Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 21 )

11 – 2 13 – 10 14 – 1 16 – 5

18 – 3 22 – 1 23 – 5 24 – 3

25 – 1 26 – 4 27 – 5 28 – 2

30 – 1

Рис. 9.3. Сортировочный листок

№ п/п	Наименование операций	Время выполнения операций, мин	Исполнители
До прибытия	10	20	30	40	50	60
1	Извещение работников о прибытии поезда								ДСП
2	Прием поезда, ограждение и закрепление состава, отцепка локомотива, моделирование в АРМ ДСП								ДСП (оператор ПТО), сигналист
3	Списывание состава, доставка документов из бункера в помещение поста списывания и пересылка их в СТЦ								Оператор поста списывания
4	Корректировка ТГНЛ и ввод его в систему информационно-планирующего управления работой сортировочной станции (ИПУСС)								Оператор СТЦ
5	Штемпелевание перевозочных документов по междорожным стыкам								Оператор СТЦ
6	Технический осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к роспуску								Работники ПТО
7	Коммерческий осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к роспуску								Работники ПКО
8	Прием вагонов с ценными грузами под охрану								Работники ВОХР
9	Доклад о коммерческой готовности состава к роспуску, моделирование в АРМ ДСП								Работники ПКО
10	Доклад о технической готовности состава к роспуску, моделирование в АРМ ДСП								Работники ПТО
11	Корректировка предварительного сортировочного листка (ПСЛ), корректировка роспуска состава, выдача сортировочных листков на исполнительные посты								ДСПГ, оператор СТЦ
	Общие затраты времени --- - 60 ваг. - 70 ваг. - 80 ваг.

Рис. 9.4. Технологический график обработки поездов, поступивших в расформирование

10 РАСФОРМИРОВАНИЕ-ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВОВ

НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ

10.1 Организация процесса расформирования-формирования поездов на сортировочных горках

Процесс расформирования-формирования составов поездов на сортировочных горках состоит из операций, выполняемых горочными локомотивами (рис. 10.1). Для каждого состава поезда порядок выполнения этих операций следующий:

- заезд горочного локомотива от вершины горки в хвост состава, находящегося в ПП;

- надвиг состава до вершины горки;

- роспуск состава с горки;

- осаживание вагонов на путях СП для устранения промежуточных «окон» между вагонами и подформирование состава (на отдельных станциях эти операции выполняются специальными локомотивами).

При параллельном расположении ПП и СП требуется дополнительная операция – вытягивание состава на горочный вытяжной путь.

В процессе роспуска вагоны скатываются на специализированные пути СП для каждого назначения. Последовательность скатывания вагонов на сортировочном пути определяет и последовательность расположения их в новом накапливающемся составе.

 

Рис. 10.1. Технологическая схема расформирования состава на горке

После завершения накопления вагонов на состав требуется их соединить и выставить в ПО. В некоторых составах необходимы маневровые передвижения для перестановки вагонов при устранении неподхода осей автосцепок «центров», постановки прикрытия для вагонов, требующих особых условий постановки в поезд и др.

Таким образом, на горочных станциях основной процесс расформирования-формирования совершается на главном сортировочном устройстве – горке путем однократной переработки вагонов. Этому должна соответствовать и однократная переработка грузовых документов в СТЦ. Для этого операторы СТЦ по прибытии и отправлению сосредоточены на горке в одном помещении. Такой концентрации выполнения основных операций соответствует централизация управления маневровой работой в виде диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов.

Руководство расформированием-формированием поездов возложено на маневрового диспетчера. Он устанавливает очередность обработки составов в ПП и расформирования на горке, что позволяет ускорить процесс образования новых составов в СП. В первую очередь обрабатываются и подаются на горку те составы, которые имеют группы вагонов, замыкающие процесс поездообразования. Основой для такой регулировки является информация о подходе поездов.

Непосредственно роспуском составов руководит дежурный по горке (ДСПГ). Перед роспуском состава ДСПГ, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указания машинисту маневрового локомотива о надвиге состава на горку.

В подчинении ДСПГ находятся горочные операторы, регулировщики скоростей движения вагонов, горочные составители-расцепщики.

При оборудовании горки ГАЦ оператор распорядительного поста (дежурный по горке) набирает на накопителе маршруты следования отцепов. При наличии устройств АЗСР и ГПЗУ-В дежурный по горке или оператор на видеотерминальном устройстве набирает номер расформировываемого состава, после чего программа роспуска состава из АСУСС поступает в ГПЗУ-В. Одновременно эта информация (сортировочный листок) выдается на экран видеотерминального устройства, с помощью которого оператор может также при необходимости осуществить корректировку программы роспуска состава.

В процессе расформирования состава составители (помощники соста­вителя) производят расцепку вагонов в соответствии с показателями световых цифровых указателей, установленных на горбу горки, а на горках, не оборудованных световыми указателями, – в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов производится специальными расцепными рычагами.

Операторы горочных постов, руководствуясь данными сортировочных листков, осуществляют торможения отцепов на I, II и III тормозных позициях, обеспечивая по контрольным приборам установленные скорости входа и выхода с тормозных позиций, а также соударения вагонов в сортировочном парке.

При отсутствии автоматизации на горке старший регулировщик скорости движения вагонов на основании данных сортировочного листка информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов и порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности.

В случае изменения направления отцепов, а также при необходимости предупреждения об особой осторожности (рефрижераторные вагоны, вагоны с разрядными грузами, с проводниками, с живностью и др.) ДСПГ по парковой оповестительной связи информирует операторов горочных постов и регулировщиков скорости движения вагонов.

После окончания роспуска ДСПГ дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку (в соответствии с установленной ДСЦ очередного роспуска составов).

10.2 Нормирование элементов горочных операций

При последовательном расположении парков приема и сортировки и работе одного горочного локомотива время, затрачиваемое на расформирование одного состава, рассчитывается по формуле

, мин.

где – время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста поезда, равное суммарному времени, затрачиваемому на полурейсы: следования локомотива от горба горки за входную горловину парка приема; обратного следования к хвосту поезда; дополнительного времени на перемену направления движения локомотива; задержки его из-за враждебности маршрутов;

– время надвига состава до вершины горки;

– время роспуска состава на горке;

– время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав.

Установление норм времени на выполнение каждой горочной операции производится по методике, изложенной в «Нормах времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях , нормативах численности бригад маневровых локомотивов» (НВМР).