Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 22 )

Продолжительность заезда следует нормировать по формуле

, мин,

где а1, а2 – расчетные параметры в зависимости от длины полурейсов заезда (см. рис. 10.1), определяются по специальным таблицам НВМР;

– время на изменение маршрута следования, = 0,15 мин;

– величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поездов на станцию и заезда горочного локомоти­ва под состав во входной горловине ПП, мин.

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находят по эмпирическим формулам в зависимости от числа направлений, примыкающих к ПП:

- при одном подходе ;

- при двух подходах ;

- при трех подходах ,

где – число поездов, прибывающих в расформирование, за сутки.

Время на заезд можно определить также по формуле

tз =

где – длины соответствующих полурейсов, м (см. рис. 10.1);

– средняя скорость заезда, км/ч.

Надвиг выполняется горочным локомотивом с составом поезда до момента достижения первым вагоном состава вершины сортировочной горки или горочного светофора. Продолжительность этой операции следует определять по формуле

, мин,

где – длина полурейса надвига, м;

– средняя скорость надвига, км/ч, которую рекомендуется принимать в зависимости от длины надвига (табл. 10.1).

Таблица 10.1

Средняя скорость надвига

, м	300	350	400	450	500	550
, км/ч	5,9	6,2	6,4	6,6	6,8	7,0

Роспуск составов выполняется с переменной скоростью в зависимости от технического состояния горки, числа, величины, характеристики отцепов и чередования их по сортировочным путям. Продолжительность роспуска нормируется по формуле:

, мин,

где m c – средний состав сортируемого поезда, ваг./сост.;

– средняя длина вагона (принимать равной 14 м);

– средняя скорость роспуска, км/ч;

q – расчетное число отцепов в сортируемом составе.

Средний состав сортируемого поезда можно определить по формуле

, ваг./сост.,

где – транзитный и местный перерабатываемый вагонопоток станции, ваг.;

– общий перерабатываемый поездопоток станции.

Скорость роспуска = f(mc/q) берется из таблицы НВМР. Она ограничивается условиями ручной расцепки вагонов, связанными со скоростью передвижения расцепщика в процессе работы. Для ее повышения следует прежде всего увеличить величину отцепов, создать автоматизированную расцепку вагонов. Средняя скорость роспуска составов в зависимости от среднего числа вагонов в отцепе принимается в соответствии с табл. 10.2.

Таблица 10.2

Средняя скорость роспуска составов

m/q	2	3	4
Vpcp	5,72	6,36	6,80

Осаживание вагонов производится на путях СП с целью создания свободного места для роспуска очередных составов. Из-за различных ходовых качеств отцепов и неточностей целевого торможения в первой трети путей СП (со стороны горки) возникают «окна» между отцепами, что приводит к невозможности роспуска составов на такие пути.

Операцией осаживания, выполняемой горочным локомотивом, достигается подготовка не только фронта работы по роспуску очередных составов, но и сцепка вагонов на путях СП с последовательным продвижением вагонов в глубину сортировочного парка.

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформировываемый состав

.

Определение времени на вытягивание состава при параллельном расположении ПП и СП (рис. 10.2) осуществляется по формуле:

,

где – расстояние полурейса пере­становки состава из парка приема на горочный вытяжной путь;

– скорость вытягивания состава.

 

Рис. 10.2. Схема перестановки состава при параллельном

размещении СП и ПП

Время на окончание формирования состава со стороны горки можно определить по формуле

,

где – среднее число вагонов, повторно сортируемых при выполнении окончания формирования состава. Обычно эта операция совмещается с операциями осаживания через 3-4 состава, = 2 – 5 вагонов.

Нормирование отдельных операций для каждой горки в отдельности зависит от конкретных условий (схемы путевого развития, плана и профиля и др.) и устанавливается с точностью до целых минут (округление в большую сторону).

10.3 Расчетные характеристики работы горки

Одним из наиболее важных показателей работы горки, основной характеристикой ее работы является горочный интервал, представляющий собой время с момента начала роспуска одного состава до момента начала роспуска следующего состава, т. е. среднее время на расформирование одного состава или средний интервал освобождения путей предгорочного парка. В целом значение горочного интервала зависит от путевого развития горки, числа горочных локомотивов, работающих на горке, технического оснащения, загрузки ее операциями по окончании формирования и др.

При одном локомотиве величина горочного интервала

.

При двух и более горочных локомотивах горочный интервал определяется путем построения технологического графика работы горки. Технологические графики работы горки составляются в зависимости от числа и специализаций горочных локомотивов, путей надвига и спускных путей, взаимного расположения приемного и сортировочного парков, наличия объездных путей вокруг вершины горки. Графики строятся с учетом возможного совмещения операций, межоперационного простоя горочных локомотивов, конструктивных особенностей сортировочного устройства и без учета возможных технологических перерывов. Пример такого графика при одном пути надвига, наличии обходного пути и работе двух горочных локомотивов представлен на рис. 10.3.

 

Наименование операций	Время, мин	Время, мин
10 20 30 40 50
Заезд	5
Надвиг	5
Роспуск	7
Осаживание и окончание формирования	4
Продолжительность горочного технологического цикла

Рис. 10.3. Горочный технологический график работы двух