увеличенной высотой борта и непрерывными продольными комингсами люков высотой 1,60 м, что позволяет при этом за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна, вместимость трюмов и грузоподъемность судна.

Судно имеет надстройку бака с увеличенной высотой в носу и полноценную надстройку первого яруса кормовой жилой надстройки.

Расчетный дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую марку 9,203 м составляет 8473 т. Суммарная вместимость 4-х трюмов - 10597 куб. м. Все грузовые трюма выполнены гладкостенными.

Ширина грузовых люков 13,08 м.

Настил второго дна в грузовых трюмах толщиной 12 мм, что вместе с усиленной конструкцией двойного дна позволило довести допустимую нагрузку на двойное дно до 10 т/кв. м для трюма 1 и до 11 т/кв. м в остальных трюмах (трюма 2, 3 и 4).

Суммарный объем балластных танков - 1511 куб. м.

Высота рулевой рубки и обзор (размеры и расположение рубочных окон, междуоконных перемычек) выполнены в соответствии с требованиями унифицированной интерпретация МАКО UI SC 181.

Люковые закрытия створчатые типа "Мак Грегор" с гидравлическим приводом спроектированы турецкой компанией Endaze и изготовлены в Турции.

Главный двигатель производства компании MAK мощностью 6600 кВт, работающий на тяжелом топливе, сертифицирован по выполнению требований МАРПОЛ по выбросам NOx и обеспечивает скорость 20 узлов (коэффициент общей полноты теоретического корпуса 0,620).

Главный двигатель через редуктор работает на винт регулируемого шага и валогенератор мощностью 980 кВт.

Вспомогательная энергетическая установка состоит из 2 дизель-генераторов SCANIA мощностью по 450 кВт каждый.

Автономность - 30 суток.

Экипаж 16 человек, количество спальных мест - 17.

Закладка киля судна состоялась 07.09.07. Спуск на воду 02.12.08 (первый технический спуск состоялся в марте 2008 года).

Морское Инженерное Бюро

Испытания ледокола для ФГУП "РОСМОРПОРТ"