Новости мирового и российского судоходства (стр. 3 )

Source: Gather

Navibulgar сокращает численность экипажей

Бывшая государственная судоходная компания Navibulgar, приватизированная в этом году, будет сокращать экипажи судов в среднем на 17% в связи с кризисом, с 23 до 19 человек, но моряки не будут увольняться, их будут переводить в новые дочерние компании, сообщает новый владелец Navibulgar – компания KG Maritime Shipping. Порядка шести судов компании, из современных, простаивают в ожидании грузов, а все суда в возрасте выставлены на продажу, однако в условиях, когда цены на лом упали, и это является проблематичным. В целом порядка половины флота Navibulgar простаивает. В регионе Черного моря на конец прошлой недели простаивало порядка 100 судов – вдвое больше обычного.

Индийские судовладельцы собираются сокращать зарплату комсоставу

Многие судовладельцы в настоящее время вводят режим жесткой экономии, и рано или поздно, но обращают свой взор на зарплаты моряков вообще и комсостава в особенности. Известно, что в последние годы бума в судоходстве зарплаты моряков существенно выросли, и теперь ряд индийских судовладельцев собираются сократить их зарплаты на 20-25%. В настоящее время порядка 26900 моряков комсостава – индийцев работают в море, около 18000 человек работает на судах иностранных компаний, 8900 на отечественных судах. На должности капитана или старшего механика индийские специалисты получают от 11 до 13 тысяч долларов в месяц. Видимо, сокращение зарплат будет выборочным, судовладельцы не рискнут потерять особо ценных специалистов зная, что в условиях кризиса плавсостава вернуть их будет очень непросто.

■ Статьи, обзоры, аналитика

Страхование корпуса

В целом рынок страхования корпуса был противоречивым, андеррайтеры говорят, что теряют деньги, но это усреднение характеризуется значительной разницей между результатами работы участников рынка. Кроме того, прибыльность или убыточность во многом зависит от включения других рисков – военных, роста стоимости найма и др. На форуме морских рисков Tradewinds в Сингапуре в мае большинство участников рынка предсказывало ужесточение рынка страхования корпуса, главной головной болью стал рост стоимости исков из-за роста стоимости сырья и рабочей силы. Выражалась озабоченность и нехваткой квалифицированного плавсостава, что также привело к ряду исков, связанных с человеческим фактором. В ноябре появились признаки ужесточения рынка – так, Bluewater уходит от норвежских страховщиков, увеличивающих стоимость страхования.

При этом несмотря на стремление страховщиков увеличить стоимость своих услуг, рынок становится все более конкурентным из-за обилия страховщиков, что не может не сказываться на попытках увеличить стоимость страхования. Судовладельцы в свою очередь, без сомнения, тщательно рассматривают игроков рынка с тем, чтобы найти наиболее приемлимый вариант, и все чаще посматривают в сторону страховщиков Сингапура. Страховой рынок Сингапура быстро растет, как со стороны страховых компаний, так и стороны судовладельцев. Многие заметные судовладельцы открыли в последнее время представительства в Сингапуре, но растет и страхование судов, никак не связанных с Сингапуром. В первом случае имеет нечто вроде кластера – компании с представительствами ищут страхование на месте, и как правило находят. Второй случай – доказательство того факта, что страховой рынок Сингапура стал зрелым и глобальным, подобно Лондону.

Разразившийся кризис несет в себе и некоторые позитивные моменты – меньше станет забот и проблем со стоимостью сырья и рабочей силы, нехваткой ремонтных мощностей, нехваткой кадров плавсостава. Вопрос – что значает для страховщиков значительное снижение рыночной стоимости некоторых типов судов, хорошо это или плохо. В целом общее ощущение таково, что страхование по стоимости судов значительно превышающей рыночную невыгодно для страховщиков, хотя снижение стоимости снизит и стоимость страхования. Это может быть неочевидным для многих случаев, но судовладельцам необходимо тщательно продумать все финансовые аспекты, особенно если новое судно имеет значительный уровень финансового риска.

Страховщикам следует подготовиться и к возможному росту исков по той причине, что многие начнут ставить суда на ремонт просто потому, что на рынке нет работы, а в ходе докования могут всплыть повреждения корпуса, происшедшие ранее. Прибыльность страховщиков может пострадать также от обвала инвестиционных возвращений и ожидаемого роста стоимости стоимости вторичного страхования.

В целом рынок меняется очень быстро, андеррайтеры чутко реагируют на эти изменения и изменения в мировой экономике. Заметной проблемой стало страхование от риска пиратства в Аденском заливе, особенно после захвата супертанкера Sirus Star. В настоящее время пиратство страхуется, обычно, по English Institute Time Hull Clauses, но по военному риску, если используются Norwegian или American hull clauses. Много споров и по вопросу точного определения термина пиратство как отличного от терроризма, при том, что захваты судов в Аденском заливе называют то пиратством, то терроризмом – последним на том основании, что часть выкупа пойдет или может пойти на поддержание терроризма. Но похоже, при возобновлении страхования пиратство как угроза из страхования корпуса перейдет в страхование от военных рисков.

