Новости мирового и российского судоходства (стр. 19 )

Председатель Комиссии подчеркнул, что России необходима полноценная нормативная база для обеспечения безопасности на море, а также эффективное управление в этой сфере. В нашей стране должен быть выработан комплексный и системный подход к решению проблем в сфере безопасности мореплавания, считает Вячеслав Попов, поскольку Российская Федерация пока не выполняет некоторые требования международной Конвенции СОЛАС 74.

Как сообщили РИА Fishnews. ru в пресс-службе Совета Федерации, по мнению участников совещания, рассматриваемые положения Конвенции охватывают достаточно широкий спектр вопросов по безопасности на море и затрагивают деятельность нескольких ведомств. В Российской Федерации существует ряд пробелов в нормативно-правовой базе, которые необходимо восполнить. Эта проблема актуальна, поскольку российские суда, находясь в международных водах, обязаны выполнять международные требования вне зависимости от того, введены эти требования на территории России или нет.

По итогам совещания был высказан ряд предложений по оптимизации работы в сфере безопасности на море, которые войдут в рекомендации Комиссии СФ по национальной морской политике.

В Клайпедском порту состоялась презентация навигационной модели под названием DUKC

Руководство Клайпедского порта намерено приобрести динамическую систему определения минимального запаса глубины под килем судна. В порту состоялась презентация этой навигационной модели под названием DUKC (Dynamic Under Kiel Clearance), сообщается на сайте порта. С помощью этой системы можно установить точную максимально допустимую осадку для каждого отдельного типа судна, не создавая при этом угрозы безопасности судоходства.

DUCK – это навигационная система, предназначенная для расчета динамики волн, наводнений, течений и судна в реальном времени и для обеспечения безопасного и эффективного захода и выхода крупных судов в/из порта в случае наличия неглубоких и ограниченных по глубине водных путей. Разработчик системы - австралийская компания OMC International.

При использовании системы DUKC (динамического установления «клиренса»), позиция судна фиксируется в трехмерном пространстве. Поэтому, владея точными параметрами судна, h/m и гидрометеорологической информацией, динамически устанавливается «клиренс» (т. е. устанавливается фактический минимальный запас глубины под килем судна) непосредственно во время прохождения судном акватории или перед его входом/выходом в/из порта.

Одним из важнейших конкурентных преимуществ порта является его возможность принимать в порту и грузить суда с как можно большей осадкой, не создавая при этом угрозы безопасности судоходства. Допустимая минимальная осадка судна может варьироваться в зависимости от типа судна, метеорологических условий и прочее. Установление минимального запаса глубины под килем судна является важным фактором, так как он позволяет, на основании имеющихся погодных условий и типа судна, установить грузоподъемность судна, т. е. то, насколько можно судно нагрузить. В Клайпедском порту минимальный запас глубины (под килем судна) устанавливается статическим способом.

Клайпедский порт (Литва) – это самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря. В порту действуют 19 крупных стивидорных, судоремонтных и судостроительных компаний. Годовая мощность порта достигает 40 млн тонн грузов. Порт способен принимать крупнотоннажные суда: сухогрузы дедвейтом до 70 тыс. тонн, танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн.

Грузооборот в Рижском порту вырос на 10%

Грузооборот Рижского свободного порта (Латвия) в 2008 году возрастет примерно на 10% по сравнению с 2007 годом, по итогам которого грузооборот достиг 25,9 млн тонн грузов. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сообщил в четверг в Санкт-Петербурге в ходе третьего международного конгресса Oil Terminal 2008 директор Департамента транзитной политики Министерства транспорта Латвии Андрис Малдупс.

По его словам, в структуре грузооборота порта по-прежнему наибольшее значение имеет перевалка угля – более 10,5 млн тонн в год, на долю нефтепродуктов приходится менее 5 млн тонн в год, лесоматериалы – около 2 млн тонн в год. Примерно столько же – контейнерные грузы.

В целом по итогам 2007 года грузооборот портов Латвии составил 62,4 млн тонн различных грузов, в том числе на долю транзитных грузов приходится более 80%.

■ Аварийность

т/х Лотос признан полной потерей?

т/х «Лотос» - на мели у о. Родшер (Финский залив, 59.57.9N 026.40.7E). После снятия топлива из расходных танков и зачистки трюмов судно экологической и навигационной опасности не представляет. От снятия груза (вертолетами) судовладелец отказался. Спасательной службой в адрес судовладельца направлено письмо о расторжении договора на проведение аварийно-спасательных работ. Работы прекращены. т/х Лотос признан видимо, полной потерей.

Первое сообщение об аварии: 28.10.08 т/х «Лотос», флаг Россия, экипаж 12 человек, следовавший в Санкт-Петербург с грузом негабаритных контейнеров ( медицинское оборудование - 220 т.) сел на камни в точке 59.57.9N 26.40.7E в 25 кабельтовых юго-западнее о. Гогланд. Затоплены 2 носовых отсека, форпик. Экипаж не пострадал. Запас топлива 37 т. в корме. Разлива нет. Учитывая, погодные условия, глубины и отсутствие российских авиационных средств спасания, обратились за помощью к спасательной службе Финляндии. В 05вертолетом Финляндии эвакуировано 6 членов экипажа, в 06эвакуированы последние 6 человек в г. Котку (Финляндия). Судно обесточено. Решение о спасении судна будет приниматься судовладельцем.