Транспорт (стр. 4 )

«Падение объемов грузоперевозок и искусственное сдерживание железнодорожных тарифов привели к резкому сокращению доходов железных дорог и как следствие – к значительному уменьшению объемов их капиталовложений в стратегически важные товары, а следовательно, и объемов будущих заказов на продукцию предприятий – производителей оборудования железнодорожной инфраструктуры», – отмечается в сообщении.

По данным ассоциации, буквально за несколько месяцев работы производители железнодорожного оборудования потеряли почти две третьих объема производства, при этом на некоторых из них падение составляет около 70%. Из-за высоких цен на металл, доля которого в стоимости единицы продукции доходит до 50-60%, производители не могут обеспечить снижение цен, необходимое для повышения конкурентоспособности своей продукции, и тем самым оживить спрос.

Как отмечают в ассоциации, предприятия, которые занимаются производством оборудования для железнодорожной инфраструктуры, по своей специфике прямо связаны и находятся в едином технологическом цикле с железными дорогами, которые используют их продукцию.

Согласно сообщению, на сегодняшний день «Укрзализныця» продолжает активно сотрудничать с отечественными производителями, в частности, с предприятиями, которые входят в ассоциацию. В то же время, возможности «Укрзализныци» не безграничны, в частности, она испытывает дефицит финансовых средств в связи с продлением действия Меморандума и предоставлением скидок на перевозку продукции горно-металлургического комплекса (ГМК).

По мнению директора Ассоциации производителей оборудования железнодорожной инфраструктуры и перевозчиков Олега МЕЛЬНИКА, дотация одних предприятий за счет других не является выходом из ситуации. «Для сохранения целостности транспортного комплекса и непосредственно отрасли производителей оборудования железнодорожной инфраструктуры крайне важным является проведение взвешенной тарифной политики, в том числе с учетом потребностей развития не только «Укрзализныци» как первоочередного потребителя этой продукции, но и транспортной отрасли в целом», – отметил он.

По словам директора ОАО «Гниванский завод спецжелезобетона» Григория СЕМЧИШИНА, потерять такого заказчика «равноценно тому, чтобы остаться без рынка сбыта продукции».

Как сообщал УНИАН, в соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины № 000 от 24 июня 2009 года «О внесении изменений в постановление Кабинета Министров № 000 от 14 октября 2008 г.», срок действия скидок на перевозку грузов горно-металлургического комплекса продлен до 30 сентября 2009 года. В частности, скидки предусмотрены на перевозку грузов ГМК: для руды во внутреннем и импортном сообщении – 8,8%; для кокса во внутреннем и импортном сообщении – 13%; для известняка во внутреннем сообщении – 20%; для черных металлов во внутреннем и экспортном сообщении – 8,8%, для утиля черных металлов во внутреннем сообщении – 8,8%.

На протяжении сентября 2008 – августа 2009 года из-за снижения тарифов железнодорожная отрасль недополучила 421,8 млн. грн.

18 сентября т. г. премьер-министр Украины Юлия ТИМОШЕНКО заявила, что Кабмин намерен пролонгировать действие антикризисной программы для металлургической отрасли.

Из-за потерь «Укрзализныци» правительство должно взвешенно подойти к тарифообразованию на перевозку грузов – эксперты

Киев. 24 сентября. УНИАН. Правительство должно взвешенно подойти к проблеме тарифообразования на перевозку грузов железными дорогами, поскольку «Укрзализныця» несет значительные потери от введения скидок на перевозку отдельных видов грузов.

Такое мнение сегодня на пресс-конференции в УНИАН высказал руководитель аналитической группы Консорциума «Менеджмент Консалтинг Групп» (МКГ) Дмитрий ПОДТУРКИН.

«Кроме того, что тарифы сохраняются на уровне сентября (2008 г. – УНИАН), есть еще адресные скидки, которые отдельно предоставляют по отдельным номенклатурам грузов, и это уже не только металлургические грузы, это уже и лесные, и зерновые – целая группа грузов. Поэтому мы предлагаем взвешенно подойти к процессу тарифообразования: это не значит поднять на сколько-то процентов, а посмотреть влияние тех или иных скидок на весь транспортный комплекс… В результате, мне кажется, должны быть скидки отменены, но вот на сколько – полностью ли – или на какой уровень, должно быть четко рассчитано», - отметил он.

В свою очередь, исполнительный директор Международной организации работодателей предприятий отрасли железнодорожного транспорта «Федерация железнодорожников Украины» Лев ПОЛЯКОВ напомнил, что новый тарифный сборник «Укрзализныци» был введен только в мае этого года, при этом был со всеми согласован, поэтому изменять тарифную политику нет необходимости. «Новое тарифное руководство введено в действие в мае этого года, и оно согласовывалось со всеми отраслями. Скажем, те же зерновики получили скидку 6,7%, не было повышения для металлургов, тем более, что действовал мораторий. И, по сути дела получается, что отработанные тарифы, со всеми согласованные, на них опять нажим с точки зрения снижения размера», - отметил он.

