Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 5 )

-  формирование поездов – сортировка и сборка (соединение) вагонов в состав в соответствии с ПФ и требованиями ПТЭ. Сортировка вагонов при формировании может отсутствовать.

Как правило, расформирование составов производится одновременно с формированием новых составов (передач, подач).

К другим видам маневров, кроме перечисленных, относятся: прицепка и отцепка, подача и уборка, расстановка, сборка и др.

По способу выполнения маневры бывают:

-  горочные – используется кинетическая энергия вагонов (на специальных профилированных вытяжках или сортировочных горках);

-  маневры на вытяжках – используется сила толчка локомотива;

-  комбинированные – используется сила толчка и кинетическая энергия вагонов.

2.3 Классификация маневровых устройств и средств

Станционные маневровые устройства специально сооружаются на станциях для выполнения маневровой работы. К их числу относятся вытяжные пути (вытяжки), полугорки, горки.

Вытяжки – специальные пути, соединенные с группой сортировочных путей, на которые скатываются или осаживаются сортируемые вагоны. Вытяжные пути подразделяются на горизонтальные, наклонные и специального профиля. Вытяжка имеет тупик, но для выполнения маневровой работы по формированию поездов в качестве вытяжных путей часто (в зависимости от конструкции станции) используются соединительные пути между парками станции. Вытяжки предназначены для обеспечении формирования и расформирования поездов и подборки местных вагонов (рис. 2.4).

Вытяжки бывают:

а) непрофилированными (т. е. расположенными на площадке с уклоном вытяжки 0 ‰ );

б) профилированными, на сплошном уклоне в сторону СП, равным i выт= 2 – 4 ‰ (уклон в сторону СП облегчает и ускоряет выполнение маневровой работы по сортировке и сокращает общую потребную длину вытяжного пути);

в) вытяжки специального профиля сооружаются при отсутствии на станции сортировочной горки при значительном объеме сортировочной работы.

 

Рис. 2.4. План и профиль вытяжных путей

Использование вытяжки специального профиля дает возможность выполнять сортировочную работу при минимальном участии маневрового локомотива.

Наиболее мощными станционными устройствами для сортировочной работы являются сортировочные горки (рис. 2.5), которые в зависимости от числа путей в сортировочном парке могут быть:

а) большой мощности (при высоте горки Нг = 3,5 – 4,0 м);

б) средней мощности (при высоте горки Нг = 2,5 – 3,5 м);

в) малой мощности (при высоте горки Нг < 2,5 м).

В зависимости от мощности горки различаются величиной перерабатывающей способности.

К категории (в) относятся также полугорки, часто сооружаемые на грузовых станциях.

 

Рис. 2.5. План и профиль горки

Горки большой мощности в настоящее время оборудованы средствами автоматизации роспуска составов.

Горки средней мощности в большей части механизированы, часть из них автоматизирована.

На горках малой мощности торможение отцепов чаще всего осуществляется вручную.

В качестве маневровых средств используют:

- стационарные устройства типа электрошпилей и электролебедок для перемещения вагонов у грузовых фронтов;

- тягачи на гусеничном ходу (недостаток – возможность повреждения железнодорожного пути), на пневматиках низкого давления и трекмобили (тягачи со сменой колесных пар, которые могут двигаться как по междупутью (на пневматиках), так и по рельсовой колее);

- маневровые локомотивы (тепловозы, электровозы, а в отдельных случаях мотовозы и паровозы).

Основными маневровыми средствами на железной дороге являются электровозы и тепловозы. Электровозы применяются в настоящее время в качестве горочных локомотивов на роспуске составов, без выполнения ими операций по осаживанию вагонов в сортировочном парке и на маневрах в отправочных парках технических станций. Недостатком использования электровозов при маневровой работе является повышенный расход электроэнергии, так как при малых скоростях движения значительная часть электроэнергии расходуется на нагрев пусковых реостатов.

Основной локомотив, используемый на маневровой работе, – тепловоз, тяговым двигателем которого является дизель.

2.4 Организация и обеспечение безопасности

маневровой работы

Маневровая работа на станции выполняется в соответствии с технологическим процессом работы данной станции и оперативным планом работы.

