Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 46 )

Наиболее эффективную работу всех подразделений позволяет обеспечить комплексный технологический процесс, разрабатываемый на основе графика движения и плана формирования поездов, планируемых вагонопотоков и прогрессивных норм, увязывающий в единое целое производственную деятельность всех подразделений. Технологический процесс предусматривает эффективную специализацию станций и наиболее целесообразное распределение работы между ними, беспрепятственный прием и отправление поездов, а также систему обработки вагонов, при которой достигается целенаправленная концентрация выполнения операций, наименьший простой вагонов, минимальная повторная сортировка, необходимая поточность в движении поездов, вагонов, локомотивов, наилучшее использование технических средств, сокращение эксплуатационных расходов.

Особое место в технологическом процессе работы узла занимают организация взаимодействия, специализация и распределение работы между станциями, оперативное планирование и управление работой узла.

Специализация станций и распределение работы между ними предполагает концентрацию основных видов технической и грузовой работы, повышение уровня маршрутизации перевозок, ускорение процессов сортировки и накопления вагонов, снижение стоимости перевозок и улучшение оперативного управления.

19.4 Распределение работы между станциями в узле

19.4.1 Организация обработки транзитных поездов

без переработки

К организации обработки транзитных поездов, проходящих узел без переработки, предъявляются следующие требования:

-  минимальное время нахождения вагонов и локомотивов в узле;

-  наименьшие пробеги поездов и локомотивов;

-  недопущение многократной обработки транзитных поездов в узле (желательно обрабатывать их один раз).

Пропуск транзитных поездов может быть организован по одному из следующих вариантов, а именно (рис. 19.5):

- транзитные поезда обрабатываются на предшествующих участковых и предузловых станциях или на первой входной станции узла. Этот вариант удобен для поездов, меняющих направление движения, он позволяет отправлять поезда по кратчайшему направлению и иметь минимальный пробег;

- транзитные поезда следуют на выходную станцию, где осуществляется смена поездного локомотива, технический и коммерческий осмотры составов;

- транзитные поезда обрабатываются на основной сортировочной станции узла, где происходит смена поездного локомотива. Этот вариант целесообразен для поездов, в которых необходимо менять вес состава или перецепку групп вагонов;

- транзитные поезда принимаются на входную станцию, от них отцепляется поездной локомотив и прицепляется передаточный локомотив узла, и поезд следует на выходную станцию. После замены поездного локомотива и выполнения технического и коммерческого осмотров поезд отправляется по назначению. Такой вариант возможен только на крупных узлах, таких как Московский.

Варианты

 

У З Е Л	Подходы	1 2 3 4
Входная станция
Основная станция
Выходная станция
Подходы

Рис. 19.5. Варианты работы в узле с транзитными поездами

Окончательный вариант пропуска транзитных поездов выбирается путем технико-экономических расчетов. Приведенные затраты на один состав для выбора наилучшего варианта организации транзитной работы определяются по формуле:

,

где m	– средний состав транзитного поезда;
	– простой транзитного вагона без переработки на станции узла в рассматриваемом варианте;
	– соответственно приведенная стоимость одного
вагоно-часа, локомотиво-часа, локомотиво-километра одиночного пробега, поездо-километра;
	– простой поездных и вывозных локомотивов, зависящий от принятого варианта переработки состава;
	– одиночный пробег локомотивов, связанный с пропуском через узел одного транзитного поезда;
	– пробег одного транзитного состава в узле;
	– среднее число транзитных поездов, обрабатываемых за сутки;
	– стоимость содержания в сутки ПТО вагонов для транзитных поездов.

В окончательном варианте необходимо, чтобы каждый поезд обрабатывался на одной станции узла. При других равных условиях станция должна быть выходная.

19.4.2 Распределение сортировочной работы в узле

Сортировочную работу в узле распределяют по одному из следующих вариантов:

-  концентрация сортировочной работы на основной станции (Батайск или Краснодар-Сортировочный);

-  рассредоточение сортировочной работы между станциями, в соответствии с техническими возможностями (Батайск и Ростов-Товарный);

-  выполнение большей части сортировочной работы на основной станции и меньшей части на вспомогательной.

Каждый из способов имеет свои преимущества и недостатки. Наибольшее внимание заслуживает концентрация сортировочной работы на одной станции, так как это значительно сокращает время переработки и накопления вагонов, позволяет более широко механизировать и автоматизировать сортировку вагонов, лучше использовать маневровые средства и, следовательно, снизить себестоимость переработки вагонов.

Наряду с этим возникают излишние пробеги поездов и локомотивов, возможна повторная сортировка вагонов, при этом нерационально используются средства и техника, что в условиях рынка недопустимо, так как ведет к дополнительным затратам.

Составы одноименных назначений не следует формировать на различных станциях, что позволяет избежать излишних затрат вагоно-часов под накоплением.

Оптимальный вариант выбирается путем сравнения суточных затрат, связанных с переработкой вагонов, их накоплением и пробегами подвижного состава:

,

где	– количество перерабатываемых вагонов за сутки;
	– количество повторно перерабатываемых вагонов за сутки по данному варианту;
	– среднее время нахождения одного вагона под переработкой на станциях узла;
	– затраты вагоно-часов на накопление составов за сутки;
	– пробеги поездов в узле и на подходах к нему;
	– соответственно приведенная стоимость одного ваго-
но-часа, локомотиво-часа, локомотиво-километра одиночного пробега, поездо-километра;
	– простой поездных и вывозных локомотивов, зависящий от принятого варианта переработки состава;
	– одиночный пробег локомотивов, связанный с переработкой составов по данному варианту.

Вариант с минимальными суточными затратами принимают за оптимальный.

Между двумя или несколькими станциями сортировочную работу распределяют по назначениям и направлениям.

19.4.3 Распределение грузовой работы в узле

Распределение грузовой работы в узле должно обеспечить наименьшие расходы по перевозке грузов по всем видам транспорта при полном удовлетворении потребности в перевозках (учитываются интервалы различных видов транспорта и клиентуры).

Возможны следующие варианты распределения грузовой работы между станциями в узле:

-  специализация станций по направлениям и подходам (контейнеры со стороны Таганрога на Ростов-Западный);

-  то же по роду массовых грузов (навалочные грузы – Ростов-Западный, контейнеры, п/п – Ростов-Товарный);

-  комбинированная специализация станций (контейнеры со стороны Таганрога на Ростов-Западный или на Ростов-Товарный);

-  перенос грузовой работы с малодеятельных подъездных путей на места общего пользования.

Распределение грузовой работы должно идти по линиям концентрации грузовых операций и специализации грузовых станций по роду или направлению.

Специализация грузовых станций по направлениям предусматривает, что каждая из них выполняет грузовые операции с вагонами определенных направлений. При этом пробег вагонов внутри узла сокращается и появляется возможность с входных станций отправлять вагоны укрупненными группами. Однако в этом варианте ухудшаются условия механизации.