Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 2 )

На сети железных дорог России насчитывается 5,6 тыс. станций, из них 3,4 тыс. станций открыты для грузовой работы. К ним примыкает 19 тыс. подъездных путей, общей протяженностью 67 тыс. км. 90 % стрелочных переводов включены в электрическую централизацию, применяются различные виды современной связи и ЭВМ для автоматизации рабочих мест работников станций, планирования и управления перевозками. Более 90 % маневровой работы выполняется тепловозами и электровозами. В маневровой работе используется более 3,7 тыс. локомотивов. Из общего времени оборота вагонов на станции приходится около 80 %, в том числе 30 – 40 % времени оборота вагон находится на участковых и сортировочных станциях. Этим определяется важнейшая роль железнодорожных станций в ускорении оборота вагона, а следовательно, в сокращении эксплуатационных расходов. В настоящее время осуществляется полное или частичное закрытие малодеятельных станций за счет концентрации грузовой и маневровой работы. На станциях внедряется малозатратная технология работы, направленная на сокращение времени простоя вагонов, лучшее использование перерабатывающей способности основных устройств и пропускной способности прежде всего технических станций. Создаются объединения участковых, сортировочных и грузовых станций с малодеятельными, связанные единой технологией поездной и маневровой работы. Особо важную роль в обеспечении ритмичной работы транспорта играют железнодорожные узлы, так как в узлах расположены крупнейшие сортировочные, пассажирские и грузовые станции, которые выполняют большой объем транзитной и местной работы, в них развязываются поездопотоки нескольких направлений.

Дальнейшее совершенствование технологии перевозок зависит не только от технического оснащения и развития железных дорог, достижений науки в области эксплуатации, но и качества подготовки кадров, особенно инженеров-эксплуатационников, организаторов движения поездов. Знание производства, рынков сбыта и потребления, способов и методов эффективного освоения перевозок будет способствовать конкурентоспособности железных дорог среди других видов транспорта.

1 основы организации и управления

эксплуатационной работой станции

1.1 Понятие о раздельных пунктах

Для обеспечения безопасности движения поездов и реализации перевозочного процесса железнодорожные линии делятся на перегоны раздельными пунктами, которые могут быть:

- без путевого развития;

- с путевым развитием.

Раздельные пункты без путевого развития – это проходные светофоры при оборудовании железнодорожной линии автоблокировкой или путевые посты при других средствах связи по движению поездов.

Проходные светофоры на участках с автоблокировкой (АБ) обеспечивают автоматическую смену сигнальных показаний при воздействии поезда на аппаратуру управления сигналами (рис. 1.1).

 

Рис. 1.1. Проходные светофоры на участке, оборудованном АБ

На перегоне, ограниченном путевым постом полуавтоблокировки (ПАБ) (рис. 1.2), часть действий по изменению показаний сигналов производится автоматически от воздействия поезда, а часть – вручную, работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов.

 

Рис. 1.2. Блок-пост на участке, оборудованном ПАБ

Раздельные пункты с путевым развитием подразделяются на:

а) разъезды;

б) обгонные пункты;

в) ж. д. станции.

Разъезды размещаются на однопутных линиях и предназначены для выполнения операций скрещения встречных поездов и обгона грузовых поездов пассажирскими (рис. 1.3).

 

Рис. 1.3. Разъезд на однопутном перегоне

Обгонные пункты располагаются на двухпутных линиях и служат для обеспечения обгона грузового поезда пассажирским (рис. 1.4).

 

Рис. 1.4. Обгонный пункт на двухпутном перегоне

Характерным для этих раздельных пунктов является отсутствие на них маневровой работы.

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять целый ряд операций, связанных с организацией перевозочного процесса (рис. 1.5). Они обеспечивают технологию перевозочного процесса от начальной до конечной операции, безопасность движения поездов и сохранность перевозимых грузов. Для станций характерным является выполнение маневровой работы как с составами поездов, так и с отдельными группами вагонов.

