Новости мирового и российского судоходства (стр. 2 )

IMO против ЕС по вопросу о классификационных обществах

Комитет безопасности мореплавания IMO сделал не совсем обычный шаг, предложив главе IMO озвучить беспокойство судоходства в отношении плана Евросоюза заставить классификационные общества признать сертификацию друг друга. Несколько стран ЕС уже выразили озабоченность этим проектом как посягательством на их суверенитет с возможными отрицательными последствиями для безопасности. Глава IMO поднимет этот вопрос во время своих достаточно частых встреч с руководителями Евросоюза. Международный союз страховщиков также выразил свою озабоченность и поддержку членов Международной ассоциации классификационных обществ IACS в данном вопросе. ЕС требует, чтобы члены и не-члены IACS признали классы друг друга на основе «без вопросов», признание должно включать в себя материалы, оборудование и компоненты судна. Страховщики заявили, что у них не останется другого выбора – они будут требовать фактического одобрения сертификата того или иного предмета классификационным обществом. Предложение ЕС означает, что общества должны принимать сертификаты друг друга на веру, без проверки или теста. То есть например, судно класса кого-то из членов IACS может иметь ГД с сертификатом другого общества, не-члена IACS, с вытекающими отсюда последствиями для ответственности. Страховщики считают, что этот проект инспирирован чисто политическими соображениями и не несет в себе ничего позитивного для андеррайтеров и судовладельцев. Президент союза страховщиков сказал, что «предложение ЕС подрывает сложившуюся систему и может привести к созданию двойной системы – одна согласно ЕС обеспечивает взаимное признание, другая фактическая со стороны страховщиков, будет требовать гарантий того, что общество действительно произвело данную сертификацию».

Transfennica получает большой заказ на перевозку ветряных генераторов

Transfennica получила большой контракт от голландской грузовой компании Ter Linden Transport на перевозку 42 стоек ветряных генераторов из Бильбао в Зеебрюгге. Ter Linden Transport считается лидером в перевозках ветряных генераторов в Европе, но наземные перевозки негабаритов – стоек генераторов, весом от 45 до 60 тонн и длиной 25-30 метров, являются крайне сложными. Приходится везти их через территорию Франции, а это превратилось в сущий кошмар, так как в каждом департаменте страны свои требования и свои законы. При перевозке морем, Франция как говорится, плывет мимо, работа существенно ускорится и упростится хотя бы тем, что не придется заполнять огромное количество документов и получать огромное количество разрешений. Иногда на перевозку территорией Франции уходило до 5 дней, теперь же вся перевозка Бильбао – Зеебрюгге займет 38 часов.

Ближневосточное судоходство использует кризис для решения проблемы кадров плавсостава

Ближневосточные судоходные компании пока еще не ощутили на себе последствия мирового кризиса, и сокращать персонал или плавсостав не собираются. Neptune Orient Lines например, сообщила о сокращении персонала на 1000 мест, тогда как ближневосточные компании до сих пор испытывают нужду в квалифицированных кадрах. Представители отрасли говорят, что скорее, они воспользуются возможностями, которые предоставит им кризис, для повышения квалификации работающих моряков и найма новых, высококвалифицированных, чем начнут увольнения. До кризиса одной из главных проблем ближневосточного судоходства стала проблема кадров, теперь по крайней мере она решена.

