Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 15 )

До прибытия транзитного поезда без переработки ДСП получает от ДНЦ информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т. д.). ДСП, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема работников станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), бригады пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра вагонов (ПКО).

Прибывающий поезд встречают работники ПТО, приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезд у места остановки его головной части. В зависимости от местных условий число групп может быть увеличено.

После остановки поезда на пути приема состав ТЧМП закрепляет тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции, пакет с грузовыми документами передается в СТЦ, локомотив отцепляется от состава, оператор ПТО ограждает состав и работники ПТО приступают к техническому осмотру. На станциях, оборудованных устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включаются операторами ПТО по согласованию с ДСП. Схема технического осмотра составов двумя группами ПТО приведена на рис. 7.3.

 

Рис. 7.3. Схема обработки состава поезда двумя группами:

– размещение групп в момент прибытия поезда; 1 и 2 – номера групп;

– размещение вагона, требующего безотцепочного ремонта

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т. д.). На эти вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, один экземпляр которых через оператора ПТО или старшего осмотрщика передается ДСП или ДСЦ, или в СТЦ. О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании которого они стирают меловые надписи на вагонах.

Бригада осмотрщиков-автоматчиков после остановки и ограждения состава подключает его тормозную магистраль к воздухопроводной сети, производит полную пробу и при необходимости ремонт тормозов.

Средняя длительность технического обслуживания состава бригадой ПТО

,

где – длительность осмотра одного вагона;

– число вагонов в составе поезда;

х – число групп работников ПТО в одной бригаде;

– средняя длительность трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов в составе;

– доля составов (от общего числа), требущих трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов (подъемки вагонов или растяжки состава);

– время на подготовительно-заключительные операции.

Старший каждой группы, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствии людей под вагонами, сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов), получив эти сведения, снимает или дает указания о снятии сигналов ограждения и оповещает об этом по парковой связи всех работников, находящихся в парке, докладывает ДСП о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом проводится коммерческий осмотр и устраняются обнаруженные неисправности. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98.

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приемщик поездов делает меловые пометки на вагонах и сообщает номера этих вагонов ДСП для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ-23.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП (ДСЦ) пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимая меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке не вызвали задержки отправления поезда по графику. В этом случае оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, отбирает или дополняет перевозочные документы, вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь конвертирует документы. Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы о причине отцепки вагона.

Необходимо за каждым отцепленным вагоном установить особый контроль, чтобы не допустить просрочки доставки грузов в пути следования.

Перед отправлением поезда ТЧМ вновь прицепляемого локомотива установленным на станции порядком вручается пакет с грузовыми документами в запломбированном виде под расписку в специальной книге или в копии натурного листа.

Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 минут. А при отсутствии на путях воздухопроводной сети – за 20 мин до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее ТЧМ.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) параллельно техническому и коммерческому осмотрам новая локомотивная бригада принимает локомотив и грузовые документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. Прием и сдача локомотива и грузовых документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

Порядок производства операций по обработке транзитных поездов без переработки без смены локомотива приведен на рис. 7.4.

7.2.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы

или перецепкой групп вагонов

Если поезд поступает в частичную переработку (с изменением массы или перецепкой групп), на станции, помимо рассмотренных ранее операций, производится прицепка (при увеличении массы) или отцепка (при ее уменьшении) группы вагонов.

При увеличении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы (подформирование вагонов, технический и коммерческий осмотры, списывание и подборка документов) выполняется по указанию ДСП (ДСЦ) заблаговременно до прибытия поезда.

По прибытии поезда и окончании технического и коммерческого осмотров состава составитель поездов производит прицепку (а при уменьшении массы поезда – отцепку) вагонов маневровым или поездным локомотивом.

Если в прибывающем транзитном групповом поезде требуется перецепка групп вагонов, то ДСЦ (ДСП) на основании полученной предварительной информации составляет план маневровой работы с этим поездом, доводит его до составителя поездов и информирует работников ПТО о предстоящем подходе поезда.

Отцепка и прицепка групп вагонов производится после технического и коммерческого осмотров той части состава, которая следует с поездом дальше.

 

№ п/п	Наименование операций	Время выполнения операций, мин	Исполнители
До прибытия	10	20	30	40	50	60	70	80	90
1	Получение от ДНЦ сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия											ДСП
2	Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о номере, времени прибытия и пути приема поезда											ДСП, оператор ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда											Работники ПТО, ПКО, СТЦ
4	Проверка состава на ходу поезда											Оператор СТЦ
5	Прием поезда, отпуск автотормозов, ограждение состава, моделирование в АРМ ДСП		4									ТЧМ, оператор ПТО, ДСП, составитель
6	Технический осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к отправлению, доклад о технической готовности				18	35	45	55				Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к отправлению, доклад о коммерческой готовности				24   21							Работники ПКО
9	Прием вагонов с ценными грузами под охрану											Работники ВОХР
10	Прием и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами локомотивной бригаде. Вручение предупреждения					23
11	Сокращенное опробование автотормозов состава						23	26				Работники ПКО, ТЧМ
12	Приготовление маршрута, открытие выходного сигнала и отправление поезда, моделирование в АРМ ДСП							2	2   2			ДСП, составитель поездов
13	Ввод информации в систему АСОУП об отправлении поезда					41						Оператор СТЦ
	Общие затраты времени --- - 60 ваг. - 70 ваг. - 80 ваг.						51	61

Рис. 7.4. График обработки транзитного поезда без смены локомотива