Транспорт (стр. 19 )

Варианты размещения рекламы в поездах:

· трансляция видео-рекламы в вагонах повышенного комфорта и вагонах, оборудованных видеосистемой для демонстрации фильмов и программ;

· наклейки и постеры формата А-2 - А-6 в вагонах различных классов (вагонах-салонах, СВ, купе, плацкарт, электрички);

· распространение в вагонах буклетов и образцов товаров (семплинг), открыток, билетов и печатной продукции, рекламного конверта под проездной документ и др.;

· нанесение рекламы на вещи «железнодорожного быта» (салфетки, занавески, пакеты с постелью, чайные стакан и др.);

· брендирование поездов и вагонов.

В сопоставлении с потенциальными возможностями, рекламный сектор Укрзалізниці недостаточно развит. Поступления от рекламы на УЗ за 2008 год составили порядка 20 млн грн. План этого года - 25 млн грн. При эффективном построении системы рекламных коммуникаций с рекламодателями железная дорога может в несколько раз увеличить поступления от рекламной деятельности.

Развитие пассажирского сектора УЗ – мультипликатор рекламного прогресса на дороге

Опыт других стран показывает, что рекламным потенциалом на железной дороге можно с пользой управлять, умело совершенствуя пути его организации. Вместе с актуализацией имеющего «рекламного резерва», рекламные возможности можно многократно наращивать, развивая для этого платформу – пассажирский сектор железной дороги. Нынешняя организация пассажирских перевозок дает высокую эффективность рекламной деятельности, но его трансформация способна дать еще больший эффект. К примеру, значительно больший рекламный потенциал сопряжен с реализацией новой концепции развития пассажирского сектора – программы внедрения скоростных дневных экспрессов.

Такие поезда будут способны двигаться со скоростью до 160 км/час. То есть за 4-6 часов можно достичь из Киева практически любого регионального центра страны. К слову, такой подход основан на достижение перспективной цели – комфортной и быстрой доставки пассажиров в основные города чемпионата ЕВРО-2012 года. Кроме того, это позволит перейти на дневное время переездов, а так – оптимизировать и рационализировать день пассажира. В Украине внедрение ускоренного пассажирского сообщения со скоростями до 160 км/ч уже позволило связать комфортабельными дневными поездами Днепропетровск и Харьков с Киевом. В ближайших планах, согласно концептуальному видению, дневными поездами необходимо связать с Киевом Львов, Днепропетровск и Одессу.

Новая концепция скоростного движения позволяет не только облегчить жизнь самого пассажира, но и сделать рекламу на железной дороге намного более эффективной. Ведь одно дело, когда пассажир контактирует с рекламой, пребывая в поезде дальнего сообщения, преимущественно ночного, в среднем около 8 часов, а другое – не более 4-6 часов в поезде дневного экспресса. При поездке в дневном поезде пассажир более предрасположен к восприятию рекламной информации, нежели при ночном переезде. Главный параметр эффективности рекламы «число контактов и их длительность». В этом отношении дневные поезда формата скоростных экспрессов просто незаменимы: пассажир куда более предрасположен к сосредоточенному чтению, просмотру видео и печатной информации в дневное время, порой оперативно добираясь до работы в повседневном транспорте, нежели «суетесь» в ночных поездах, где большую часть времени пассажир чем-то занят, порой, попросту отдыхает или спит.

Именно в дневных поездах, на которые в будущем будет приходиться порядка 20-30% всего пассажиропотока железных дорог можно организовывать рекламу «национального масштаба». К примеру, бесплатную раздачу журнала всем пассажирам, прокрутку видео-роликов, брендирование поездов и вагонов и т. д. Что может быть более желанного для пассажира, чем увлекательный и занимательный журнал при поездке, который не прерывает чтение, не раздражает, не мешает? Тем более, что по результатам соцопросов именно журналы – наиболее востребованный и интересный информационный источник для наших граждан. Журналы обеспечивают в 2,5 раза больше контактов благодаря многократному обороту.

Поэтому эффективная реклама удовлетворяет интересы всех – пассажиров, железной дороги и рекламодателей. Пассажир заинтересован в интересной и удобной поездке, железная дорога – в функционировании эффективного рекламного сектора, а рекламодатель – в получении высокой отдачи от потраченных средств в качестве новых покупателей на свои товары и услуги. Интересы всех удивительно гармонично сходятся. Осталось только действовать…

Материал подготовлен МКГ, для УНИАН

Дорожное строительство

Ударим ставками по автомобилям

Государственная служба автомобильных дорог Украины («Укравтодор») подготовила законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «О ставках акцизного сбора и ввозной пошлины на некоторые товары (продукцию)» на смену законопроекту «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно обеспечения деятельности дорожного хозяйства Украины», которым предусматривается увеличение ставок акцизного сбора на нефтепродукты. Текст проекта размещен на сайте ведомства.