 

Рис. 1.5. Схема промежуточной станции

1.2 Назначение станций в системе управления

перевозочным процессом

На станциях выполняются следующие операции:

а) технические – прием, отправление и пропуск поездов, скрещения и обгоны, производство маневровой работы (формирование и расформирование составов, отцепка и прицепка групп вагонов к проходящим поездам и отдельным локомотивам, подача и уборка вагонов на грузовые пункты и подъездные пути), технический осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад у транзитных поездов, ремонт вагонов и экипировка локомотивов и др.;

б) грузовые – погрузка, выгрузка и перегрузка грузов, сортировка мелких отправок и др.;

в) коммерческие – прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взимание различных видов платежей, пломбирование вагонов, обеспечение сохранности грузов, находящихся на станции, коммерческий осмотр составов (проверка правильности погрузки на открытом подвижном составе, наличия и исправности пломб, состояния подвижного состава и др.);

г) пассажирские – посадка и высадка пассажиров, прием, хранение и выдача багажа и почты, продажа пассажирских билетов, обслуживание пассажиров во время пребывания их на вокзалах, снабжение пассажирских составов бельем и др.

На технические и грузовые операции затрачивается около 80 % всего времени оборота вагонов (примерно 45 % на участковых и сортировочных станциях, 20 – 30 % на станциях погрузки и выгрузки грузов, 10 – 20 % на промежуточных станциях). Сокращение времени оборота вагонов приводит к уменьшению потребности в подвижном составе, ускорению доставки грузов, повышению эффективности использования технических средств железных дорог и тем самым снижает эксплуатационные расходы.

1.3 Классификация станций и их значение

в перевозочном процессе

Станции классифицируются по ряду признаков. В зависимости от основного назначения и характера работы они делятся на промежуточные, грузовые, участковые, сортировочные, пассажирские, пассажирские технические и др.

Промежуточные станции – это станции с небольшим путевым развитием, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов, где в небольшом количестве производятся грузовые операции. На них выполняется маневровая работа по прицепке – отцепке групп вагонов от сборных поездов. С отцепляемой группой вагонов на станции выполняются грузовые операции, для чего производится подача, уборка и расстановка вагонов у грузовых фронтов и уборка после окончания операций с последующей прицепкой вагонов к сборному поезду. Иногда на промежуточных станциях организуется погрузка или выгрузка маршрутов (отправительских или ступенчатых).

Участковые станции предназначены в основном для обработки транзитных поездов, проходящих станцию без переработки и в незначительной степени с переработкой. На участковых станциях предусматривается осмотр и ремонт составов, смена локомотивов и локомотивных бригад. Перерабатываемый на этих станциях вагонопоток поступает в составах участковых, сборных и вывозных поездов. Сортировочная работа в основном сводится к расформированию и формированию указанных категорий поездов. На отдельных участковых станциях значительную часть объема ее работы могут составлять погрузочно-разгрузочные операции. Расстояние между ними определяется длиной участков обращения локомотивов, гарантийных участков следования вагонов без ремонта, размещением пунктов зарождения и погашения местных вагонопотоков.

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки поступающего на них вагонопотока и формирования из них поездов различных категорий. Пропуск транзитных поездов по ним составляет не более 10 – 20 % от общего поездопотока. Пассажирские и грузовые операции выполняются в небольшом количестве. Сортировочные станции размещаются в пунктах массового зарождения и погашения вагонопотоков (на подходах к крупным промышленным центрам, портам, на выходах из добывающих бассейнов и в крупных железнодорожных узлах).

Участковые и сортировочные станции имеют общее название – технические станции (рис. 1.6). В связи со снижением объемов перевозок возникла необходимость ряду технических станций взять на себя фунции по организации и управлению работой близлежащих линейных станций. Такие технические станции называются опорными станциями. Группа промежуточных станций между техническими образует участок. Расстояния между промежуточными станциями – перегоны, длина которых составляет от 10 до 20 км, а на дорогах Сибири до 50 км.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

а б в г д е к л м н о п

Рис. 1.6. Схема участков направления:

Г, К, А – технические станции; а, б, в и т. д. – промежуточные станции;