Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 39 )

tсп = t н + ,

где t н – средний простой вагона под накоплением. Определяется по суточному графику или по формуле

tн = .

В свою очередь, параметр накопления

,

где К – число назначений;

– средний простой вагона, приходящийся на ожидание окончания формирования:

,

где– вагоно-часы ожидания окончания формирования состава.

Простой вагонов в процессе окончания формирования

tоф = ,

где – количество одногруппных, двугруппных и сборных поездов;

– время окончания формирования состава соответственно одногруппного, двугруппного, сборного (многогруппного) поездов.

Время формирования состава

,

где – время на окончание формирования состава;

– время перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления.

Простой вагонов в парке отправления определяется по формуле

,

где – технологическое время на обработку состава в парке отправления;

– среднее время в ожидании отправления; определяется аналогично расчету ;

Средневзвешенный простой транзитного вагона

.

3 Средний простой местного вагона

где – простой вагона в парке прибытия;

– время на расформирование состава;

– простой вагонов под накоплением подачи;

– время ожидания подачи;

– время на формирование подачи;

– время на подачу вагонов;

– время на расстановку вагонов по грузовым фронтам грузового пункта;

– время на ожидание выполнения грузовых операций;

– время в ожидании уборки;

– время на сборку вагонов с грузовых фронтов грузового пункта;

– время на уборку вагонов;

– время сортировки подачи после уборки вагонов;

– простой местных вагонов под накоплением;

– простой в ожидании формирования;

– время формирования состава;

– простой вагона в парке отправления.

Все элементы простоя рассчитываются по суточному плану аналогично расчету элементов простоя транзитного вагона с переработкой.

Средний простой местного вагона можно определить по формуле

,

где – вагоно-часы простоя местных вагонов за сутки;

– число местных вагонов.

4 Коэффициент сдвоенных операций определяет среднее число грузовых операций, приходящихся на один местный вагон, по формуле

.

где – количество вагонов, погруженных и выгруженных на станции за сутки (число грузовых операций).

5 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

.

6 Суточный вагонооборот станции

В = П + У,

где П – количество вагонов всех категорий, прибывших за сутки;

У – то же убывших вагонов.

7 Норма рабочего парка вагонов на станции представляет собой средневзвешенное по времени количество вагонов на станции и определяется по формуле

, ваг.-сут.

8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

где – локомотиво-часы за сутки (рассчитывать отдельно для горки и вытяжек формирования);

Ммл – число маневровых локомотивов, работающих на горке (вытяжке).

9 Коэффициент использования горочных механизмов

.

16. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

16.1 Информация о подходе поездов и назначении вагонов

Информация о подходе поездов и назначении вагонов является основой оперативного планирования и управления работы сортировочной станции. Схема получения информации для разработки оперативных планов на станции приведена на рис. 16.1.

 

Рис. 16.1. Схема получения информации и планирования работы станции: ДНЦ – поездной диспетчер ДЦУП; ДСЦС – станционный диспетчер; ДСЦМ – сменный инженер по грузовой и коммерческой работе (диспетчер по грузовой работе); ДНЦО – дежурный по району управления ДЦУП; ТНЦ – локомотивный диспетчер ДЦУП

 

Станции получают два вида информации: предварительную – на 12 ч вперед, и точную – о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках. Оба вида информации должны быть достаточно достоверными.

Предварительная информация передается из отделения дороги вместе с заданием на смену или по 4 – 6-часовым периодам. Она содержит план подвода поездов к станции с указанием номера и индекса каждого поезда, его назначения, общего количества вагонов и веса, предполагаемого времени прибытия на станцию, с выделением поездов в переработку.

Точная информация передается со станции формирования поезда в виде телеграмм-натурных листов (ТНЛ) на все поезда, кроме сборных, вывозных, передаточных. Объем информации соответствует натурному листу. Для вагонов, поступающих под выгрузку, указывается род груза, грузополучатель. Если нет ТНЛ, то из отделения дороги на станцию передаются телеграммы-сводки, содержащие общее количество вагонов, поступающих на то или иное назначение плана формирования. Как правило, телеграммы-сводки поступают на сборные, вывозные, передаточные поезда.

Предварительная и точная информация на местные вагоны передается грузополучателю.

Обмен информацией между станциями осуществляется в сроки, установленные дорожной инструкцией. Расчет сроков передачи информации производится исходя из принципиальной схемы, приведенной на рис. 16.2.

 

А

L1

Б

L2

В

L3

Г tр пл. Тплпер

Рис. 16.2. Расчет сроков передачи информации

Расстояние, на которое передается информация, называется глубиной информации, прилегающие станции и участки – зонами информации. Необходимо, чтобы информация о поездах для планирования поездообразования поступала к началу планирования. Исходя из этого условия она может передаваться после отправления или до отправления поезда, т. е. с отставанием от момента отправления () или с опережением ().

Опережение или отставание передачи информации можно определить по формуле

где – период планирования;