Source: Business Times Singapore

■ Аварийность мирового флота

Судно с туристами на борту село на мель в Антарктике

Научно-исследовательское судно Ushuaia (валовая 2802, постройки 1970, флаг Панама, оператор USHUAIA ADVENTURE Аргентина), используемое как круизный лайнер в Антарктике, 3 декабря село на мель в 186 милях к юго-западу от аргентинской базы Марамбио в Антарктиде, на борту 122 человека пассажиров и экипажа. На помощь Ushuaia уже выслан пассажирский теплоход. Никто не пострадал, судно сидит на мели, в корпусе небольшая течь, есть утечка топлива. На фотографиях т/х Ushuaia:

Судно российского судовладельца не разрушало датский маяк

т/х Ямбург российского судовладельца не разрушил датский маяк, что следует из полученных мною письма и актов проверки теплохода датскими властями:

После освидетельствования инспектором Port State Control (портовых властей)был составлен акт о том, что указанное судно не имеет никакай причастности к повреждению плавмаяка (навигационного огня) и дальнейшего задержания не последовало. Судно продолжило выполнение рейса.

Из объяснений руководства Компании-владельца следует, что 22/11/2008 ЯМБУРГ (ФЛАГ - ГРУЗИЯ) вышел из п. Ольдборг (Дания)и направился в п. Хансхольм (Дания). В течении перехода никаких аварийных случаев с судном не было. По приходу в п. Хансхольм на судно прибыли представители полиции Дании и инспектор PSC. Представителями полиции было заявлено, что судно задержано по решению суда Дании по обвинению в повреждении судном светящего знака № 12 в подходном канале порта Ольборг. Осмотр судна инспекторм PSC и полиции Дании никаких повреждений судна, равно как и следов возможного контакта корпуса со знаком, документально не выявил. Адвокаты судовладельца разобрались в вопросе притензий и арест судна по решению суда Дании 01.12.2008 г. был снят. После чего т/х Ямбург вышел из п. Хансхольм и роследовал по назначению в п. Калининград. Вина в повреждении упомянутого знака навигации не доказана, судно не имеет никаких пореждений. Скорее всего, после того, как выяснилось, что т/х Ямбург не виновен в данной аварии, будут тщательно проверены все прочие суда, следовавшие в районе знака №12 в то время.

Я получил отсканированные акты властей о результатах проверки т/х Ямбург. Во всех мировых морских СМИ виновность т/х Ямбург представляется как очевидная и доказанная, что как видим, не соответствует действительности. Скорее всего, это произошло потому, что первоначально вина т/х Ямбург практически не вызывала сомнений, да и гарантию на 2 миллиона судовладелец, чтобы ускорить освобождение судна, предоставил. Предыдущие сообщения:

Российский т/х Ямбург отпущен властями Дании и следует в Калиниград

Российский т/х Ямбург отпущен властями Дании и следует в Калиниград, после того как судовладелец предоставил гарантию 2 миллиона долларов за причиненный ущерб – столкновение с маяком (установленном на дне моря) с его полным разрушением. Местные лоцманы говорят, что это не уникальный случай – в районе с оживленным судоходством время от времени суда сталкиваются с маяками, установленными прямо в море, и повреждают либо разрушают их.

Первое сообщение:

27 ноября - в датской морской газете появилось сообщение об аварийном происшествии, связанном с российским судном. Российское судно прибрежного плавания снесло маяк, установленный в нескольких милях в море от побережья муниципалитета Hals на банке Limfjorden в Каттегате. Судно не сообщило о столкновении с маяком, но властям удалось установить его и задержать, теперь от судовладельца требуют возмещения ущерба в размере 2 миллиона долларов. Капитан не признается в столкновении, ведется следствие. т/х Ямбург под грузинским флагом, сухогруз дедвейтом 2793 тн, постройки 1977, судовладелец Петрофлот, Россия, Санкт-Петербург.

Посадка на мель пассажирского скоростного парома, Канарские острова

3 декабря – скоростной паром-катамаран Bonanza Express (дедвейт 838, постройки 1999, флаг Испания, оператор FRED OLSEN Норвегия) выскочил на мель при заходе в Лос Кристианос, Тенериф, Канарские острова, Испания. Посадка на мель произошла из-за неисправности машин. Удар был сильным, однако никто не пострадал. Пассажиров 162 человека сняли с парома лодками и доставили на берег. Есть утечка топлива. На фото Bonanza Express:

Плавдок на испанском пляже

Плавдок MAR DEL TEIDE на пляже Плайя де Баросса, Испания – плавдок вели в Рота, караван попал в шторм, произошел обрыв буксира.

Аварийность на Балтике

Согласно обзору аварийности Helcom, количество столкновений в Балтике значительно сократилось – в 2007-м зарегистрировано 15 столкновений, на 50% меньше, чем в 2006-м и 2005-м. Всего в 2007 году зарегистрировано 120 происшествий, против 117 в 2006-м, 146 в 2005-м и 142 в 2004-м. 55% всех происшествий и аварий приходится на посадки на мель.