В свою очередь Д. ПОДТУРКИН добавил, что ситуация с мая не настолько изменилась, чтобы менять тарифную политику. «Что негативно так поменялось с 1 мая до 1 октября, что необходимо опять пересматривать уже более менее сбалансированную и отработанную со всеми систему тарифообразования? Ведь Тарифный Сборник принимался очень долго и с очень большими дискуссиями, причем это были открытые дискуссии, и в Госкомпредпринимательства, и в Минэкономики, и тогда был найден компромисс. И вот сейчас проходит немного времени, и говорят, нет, не надо, компромисс мы откладываем, а давайте еще и еще… Негативной является сама тенденция – что вот эти адресные скидки появляются сразу – через час, через неделю на следующую категорию грузов. Если эта тенденция продлится, мы можем вообще придти к тому, что некоторые грузы будут возиться бесплатно», - сказал он.

Как считает директор Ассоциации Производителей оборудования железнодорожной инфраструктуры Олег МЕЛЬНИК, при принятии решений о скидках необходим диалог, при этом нельзя отдавать преимущество в виде дотаций одним предприятиям за счет других. «Ради сохранения целостности транспортного комплекса и непосредственно отрасли производителей ж/д инфраструктуры, является крайне важным проведение взвешенной тарифной политики, в том числе, с учетом потребностей «Укрзализныци», как главного потребителя нашей продукции», - отметил он.

Как сообщал УНИАН, премьер-министр Украины Юлия ТИМОШЕНКО заявила 18 сентября т. г., что Кабинет министров Украины намерен пролонгировать действие антикризисной программы для металлургической отрасли, в частности, пролонгировать действие скидок на перевозку грузов ГМК железными дорогами до конца года.

Справка УНИАН. С 1 сентября 2008 г. в связи с кризисными явлениями в металлургической отрасли начали действовать скидки «Укрзализныци» на перевозку отдельных видов грузов. В частности, установлена скидка на перевозку руды и железных концентратов, а также кокса в размере 10% во внутреннем сообщении и при ввозе в Украину, известняка для флюсования — 9% во внутреннем сообщении.

Правительство постановлением № 000 от 14 октября 2008 г. обязал Минтранссвязи, Минэкономики и Минфин воздержаться до 1 апреля этого года от повышения для предприятий ГМК и химпрома тарифов на перевозку грузов по железной дороге.

Постановлением № 000 от 8 апреля т. г. Кабинет министров Украины продлил мораторий на повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки и электроэнергию для предприятий горно-металлургического комплекса (ГМК) до 1 июля этого года.

В соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 24 июня 2009 № 000 «О внесении изменения в постановление Кабинета министров от 14 октября в 2008 г. № 000» срок действия скидок на перевозку грузов горно-металлургического комплекса был продлен до 30 сентября 2009 г.

В частности, скидки установлены на перевозку грузов горно-металлургического комплекса: для руды во внутреннем и импортном сообщении — 8,8%; для кокса во внутреннем и импортном сообщении — 13%; для известняка во внутреннем сообщении — 20%; для черных металлов во внутреннем и экспортном сообщении — 8,8%, для утиля черных металлов во внутреннем сообщении — 8,8%.

С сентября 2008 г. по август 2009 г. – за все время действия скидок на перевозку грузов горно-металлургического комплекса «Укрзализныця» недополучила почти 422 млн. грн. В случае продления действия постановления КМУ до конца 2009 г. железнодорожники прогнозируют убытки свыше 562 млн. грн.

Проект реформирования железнодорожной отрасли будет представлен в ближайшее время - Костюк

Киев. 24 сентября. УНИАН. Проект реформирования железнодорожной отрасли будет обнародован в ближайшее время. Как сообщает пресс-служба «Укрзализныци», об этом заявил генеральный директор «Укрзализныци» Михаил КОСТЮК во время выступления на международной научной конференции «Реформирование железнодорожной отрасли Украины», которая начала свою работу в Днепропетровском национальном университете транспорта им. академика В. Лазаряна 24 сентября 2009 года.

М. КОСТЮК отметил, что, по мнению железнодорожников, весь производственно-технологический комплекс отрасли должен остаться в составе государственного концерна с существующей региональной формой управления, которая является наиболее эффективной. Однако, по словам гендиректора ведомства, реформирование невозможно без внесения изменений в ряд законодательных актов. В частности, в Закону Украины «О железнодорожном транспорте», принятом в 1996 году, некоторые положения которого не отвечают современным требованиям рынка. Изменения позволят начать успешное реформирование отрасли и тем самым повысить ее конкурентоспособность и привлекательность для инвесторов.

Кроме того, М. КОСТЮК заметил, что параллельно с этим специалисты «Укрзализныци» продолжают тщательным образом изучать опыт стран, которые уже прошли путь реформирования, чтобы избежать ошибок и избрать наилучший план действий.

«Укрзализныця» в этом году отремонтирует 132 санитарно-бытовых помещения для линейных работников

Киев. 23 сентября. УНИАН. С целью улучшения условий труда своих линейных работников «Укрзализныця» в 2009 году планирует отремонтировать 132 санитарно-бытовых помещения для путейщиков, электриков, связистов.