Новости мирового и российского судоходства (стр. 6 )

Те немногие суда, которые находят работу, работают по ставкам, едва покрывающим эксплуатационные расходы, причем суда берутся на краткосрочные тс 1-6 месяцев, против 24-36 месяцев тс в начале года. Судовладельцы отказываются от заказов, так Rickmers по слухам, ищет пути отказаться от 4-х 8500 TEU поставкой 2010, и нескольких 7000 TEU. Но хотя слухов об отказах очень много, подтвержденных отказов крайне мало. Владельцы судов ждут, сколько судов будет возвращено перевозчиками в конце года и каковы будут перспективы тайм-чартеров на 2009-й. CMA CGM вроде бы вернет 130 судов, чьи тс заканчиваются в следующем году. Zim также планирует возвращать суда по мере истечения тс.

Source: Journal of Commerce

■ Новости танкеров и балкеров

Frontline об итогах года

Frontline Ltd сохраняет оптимизм в отношении результатов работы в 4-м квартале, но считает, что ухудшение рынка может снизить прибыль. Мировая экономика, по мнению Frontline Ltd, еще не в полной мере испытала на себе последствия финансового кризиса, хотя танкерный сектор в 4-м квартале рабоает более стабильно, чем в предыдущих. Frontline Ltd приводит данные Кларксон – средние ставки VLCC составляют 70200 долларов/сутки против 89000 4-го квартала прошлого года. Брокеры считают, что обычный на последние недели года пик перевозок может быть в этом году сбит общей рецессией и снижением обьемов потребления нефти. В прошлом году ставки VLCC по шкале Worldscale подскочили с 50 в октябре до 300 к концу года. В настоящее время ставки все еще можно считать неплохими, однако вряд ли следует ждать скачка вверх, хорошо, если они не упадут. Нулевой баланс break-even rate (TCE) для VLCC Frontline составляет на сегодня 34700 долларов. Frontline считает, что особой угрозы переизбытка танкерного тоннажа нет, несмотря на то, что в заказе и строительстве находяится порядка 46% от обьема действующего флота – портфель заказов растянут на 5 лет, плюс 17% действующего тоннажа являются однокорпусниками, то есть будут списаны или конвертированы, все это в сумме позволит сохранить удовлетворительный баланс спроса-предложения.

Baltic Index: очень низко – это сколько?

Балкерный сектор оказался между молотом и наковальней – молотом беспрерывного падения ставок, и наковальней невозможности найти финансирование, столь необходимое судовладельцам для обеспечения ликвидности. Baltic Exchange упал до самой низкой с 6 января 1987 года отметки, 715 пунктов, обвал 94% по сравнению с рекордом 20 мая этого года. Рынок продолжает находиться в состоянии полной неуверенности, и он не обретет стабильность минимум до того времени, пока не разрешится проблема аккредитивов – основной модели проплаты товаров и перевозки в существующей системе мировой торговли. Основная надежда – экономика Китая, хотя конечно, логически рассуждая, понимаешь, что кризис не может не коснуться и ее, ведь в конце концов, большинство производимых там товаров идет в развитые страны, наиболее глубоко пораженные кризисом. Судовладельцы ждут, пока ситуация не начнет меняться к лучшему, и в поисках финансирования обращаются естественно, к банкам, надеясь с их помощью пережить самые тяжелые времена.

Греческие эксперты призывают отечественные и международные банки не отказывать судовладельцам и сохранять в них веру, особенно когда речь идет о старых проверенных клиентах с хорошей банковской историей. Однако банкам также нелегко, и что произойдет раньше – изменение ситуации к лучшему или крах, никто сказать не может.

Hellenic Shipping News

Кейпсайзы – кто в отстой, кто в убыток

Владельцы кейпсайзов разделились на два лагеря. Один продолжает работать, кое-как покрывая часть расходов, другой предпочитает вывести свои суда в отстой и таким образом пережить плохие времена. Первая группа предпочитает обеспечить суда работой даже себе в убыток, надеясь быть первыми тогда, когда рынок пойдет на подьем, и не желая расставаться с экипажами. Вторая группа полагает, что чем больше судов уйдет в отстой, тем меньше станет доступного тоннажа и тем скорее ставки начнут поправляться. Средняя four time charter rates продолжает падение и за неделю потеряла 1000 долларов, достигнув отметки 2425 доллара на конец прошедшей недели. Единственным светлым пятном остается маршрут западная Австралия – Китай, где в пятницу ставки показали очень умеренный но все-таки рост 0.02 доллара до 3.89 доллара/тонна. Движение вверх есть, и в споте и в тайм-чартере, но до нормальных уровней еще идти и идти. Заключаются некоторые контракты на руду на Китай, есть позитив в фьючерсах на 4-й квартал 2009, но фьючерсам с недавних пор мало кто верит, а многие именно их считают одной из причин кризиса.

Nordic Tankers оказалась в трудном положении

Главный владелец акций и председатель совета директоров Nordic Tankers, Стин Брайд, вот-вот обьявит себя банкротом – не из-за Nordic Tankers, а из-за своего портфеля недвижимости. Ему и его компании Bryde-Gruppen принадлежит 30% акций Nordic Tankers, и можно ожидать, что этот пакет будет выставлен на продажу. По итогам трех кварталов 2008 Nordic Tankers сообщила о прибыли 2.6 миллиона долларов, да и то благодаря главным образом продаже танкера Nordic Lisbeth – за него выручили на 19 миллионов больше, чем расчитывали. Компания владеет частично или полностью 10 танкерами до 30-45 тыс. тонн двт.