Общее руководство маневровой работой возлагается на маневрового (станционного) диспетчера, а при его отсутствии на дежурного по станции.

Общее руководство выполнением маневров в отдельных парках или горловинах парков крупной станции может также возлагаться на дежурного по горке или дежурного по парку.

Маневровая работа выполняется маневровой бригадой, состоящей, как правило, из следующих лиц:

- составителя поездов (руководитель);

- помощника составителя;

- машиниста маневрового локомотива;

- регулировщика скорости движения вагонов;

- операторов постов электрической централизации (ЭЦ) и горочных распорядительного и исполнительных постов.

С целью экономии средств на перевозку на станциях состав маневровой бригады сокращают, что, к сожалению, отрицательно влияет на обеспечение безопасности проведения маневров и их продолжительность.

Руководителем маневров называется лицо, непосредственно руководящее действиями его участников. Такое руководство выполнением маневровой работы в пределах маневрового района станции возложено на составителя поездов. Он отвечает за точность, своевременность и безопасность выполнения задания ДСЦ и должен обеспечивать личную безопасность работников, входящих в маневровую бригаду, либо привлекаемых к выполнению определенных видов маневровой работы работников станции.

В соответствии с технологическим процессом перед началом работы составителем поездов осуществляется рациональная расстановка людей, занятых на маневрах, передача плана выполнения маневровой работы. Основой организации маневровой работы станции являются: оперативный план на смену и текущий на 4 – 6 часов, требования технологического процесса, ТРА станции, ПТЭ и инструкции.

План содержит задание на маневровую работу. При его выполнении должны быть обеспечены: беспрепятственный прием поездов, наименьшие затраты времени на расформирование и формирование составов, подача и уборка вагонов, рациональное использование локомотива, безопасность при маневрах и техника безопасности работников маневровой бригады.

С целью обеспечения безопасного выполнения маневровой работы станция разбивается на маневровые районы (часть станции, включающая группу путей, обслуживаемых одним локомотивом), границы которых определяются ТРА. Это позволяет улучшить условия работы, лучше знать свое рабочее место, производительно работать. Маневровые локомотивы работают только в одном районе. Но это не исключает взаимопомощи локомотивов. Переезд локомотива или маневрового состава из одного района в другой согласно ПТЭ выполняется только по распоряжению одного работника (с разрешения ДСЦ или ДСП) с предупреждением работников маневрового района, куда перемещается маневровый состав, о необходимости прекращения выполнения работ. Маневровые локомотивы оборудованы радиосвязью. Для оперативного руководства маневровой работой составители поездов используют переносные радиостанции и напольную громкоговорящую связь.

При обслуживании маневровым локомотивом нескольких станций, передвижения маневровых передач осуществляются поездным порядком по согласованию дежурных по станциям и поездного диспетчера.

Обеспечение безопасности и сохранности подвижного состава – важнейшее условие выполнения маневровой работы.

При выполнении различных видов маневровой работы скорости передвижений не должны превышать предельно допустимые, установленные ПТЭ:

-  60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

-  40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

-  25 км/ч – при движении вперед вагонами по свободным путям, а также восстановительных и пассажирских поездов;

-  15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

-  5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

-  3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Кроме районирования маневровой работы для повышения производительности труда осуществляется специализация маневровых бригад по видам маневровой работы.

2.5 Безопасность при маневровой работе

Станция является зоной повышенной опасности, поэтому при выполнении маневров необходимо соблюдать определенные требования, предусмотренные специальными правилами и инструкциями.

Ответственность за обеспечение безопасных приемов труда на станции возлагается на начальника станции и главного инженера или инженера по охране труда. Они должны организовать постоянный контроль за исправным состоянием и содержанием всех устройств на станции, выполнением требований Инструкции по технике безопасности, своевременно предъявлять требования к другим службам по содержанию технических устройств. Всю территорию станции необходимо вовремя очищать от мусора, негабаритные места – ограждать постоянными предупредительными знаками «ОСТОРОЖНО, НЕГАБАРИТНОЕ МЕСТО», рабочие места – освещать согласно установленным нормам.