Source: Emirates Business

Цена на нефть

Стоимость нефти упала уже куда ниже 75 долларов/баррель – цены, считаемой Саудовской Аравией «справедливой». ОПЕК встретится 17 декабря в Алжире в очередной раз чтобы решить, снижать ли и если снижать то насколько, обьемы добычи. Причем ОПЕК не един во мнении – ястребы во главе с Ираном и Венесуэлой, предлагают резкое снижение обьемов, считая, что на рынке переизбыток порядка 2 миллионов баррелей/сутки. Однако если ОПЕК пойдет на такое резкое снижение и ей удастся поднять цену до 75 долларов, то риск обвала цены для ОПЕК станет очень большим, так как в условиях общемирового экономического спада удержать цену на уровне 75 долларов на длительное, более недели-двух, время невозможно. При этом следует учитывать запасы нефти в развитых странах – по данным МАЭ (International Energy Agency), порядка 2.65 миллиарда баррелей. Даже если ОПЕК пойдет на дальнейшее снижение обьемов, потребуются месяцы, чтобы накопленные запасы израсходовались. Можно видимо прогнозировать, что если ОПЕК не пойдет на поводу у Ирана и Венесуэлы, цена нефти будет колебаться между 40-50 долларов, а если пойдет, то цена будет непредсказуемой, с возможным обвалом до 20-30.

Дельте Меконга нужен новый канал

Морская администрация Вьетнама планирует построить 9-километровый канал и углубить существующий, между Кан То и дельтой Меконга, что позволит проходить судам до 20000 тонн двт. В настоящее время 70% экспортно-импортных грузов дельты Меконга, порядка 17 миллионов тонн, доставляется в Сайгон сухопутными дорогами. Перевозка контейнера Кан То – Сайгон обходится в 200 долларов.

Требование к балластным водам угрожает судоходству Великих Озер

Канадское судоходство резко возражает против планов штата Нью-Йорк ввести новые требования к балластным водам для судов, следующих из Великих Озер в реку Св. Лаврентия – согласно этим требованиям судно должно будет предварительно выйти в залив Св. Лаврентия, сменить там балласт и лишь затем следовать в реку. Судоходство между Великими Озерами и рекой Св. Лаврентия, считают они, станет просто невозможным. Требование должно вступить в силу с 19 декабря.

АПЛ Нерпа все равно станет индийской

Россия дала понять Индии, что она не отказывается от лизинга АПЛ Нерпа индийским ВМС, несмотря на трагическое происшествие 8 ноября, унесшее жизни 20 человек, сообщает командование ВМС Индии. Министерство обороны Индии уже обратилось с запросом на Амурский судостроительный завод касательно продления сроков испытания лодки. АПЛ Нерпа необходима Индии для обучения экипажей, которые перейдут затем на собственно индийские АПЛ – индийских проекта и постройки. Ожидается, что экипажи начнут осваивать собственные АПЛ в 2010-2011гг, к тому времени они должны пройти обучение на взятой в лизинг АПЛ Нерпа.

Source : defence news

Комитет по плавсоставу Форума азиатских судовладельцев провел 14-ю встречу в Куала-Лумпур

Комитет по плавсоставу Форума азиатских судовладельцев Asian Shipowners Forum (ASF) провел 14-ю встречу в Куала-Лумпур в конце ноября, на встрече обсуждался ряд вопросов, в том числе усиление пиратской угрозы в Аденском заливе. В Форму входят ассоциации судовладельцев Китая, Гонконга, Японии, Китая, Тайваня и Федерация судовладельцев АСЕАН, куда в свою очередь входят Малайзия, Филиппины, Сингапур и Вьетнам. Комитет обсудил деятельность комитета IMO по STCW Convention - Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ-95), в части отдыха моряков, и рекомендует установить часы отдыха не для всего экипажа, а только для тех, кто стоит вахту. Комитет одобрил усилия стран по скорейшему внедрению требований Конвенции по морской занятости. Комитет рекомендует членам Форума всемерно способствовать тому, чтобы в их странах морские администрации максимально полно руководствовались в своей деятельности Наставлением по инспекции государств флагов и портов Port and Flag State Inspection Guidelines. В части практического применения Руководства по справедливому отношению к морякам при расследовании морских происшествий Fair Treatment of Seafarers Following a Maritime Accident комитет еще раз обратил внимание на судьбу старшего комсостава Hebei Spirit и необходимость его скорейшего возвращения домой, а также обеспечения справедливого судебного разбирательства.

Цена нефти все равно будет падать, что бы ни решили в ОПЕК

В наступившей неделе стоимость сырой нефти может упасть еще больше, независимо от решения ОПЕК о возможности дальнейшего сокращения обьемов добычи нефти, просто потому, что экономический спад весомее этих сокращений. 14 из 38 аналитиков, опрошенных Bloomberg News, это 36%, считают, что цена нефти до 5 декабря снизится еще больше. 12 предсказывают подьем и 12 – без изменений. На прошлой неделе 59% ожидали падения по фьючерсам. Эксперты Merrill Lynch & Co полагают, что сокращение добычи странами ОПЕК просто не в состоянии изменить физический рынок в условиях наступившего экономического спада. Контракты на январские отгрузки нефти на Нью-Йоркской бирже тем временем, выросли на 8.8% до 54 долларов/баррель.

Source: Bloomberg

Суэцкий канал – не то повысим сборы, не то понизим, в общем посмотрим

Администрация Суэцкого канала может изменить сборы за транзит в 2009 году, учитывая замедление темпов роста мировой экономики и продолжающийся финансовый кризис. В этом году доходы с канала могут стать ниже прогнозировавшихся ранее – ожидалось увеличение 10-20%, причем в сообщении Администрации не уточняется, какой именно год имеется в виду, календарный или финансовый, который начинается с 1 июня. За первые 10 месяцев 2008 канал принес 4.57 миллиарда долларов, почти столько же, сколько за весь 2007-й. Администрация канала учитывает и то, что в следующем году количество проходов может сократиться, из-за сокращения обьемов торговли Азия-Европа и риска от пиратства в Аденском заливе. Как именно будут меняться сборы, администрация и сама толком пока не знает. На какие-то типы судов они снизятся, на какие-то другие не исключено и в зависимости от развития ситуации повысятся. С апреля месяца сборы в среднем повысились на 7.1%, а в течении календарного 2008 года они должны были вырасти на порядка 17%.

По материалам Reuters

Проклятые банкиры-спекулянты!

Baltic Dry Index продолжает снижаться, уйдя так сказать, в ранее неисследованные воды. Сильнее всех пострадали кейпсайзы – несколько месяцев тому назад самые большие в мире суда для перевозки навалочных, таких как руда или уголь, стоили до 230 тысяч долларов/сутки, а несколько дней тому назад один такой кейп взяли всего за тысячу. В свою очередь, столь катастрофическое падение ставок повлекло за собой аннулирование заказов на строительство новых судов и массовую продажу судов на слом. Только в октябре тоннаж списанных на слом судов превысил суммарный тоннаж судов, списанных за два предыдущих года. Все это, теоретически, должно достаточно быстро привести к существенному сокращению тоннажа и соответственно, росту ставок. Тем временем, списываются на берег экипажи, и хотя доля плавсостава в общей статистике рабочей силы очень мала, безработица моряков вносит и свою лепту. Снежный ком разрастается каждой закрытой фабрикой, каждым непроданным автомобилем, каждым не начатым строительством дома или новой дороги, и пока основы экономики не стабилизируются, ком будет расти. Еще один фактор, ухудшающий ситуацию на рынке судоходства, кризис аккредитивов – это самая распространенная форма проплаты морской перевозки, и чем скорее стабилизируются мировые финансы, тем скорее нормализуется судоходство, но пока на это надежды мало. Более того и просто поразительно – банкам выделили миллиарды и миллиарды средств налогоплательщиков на стабилизацию, банки тратят эти миллиарды на… новые дериваты, то есть новые спекуляции. Вопрос – не пора ли всех банкиров записать в общество анонимных азартных игроков? На 1 октября 49 банков обанкротились, и мало надежд, что банковский кризис разрешится в ближайшее время. Необходимо что-то срочно делать с дериватами и в целом со спекулятивными капиталами, решиться на их прекращение и вывод из банковской системы, иначе может рухнуть вся система.