■ Новости портов

Стивидоры и портовые операторы ждут принятия ООН конвенции - т. н. «Роттердамских правил»

TT Club взаимного страхования интермодальных перевозок предупреждает терминальных операторов и стивидоров, работающих в портах, о том, что на сентябрь 2009 года планируется подписание т. н. «Роттердамских правил» - конвенции по контрактам на международные частично или полностью морские перевозки товаров, 20 октября с. г. проект конвенции был предложен на рассмотрение Ген Ассамблеи ООН. Скорее всего, считают в TT Club, конвенция будет принята. Согласно конвенции, на береговые компании, участвующие в вышеупомянутых перевозках, возлагаются те же обязанности, что и на морских перевозчиков, хотя при этом они будут пользоваться и теми же ограничениями ответственности и другой защитой. В настоящее время портовые операторы не являются субьектом каких-либо обязательных конвенций, и могут ограничить свою ответственность на базе например коносамента, менее 875 SDR (Special Drawing Rights) за место или 3 SDR за кг. Предлагаемая конвенция ограничит эту свободу. Клуб считает, что операторам необходимо внимательно отслеживать ситуацию с принятием конвенции и ее окончательную форму, и своевременно подготовиться.

SDR специальные права заимствования (расчётные денежные единицы в рамках Международного валютного фонда; special drawing rights)

Проект конвенции: http://www. /content/maritime/mardocs/Rotterdam_Rules_draft_080627.pdf

Порты Филиппин – итоги 9 месяцев

Администрация портов Филиппин сообщает, что грузооборот падет, по результатам на конец сентября, 4-й месяц подряд. Перевалено 109.6 миллиона тонн, против 117.65 миллиона за аналогичный период прошлого года. Грузооборот Южной гавани Манилы упал почти на 30%, однако грузооборот Манилы, на которую приходится до трети всего филиппинского грузооборота, вырос на 16%, во многом за счет работы Manila International Container Terminal (MICT). Контейнерооборот вырос на 6%, это 176415 TEU, более половины приходится на MICT и Южную гавань. Количество судозаходов выросло на 0.5% - 234808 против 233546 в прошлом году.

Source: . ph

■ Новости судостроения и судоремонта

Что на самом деле представляет из себя судостроение Китая, мы узнаем в 2011-12гг

Китайское судостроение ожидает серьезная проверка на выживаемость и конкурентноспособность, в период 2011-2012гг оно покажет, что оно на самом деле из себя представляет. Судостроители страны пока еще имеют работу, вплоть до 2011 года, набрав огромное количество заказов в предыдущие годы. Судостроение испытало невиданный подьем, лишь в этом году по итогам 3 кварталов было сдано заказчикам 16.82 миллиона тонн дедвейта, рост 40% по среднегодовой статистике. При этом суммарный портфель заказов достиг 210.84 миллиона тонн, рост 63% по среднегодовой статистике, но в этом году заказано 57.17 миллиона тонн двт, падение 11% по среднегодовой статистике. В этом году на долю Китая пришлось 25.6% сданного заказчикам тоннажа от общемирового, по новым заказам на долю Китая пришлось 38.8%, в целом в мировом портфеле заказов доля Китая составляет 35.4%, по данным Кларксон.

Но проблем становится все больше, в первую очередь они вызваны ростом отказов от заказов и финансовым кризисом, в течении следующих 3-4 лет риски будут очень высокими, и выживут сильнейшие. Мировому судоходству потребуется к 2010 году порядка 60-70 миллионов тонн двт нового тоннажа, при мощности мирового судостроения 200 миллионов, то есть очевидно, что китайское судостроение ждет жесточайшая конкуренция. Угроза банкротства зависла над в первую очередь малыми и средними судостроителями, и правительство страны должно найти возможности поддержать сектор, чтобы он не утратил завоеванных в последние годы позиций. Среди предлагаемых мер возможность закладывать строящиеся суда, увеличение возврата импортных тарифов, уменьшение риска от потерь от валютных курсов.

Японцы будут строить мини-субмарины для богатых

Японская компания Amuza Co. Ltd сообщила о планах строительства в свободной экономической зоне Субик Бэй, Филиппины, верфи для сборки мини-субмарин, предназначенных главных образом для богатых – в качестве очень дорогой игрушки, подтверждающей их богатый статус. Субмарина расчитана на двух человек и размерами не превышает обычный легковой автомобиль, при весе 4 тонны она имеет длину 4.5 метра, ширину 2 метра, высоту два метра. Литиевые батареи обеспечат ей ход в течении 10 часов, глубина погружения до 150 метров, скорость под водой до 5 узлов. Лодка сделана по концепции Amuza – самолетной, то есть она гораздо более подвижна в воде, чем обычные лодки, и сможет делать прямо-таки акробатические номера, нечто видимо вроде мертвой петли. По мысли проектировщиков, пользователи лодки смогут насладиться ощущением полета, только не в воздухе, а в воде. Уже построена и испытана пробная модель, она оправдала все ожидания. Лодки будут строиться по персональным заказам из композитных материалов и фибергласса. Попутно со сборкой предприимчивые японцы создают в Субик Бэй и центр обучения вождению лодки. На фото испытания лодки: