Новости мирового и российского судоходства (стр. 14 )

Показатели чистой прибыли повысились также: в Николаевском порту – 250% от числа прошлого года, в Севастопольском порту – 302 %, в Ильичевском – 376 %, в Керченском – 460 %. Весьма высокие показатели чистой прибыли демонстрируют морские торговые порты Феодосии и Херсона – 769 % и 605 % соответственно.

МТСУ

Заказчику передано судно серии DCV-33 - теплохода «EMI PROUD»

В порту Санкт-Петербург, 26 ноября 2008 года, состоялась передача судна Заказчику в соответствии с условиями контракта на строительство заключенного в апреле 2007 года между судостроительным заводом и компанией «Eestinova OU», (генеральный директор Олег Малышев, управляющий флотом Николай Шаронов).

Закладка судна «EMI PROUD» была произведена в сентябре 2007 года. Судно имеет следующие основные характеристики: дедвейт – 4500 тонн, длина – 89,9 м, ширина – 14,0 м, высота борта — 7,15 м, вместимость трюма — 5800 м3, мощность гл. двигателя — 1950 кВт.

6 июня 2008 года состоялся спуск судна

В сентябре — октябре 2008 года т/х «EMI PROUD» прошел швартовные и ходовые испытания в акватории завода и Онежского озера.

Т/х «EMI PROUD» является головным судном серии проекта DCV-33 и первым судном построенным и сданным на класс GL на заводе.

Дооборудован и ушел в рейс бункеровщик пр.610 т\х «Мелани»

На ОАО СРЗ «Моряк» (г. Ростов-на-Дону) завершено дооборудование морского бункеровщика пр.610 т\х «Мелани» (регистровый № 000, ИМО 8923129) двойными бортами и вторым дном для судоходной компании «Транс Ойл Сервис» и 28 ноября 2008 года судно ушло в рейс.

В ходе заводских работ судно дооборудовано вторым корпусом и вторым дном для повышения уровня экологической безопасности при эксплуатации судна, а также выполнения требований Правил РМРС издания 2007 года и МК МАРПОЛ 73\78, выполнен ремонт в объеме очередного классификационного.

В результате установки второго дна и вторых бортов грузоподьемность судна уменьшилась с 3200 до 2350 тонн, а осадка с 5,4 до 4,76 метров.

Расчеты прочности корпусных конструкций выполнены для срока службы судна 24 года.

В процессе переоборудования модернизированы ряд систем: грузовая, вентиляции, подогрева груза. Установлены новые системы: контроля температуры груза, АПС по уровню заполнения грузовых танков, газоанализа, баластно-осушительная, измерительных и воздушных труб.

Проект переоборудования судна и комплект эксплуатационной документации выполнен «Стапель». После переоборудования судну присвоен класс «KM Iсe 3 R3 Oil tanker (>600C)(ESP).

Пресс-служба

«Стапель»

2 декабря состоится открытие нового порта «Тамань»

Открытие первого производственно-перевалочного комплекса нового порта "Тамань" (Краснодарский край) состоится 2 декабря.

Реализация проекта осуществляется компанией "Эфко" с 2007 года. Как сообщает пресс-служба компании, строительство и запуск первой очереди производственно-перевалочного комплекса соответствуют общему направлению развития компании – концентрации мощностей компании на масложировом сегменте рынка.

"Завод оснащен современным высокотехнологичным оборудованием бельгийской фирмы De Smet и включает секции переэтерификации, нейтрализации, отбелки, дезодорации. Использование такого оборудования позволит осуществить полностью замкнутый цикл производства, что гарантирует экологическую безопасность для региона, — отметил представитель пресс-службы. — Общая численность персонала комплекса составит около 850 человек".

Мощности по производству промышленных жиров компании с запуском нового завода достигнут 516 тыс. тонн продукции в год. Продукция завода будет более широко представлять Россию в странах СНГ и Евросоюза.

"В церемонии открытия завода планируется принятие участия министра сельского хозяйства РФ Алексея Гордеева, депутатов государственной думы, главы администрации Краснодарского края Александра Ткачева, губернатора Белгородской области Евгения Савченко, представителей отраслевых учреждений", — добавил представитель пресс-службы.

Источник: ЮГА. ру

Строительство Балтийской трубопроводной системы позволит порту «Усть-Луга» в стать одним из крупнейших в мире

Строительство Балтийской трубопроводной системы позволит порту «Усть-Луга» в ближайшем будущем стать одним из крупнейших в мире. Об этом заявил губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков на протокольной встрече с чрезвычайным и полномочным послом Турецкой республики Халилом Акынджы.

Самый крупный порт области «Приморск» ежегодно экспортирует порядка 85 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Около 15 млн тонн экспортирует порт «Высоцк». Третий порт, «Усть-Луга», сегодня активно развивается и уже имеет угольный, лесной, автомобильный терминалы, а также терминалы удобрений и генеральных грузов. К концу 2009 года здесь планируется завершить строительство контейнерного терминала, который в конечном счете предполагает переработку в объеме до 3 млн морских контейнеров.