Предложенным законопроектом акциз на бензин предлагается увеличить на 64% (с 110 до 180 евро за тонну). Акциз на дизельное горючее предложено увеличить в зависимости от содержания серы до 55-120 евро. По отношению к ставкам, действующим на сегодня, рост будет составлять в среднем 170%, однако по отношению к ставкам, которые будут введены в действие с 1 ноября, повышение составит только 84%.

Таким образом, стоимость нефтепродуктов на 1 л с учетом НДС по бензину вырастет на 0,74 грн.; по дизельному топливу – в среднем на 0,66 грн. (или на 0,48 грн., по сравнению со ставками на 1 ноября 2009 г.).

По данным «Укравтодора», увеличение ставок акцизного сбора в предложенных размерах позволит дополнительно получить к доходной части Государственного бюджета в 2010 году около 7,9 млрд. грн., которые будут направлены на улучшение состояния автомобильных дорог.

Таким образом, путем государственного регулирования предусматривается решить проблему недостаточного финансирования необходимых расходов из государственного и местных бюджетов, связанных со строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог общего пользования.

По данным главы «Укравтодора» Вадима Гуржоса, на протяжении последних лет уровень финансирования дорожной отрасли составляет около 30% от научно обоснованной потребности, которая приводит к ежегодному увеличению протяжности участков дорог, на которых не произведен ремонт в нормативные сроки. В результате недостаточного финансирования дорожные организации вынуждены вместо проведения капитальных ремонтов выполнять лишь текущий ремонт, который менее долговечен и не полностью возобновляет потерянные во время эксплуатации дорог их технические параметры.

Учитывая то, что дороги общего пользования принадлежат государству, то содержание их в надлежащем состоянии возможно только за счет соответствующего финансирования из государственного и местных бюджетов. Как отмечает В. Гуржос, недостаточный объем финансирования дорог вызван тем, что объем налогов и сборов, которые взимаются с пользователей автомобильных дорог и направляются на финансирование дорожного хозяйства, значительно меньше от затрат, которые необходимы для постоянной поддержки автомобильных дорог в должном техническом состоянии, и последующего развития дорожной сети.

Напомним, в Украине с 2002 года внедрен принцип по аналогии тех, которые применяются в большинстве стран мира, и в соответствии с которыми автомобильные дороги содержатся за счет налогов и сборов, которые платятся пользователями автомобильных дорог. В частности, в составе государственного, республиканского бюджета Автономной Республики Крым, областных бюджетов и бюджете города Севастополя создаются территориальные дорожные фонды, которые формируются за счет соответствующих поступлений от пользователей дорог, основными из которых являются:

- акциз и импортная пошлина на нефтепродукты;

- акциз и импортная пошлина на транспортные средства, которые импортируются в Украину, и шины к ним;

- налог с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов.

По расчетам Укравтодора, общая потребность в финансировании только для проведения капитального и текущего ремонта и эксплуатационного содержания автомобильных дорог общего пользования, то есть для сохранения дорожной сети в надлежащем состоянии, составляет более, чем 50 млрд. грн., не говоря уже о необходимости последующей перестройки дорожной сети и реконструкции автомобильных дорог, которые не отвечают требованиям дорожного движения.

В то же время, в 2009 году на все потребности дорожной отрасли предусмотрено выделить за счет имеющихся источников финансирования лишь 14,9 млрд. грн., то есть менее 30% от потребности. Однако, по расчетам Укравтодора, общая сумма поступлений средств из источников финансирования дорожного хозяйства за 2009 год может составить вдвое (на 7,6 млрд. грн.) меньше, чем предусмотрено. Таким образом, прогнозных объемов поступлений средств хватит лишь на выполнение долговых обязательств по привлеченным под государственные гарантии кредитами, на софинансирование проектов, общих с ЕБРР, ЕИБ и Мировым банком, а также - частично на текущий ремонт и содержание дорог. При этом работы по строительству, реконструкции и капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования остаются без источников финансирования.

Таким образом, отмечают в Укравтодоре, основная проблема заключается в том, что объем налогов и сборов, которые платятся пользователями автомобильных дорог, не обеспечивают компенсации расходов, необходимых для поддержки дорог в надлежащем состоянии и развития дорожной сети.

Именно поэтому в дорожном ведомстве и инициировали данный проект. Законопроект повысит расходы субъектов предпринимательства и граждан-автовладельцев, которые будут платить за нефтепродукты высшую цену, чем до принятия законопроекта. Однако в ведомстве отмечают, что в ЕС платят еще больше. В соответствии с Директивой Совета Европейского Союза минимальный размер акцизного сбора на бензины и дизельное топливо с 2010 года составит соответственно 359 и 330 евро за 1000 л, или в пересчете на 1000 кг для бензина – 276 евро за 1000 кг и для дизельного горючего – 290 евро за 1000 кг. Таким образом, даже после увеличения акцизов ставки еще будут значительно ниже от минимальных ставок в ЕС. Ставка акцизного сбора на бензин будет составлять 65% от минимального уровня в ЕС, а по дизтопливу – 19-41% от минимального уровня в ЕС.