Новости мирового и российского судоходства (стр. 16 )

В соответствии с поручением Морской Коллегии при Правительстве Российской Федерации Минобороны и Минтранс России разрабатывают концепцию навигационно-гидрографического обеспечения (НГО) морской деятельности в Российской Федерации. Последний вариант концепции в основном отражает потребности торгового флота и, полагаем, удовлетворяет запросы Военно-морского флота России. На наш взгляд, скорейшее принятие концепции позволит сделать значительный шаг вперед в комплексном развитии систем обеспечения безопасности мореплавания.

К настоящему времени в Российской Федерации имеются достаточно серьезные технические и информационные ресурсы обеспечения безопасности мореплавания и судоходства, которые могут быть суммированы следующим образом:

системы управления движением судов: портовые, региональные международные;

автоматические идентификационные системы;

система глобального мониторинга судов;

система охранного оповещения;

объекты глобальной системы связи при бедствии и спасении;

системы судовых сообщений;

информационно-справочная система регистрации судов под Государственным флагом Российской Федерации;

информационные системы государственного портового контроля;

системы регистрации захода судов в порты и выхода из них;

информационно-справочная система дипломирования членов экипажей морских судов;

информационно-справочная система удостоверений личности моряка;

система дальней идентификации и слежения за судами;

ГЛОНАСС.

Необходимо отметить, что по многим системам обеспечения безопасности мореплавания Россия занимает лидирующие позиции в мире (система дальней идентификации и слежения за судами – СДИ, информационная система государственного портового контроля, АИС, СУДС, ГЛОНАСС).

Большинство указанных систем развивается самодостаточно, выполняя конкретные, возложенные на них функции и обеспечивает решение специфических задач. Однако уровень взаимодействия отдельных информационных систем друг с другом остается недостаточным. Отдавая должное существенному развитию систем обеспечения безопасности мореплавания в отдельно взятых портах, регионах или сферах деятельности необходимо отметить недостаточную скоординированность даже проектов одного уровня. Различия в исходной информации зачастую не позволяют обеспечить унификацию одних и тех же данных. По объективным причинам развитие систем обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях осуществляется медленнее, чем это делается на море. А ведь именно комплексный подход в решении имеющихся проблем позволит существенно повысить эффективность каждой отдельной системы и выйти на новый качественный уровень построения всей системы безопасности на море и внутренних водных путях.

Интеграция информационных ресурсов позволит решать задачи иного, более высокого качества, задачи, связанные с решениями стратегического характера.

Минтрансом России одобрена разработка автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК), в которой морской и внутренний водный транспорт должен быть интегрирован соответствующим образом. В этом контексте особое значение приобретает комплексность информационного обеспечения информационных потребностей морской и речной отрасли.

При организации движения судов под иностранными флагами по внутренним водным путям особое значение приобретает введение в эксплуатацию системы ГЛОНАСС с точки зрения развития прикладных технологий, связанных с позиционированием судов. Кроме того, электронные комплексные системы управления движением судов на внутреннем водном транспорте позволят решить вопросы эффективных сроков начала и окончания навигации, оптимального управления работой судоходных гидротехнических сооружений (шлюзов), сохранения водных ресурсов.

Информационно-коммуникационные технологии и услуги в настоящее время приобретают все большее значение для повышения эффективности государственного управления, обеспечения национальной безопасности, являясь одним из ключевых факторов всех областей развития социально-экономической сферы, в том числе морского и внутреннего водного транспорта.

Учитывая достаточно высокий уровень развития отдельных систем обеспечения безопасности мореплавания и судоходства в Российской Федерации, настало время рассмотреть комплексный подход к их развитию путем создания интегрированной информационной системы. В результате будут решены следующие задачи.

повышение безопасности мореплавания и судоходства в международных, территориальных и внутренних водах, охрана человеческой жизни и окружающей среды;

обеспечение оперативной и интегрированной информации о морском и речном транспорте;

своевременное получение аналитической информации для принятия решений;

обеспечение унификации работы инспекций и контролирующих органов;

получение улучшенных статистических данных по первому требованию (состав флота под флагом России, судовладельцы и их флот, дипломы и т. п.);

возможность информационного взаимодействия с аналогичными системами других стран, регионов и международных организаций;

обеспечение совместимости информационных систем федеральных органов исполнительной власти;

уменьшение влияния человеческого фактора

Международная конвенция об облегчении формальностей в судоходстве требует и унификации информационных элементов в пределах всей страны путем централизации справочной информации, унификации форм и протоколов обмена данными, контроля совместимости циркулирующих в Системе элементов.

Совместная обработка координатных и временных данных обеспечит комплексный контроль динамической информации, в том числе информации о позиционировании судов.

Существенным элементом является вторичная информация, которая сегодня отсутствует, полученная за счет обработки уже имеющихся данных. Интеграция информационных ресурсов о безопасности мореплавания позволит решить и некоторые задачи с ней не связанные – например оценка грузопотоков с учетом номенклатуры грузов, направления их движения, грузопотоков в конкретных портах и в стране в целом, и т. п.

Информация, полученная от существующих информационных систем будет использована и при построении Межведомственной информационной автоматизированной системы обеспечения пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Интегрированная аналитическая обработка данных позволит определить болевые точки морского и речного транспорта в том числе в области нормативного правового регулирования, обеспечить оптимальную расстановку имеющихся сил и средств, наилучшее использование ограниченных ресурсов.

С учетом изложенного, считаю целесообразным дать соответствующее поручение Росморречфлоту, Департаменту государственной политики в области морского и речного транспорта совместно с заинтересованными ведомствами и организациями проработать вопрос комплексного развития систем обеспечения безопасности мореплавания и судоходства и представить в первом полугодии 2009 года предложения по созданию интегрированной информационной системы морского и речного транспорта.

Так же хотелось бы обратить внимание на необходимость эффективного взаимодействия в вопросах обеспечения безопасности мореплавания и судоходства с бизнес структурами и рассмотреть вопрос государственно-частного соглашения о «качественном судоходстве», по примеру ведущих морских держав.

Все знают, что моряки и речники всегда придавали большое значение имени судна. Опыт зарубежных стран, к примеру, названия программ Марко Поло и Наяды, а также уже привычное название системы глобального мониторинга ВИКТОРИЯ подсказывают, что будущей системе надо дать красивое имя. ПОЭТОМУ Я ПРЕДЛАГАЮ БУДУЩУЮ СИСТЕМУ НАЗВАТЬ МоРе (Море – Река).

Строительство нового научно-экспедиционного судна

ОАО "Адмиралтейские верфи" и Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) сегодня подписали государственный контракт на строительство нового научно-экспедиционного судна для российской антарктической экспедиции. Как сообщает корреспондент ИАА "ПортНьюс", подписи под документом поставили руководитель и генеральный директор верфи» Владимир Александров. Готовое судно будет сдано заказчику 30 сентября 2011 года.

В середине 2009 года судно будет заложено на стапеле. Его стоимость - 5 млрд 300 млн руб. Отличительная особенность судна заключается в том, что оно одновременно выполняет функции ледокольного судна и грузового, имеет площадку для посадку 2-х вертолетов и 6 лабораторий на борту для научных исследований.

"Подобных судов с 1985 года не строили ни в СССР, ни в России", - отметил Бедрицкий.

Новый флагман научно-экспедиционного флота заменит судно "Академик Федоров" и предназначается для обеспечения деятельности российской антарктической экспедиции: замены персонала антарктических станций, доставки грузов, научно-исследовательских работ в океане и изучения природных процессов и явлений, а также для вывоза отходов и мусора из Антарктики. Судно будет эксплуатировать "Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт" Росгидромета. Некоторое время судно будет эксплуатироваться параллельно с "Академиком Федоровым".

Судно спроектировано центральным конструкторским бюро "Балтсудопроект" (филиал ЦНИИ им. академика ). Судно обеспечивает комфортные условия работы при температуре до минус 40 градусов.

верфи» завершит выпуск акций и произведет передачу предприятия ОСК

ОАО "Адмиралтейские верфи" к 14 декабря 2008 года намерено завершить работу по выпуску акций и произвести передачу предприятия Западному центру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Об этом, как передает корреспондент ИАА "ПортНьюс", сообщил сегодня в Санкт-Петербурге генеральный директор предприятия Владимир Александров после подписания контракта с Росгидрометом на строительство нового научно-экспедиционного судна.

По словам Александрова, после выпуска акций состоится первое собрание совета директоров компании, на котором будет избран председатель совета директоров. Тот состав совета директоров, что работает сейчас – временный, уточнил Александров.

Реализация проекта суперверфи маловероятна в ближайшее время "в связи с экономической нестабильностью"-Владимир Александров