«Недавно Правительством РФ принято решение о строительстве второй очереди Балтийской трубопроводной системы, которая будет протянута в Усть-Лугу, - подчеркнул Валерий Сердюков. - Это позволит порту стать одним из крупнейших в мире, потенциально имея общий грузооборот до 200 млн тонн грузов».

Благодаря открытой инвестиционной политике регион ежегодно осваивает порядка $6 млрд иностранных и российских инвестиций. Ленобласть занимает второе место среди субъектов РФ по объему инвестиций на одного жителя. Губернатор особо отметил, что регион открыт для новых инвесторов, в том числе и для турецких компаний, сообщает пресс-служба правительства Ленобласти.

Доклад директора Департамента государственной политики

в области морского и речного транспорта Минтранса России

на Коллегии Министерства транспорта Российской Федерации

«О комплексном развитии систем безопасности мореплавания и судоходства»

28 ноября 2008 г. Москва

Статистика и большое количество исследований показывают, что морской и речной виды транспорта являются самыми безопасными, экологически чистыми и экономически эффективными по сравнению с другими видами транспорта.

Именно поэтому более 90% всех перевозимых в мире грузов перевозится водным транспортом.

Повреждения по причине аварий водного транспорта происходят в 178 раз реже, чем по причине аварий тяжелогрузных автотранспортных средств, и в 13 раз реже, чем во время аварий на железной дороге. Вместе с тем, увеличивающаяся интенсивность судоходства, возрастающие объемы перевозок опасных грузов повышают и риск возникновения аварийных ситуаций, и масштабы возможного ущерба. При этом основной причиной возникновения аварийных ситуаций является человеческий фактор (по данным ИМО до 80% всех аварий случается из-за человеческих ошибок). Риски аварий на морском и внутреннем водном транспорте будут оставаться всегда, и наша задача адекватно оценить эти риски и свести их к минимуму. Риск является категорией чисто экономической. Его переоценка так же разорительна, как и недооценка.

Морской транспорт является наиболее интернациональным видом транспорта при практически полной либерализации экономических отношении как в силу используемого географического пространства, так и сложившейся международной правовой системы.

Уже сегодня более 60 морских портов России переваливают грузов больше чем все порты Советского Союза в конце его существования. Более того, поставлена задача удвоения грузооборота российских портов в ближайшем будущем. Россия имеет самую протяженную в мире континентальную береговую линию, составляющую около 60 тыс. км. и располагает значительной сетью внутренних водных путей, используемых для транспортного судоходства общей протяженностью более 101 тыс. км. В Европейской части нашей страны создана Единая глубоководная система протяженностью 6,5 тысяч км. Т. е. фактически речь идет о расстояниях в разы превышающих длину экватора.

Учитывая эти факторы вопросы обеспечения безопасности мореплавания и судоходства, защиты окружающей среды от загрязнения приобретают первостепенное значение.

Морская доктрина Российской Федерации до 2020 года определяет, что морская деятельность осуществляется с проведением необходимого комплекса конкретных мер, связанных с особенностями водной стихии. Безопасность морской деятельности включает:

безопасность мореплавания,

поиск и спасание,

защиту и сохранение морской среды.

Недавно одобренная транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года в составе основных ее целей определяет повышение уровня безопасности транспортной системы и снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Обеспечение безопасности мореплавания и судоходства комплексная задача включающая:

обеспечение надлежащего технического состояния судов;

комплектование экипажей судов квалифицированными кадрами;

надлежащую организацию управления безопасной эксплуатацией судов со стороны судоходных компаний;

создание и поддержание эффективной системы освидетельствования и контроля судов, как со стороны государства флага, так и со стороны государства порта;

создание, развитие и поддержание в рабочем режиме наземных и космических средств обеспечения позиционирования и безопасного плавания судов;

обеспечение поиска и спасания людей и судов, терпящих бедствие;

аварийно-спасательную готовность по ликвидации разливов нефти, нефтепродуктов и опасных грузов.

Функционирование этих систем должно быть обеспечено не только техническими и людскими ресурсами, но и нормативным закреплением предъявляемых требований. Ключевым фактором успешности внедрения средств обеспечения безопасности мореплавания и судоходства является их эффективное информационное взаимодействие.

Морской и речной транспорт, имея свои особенности имеют и много общего. При этом системы обеспечения безопасности на море уже длительное время создаются в соответствии с международными нормами, как формального характера, так и общепринятой практики. В международных морских документах термины «хорошая морская практика и «обычаи портов» широко используются и имеют юридическое значение. Очевидно, что использование существенных наработок в морском транспорте может и должно быть использовано для построения речных систем безопасности, и в особенности, сопряженных систем на стыке моря и реки.