Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 4 )

5) установление взаимосвязи выполнения отдельных технологических операций, направленных на достижение единой цели обеспечения своевременного (без потерь возможных моментов отправления поездов со станции) отправления поездов;

6) согласование расчетных темпов работы отдельных технологических элементов с целью оптимизации технической мощности отдельных моментов во взаимной увязке и недопущению блокирования работы технологических элементов, связанных с перемещением подвижного состава из-за переполнения наличной емкости станционных парков.

Для промежуточных станций IV – V классов составляются инструкционно-технологические карты, предусматривающие выполнение операций по прицепке-отцепке вагонов к (от) местных поездов, маршруты следования к грузовым пунктам станции и условия обеспечения безопасного выполнения маневровой работы и грузовых операций, их продолжительность.

Дополнительно на станции разрабатываются местные инструкции по:

- работе сортировочной горки;

- обслуживанию подъездных путей;

- использованию средств СЦБ и связи;

- приему и отправлению поездов и др.

К числу документов, регламентирующих работу станции, относятся план формирования и график движения поездов. Планом формирования устанавливаются назначения и категории формируемых поездов на станции и вагонопотоки, включаемые в поезда определенных назначений. Станция несет материальную ответственность за нарушение плана формирования.

График движения поездов является основой оперативного планирования и выполнения плана работы станции.

1.6 Поездопотоки и вагонопотоки станции

Характер работы станции зависит от категорий поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие категории поездов:

- транзитные без переработки – поезда, с которыми после их прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же составе, т. е. с такими поездами не выполняются маневры по изменению составов. В отдельных случаях из-за технической и коммерческой неисправностей могут отцепляться единичные вагоны;

- транзитные с частичной переработкой – поезда, с которыми, кроме технического и коммерческого осмотра, выполняют маневры по отцепке и прицепке групп вагонов и отправляют со станции с частичным изменением состава;

- транзитные с переработкой – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, полное расформирование их составов;

- своего формирования – поезда, которые формируются на станции.

Соответственно различают вагонопотоки: транзитные без переработки; транзитные с переработкой, прибывшие с участков в составах расформировываемых на станции поездов и включаемые затем в составы поездов своего формирования; местные – с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые операции (выгрузка, погрузка и др.).

1.7 Организационная структура управления станцией

Общее руководство производственной и хозяйственной деятельностью, контроль за работой станции осуществляет начальник станции, права и обязанности которого определены «Положением о железнодорожной станции». Он несет ответственность за выполнение плана и заданий по перевозкам, безопасность движения и личную безопасность работников станции, эффективность деятельности станции.

Для руководства производственно-хозяйственной деятельностью внеклассной и I класса сортировочной станции, кроме начальника, предусматриваются должности заместителя начальника станции по оперативной работе (ДСЗ), по грузовой работе (ДСМ), главного инженера (ДСГ).

В штат внеклассных и I класса пассажирских, грузовых и участковых станций включается заместитель начальника станции. Должность главного инженера предусматривается на внеклассных сортировочных, пассажирских и грузовых станциях. На пассажирских станциях, кроме того, предусматривается должность начальника вокзала.

Руководителями промежуточной станции II и III классов назначают начальника и заместителя, а IV и V классов – только начальника. При этом руководящие функции ДС на станциях IV и V классов, исходя из местных условий, может выполнять один из дежурных по станции.

На рис. 1.8 приведена структурная схема управления внеклассной сортировочной станцией. Техническое управление крупной станцией осуществляет ДСГ, а в случае отсутствия этой должности – старший инженер или инженер. На крупных станциях имеется технический отдел, где работают инженеры и техники, которые контролируют и анализируют работу станции, разрабатывают технологию работы и меры по выполнению основных показателей работы станции, обеспечению безопасности движения и техники безопасности.

Непосредственно внутристанционной оперативной работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер (ДСЦ), который является старшим смены, а на двухсторонних сортировочных станциях – станционный диспетчер (ДСЦС), координирующий работу отдельных систем сортировочных станций. На станциях с меньшим объемом работы (участковой, промежуточной) оперативной работой занимается ДСП.

Приемом и отправлением поездов на станции руководят ДСП. На крупных сортировочных станциях, помимо ДСП, имеются дежурные по паркам прибытия (ДСПП) и отправления (ДСПО), по сортировочному парку (ДСПФ), по горке (ДСПГ).

Важным звеном управления на станции является станционный технологический центр (СТЦ), который возглавляет его начальник.

 

Рис. 1.8. Схема управления работой внеклассной станции

Состав персонала станции может изменяться в зависимости от классности станции, местных условий, а также уменьшаться за счет совмещения работ или дополняться новыми. На рис. 1.9 представлена схема управления станций I–III класса.

 

Рис. 1.9. Схема управления работой станций I–III класса

В настоящее время большая часть станций IV–V класса переводится на диспетчерское управление. Состав этих станций упраздняется до минимума. Так, начальник станции может выполнять функции дежурного по станции, товарного кассира, приемосдатчика (рис. 1.10).

 

Рис. 1.10. Схема управления работой станций IV–V класса

2 Технология и управление маневровой работой

2.1 Значение маневровой работы для железнодорожного транспорта

Маневровая работа (маневры) – перемещение подвижного состава (локомотивов с вагонами, одиночных локомотивов и групп вагонов без локомотивов) в пределах станции с целью выполнения станционных операций (за исключением поездных перемещений). Маневровая работа – важнейший элемент перевозочной работы, основная производственная деятельность железнодорожной станции, от качества организации которой зависит не только работа самой станции, но и работа железнодорожных направлений.

За время оборота вагона в целом по сети железных дорог вагон в среднем находится на технических станциях примерно 40 % времени оборота; в движении по железнодорожным участкам – 20 %; остальные 40 % – на станциях, выполняющих грузовые операции, т. е. вагон в процессе оборота около 80 % времени находится на железнодорожных станциях при обязательном участии в маневрах. Учитывая этот фактор, а также занятость примерно 20 % локомотивного парка железных дорог на маневрах и необходимость содержания значительного штата работников, обеспечивающих такую работу, затраты на маневровую работу в целом составляют примерно 25 % всех затрат на перевозку. Рациональная организация маневров с целью их ускорения во многом определяет успехи в работе станции в выполнении основного качественного показателя – времени нахождения вагонов на станции (простоя вагонов). Совершенствование маневров – одна из ведущих задач теории и практики эксплуатации железных дорог.

2.2 Классификация маневров

Классификация маневровой работы необходима для правильного нормирования маневровой работы и оптимальной организации ее в конкретных условиях. Она осуществляется в зависимости от степени сложности, характера, назначения и способа выполнения (рис. 2.1).

 

Рис. 2.1. Классификация маневров

По степени сложности маневры подразделяются на:

-  простые, когда в процессе маневровой работы не изменяется число вагонов в маневровом составе при постоянстве длины маневровых рейсов;

- сложные, при изменении одной или обеих из указанных величин.

По характеру работы различают маневры:

-  сортировочные (разъединительные), когда маневровый состав разбивается на отдельные группы вагонов соответствующих назначений (назначений ПФ, пунктов погрузки или выгрузки), размещаемые на определенных путях станции (рис. 2.2);

Рис. 2.2. Сортировочные маневры

-  группировочные (соединительные), состоящие в сборке вагонов (групп вагонов) с разных путей в состав в определенном порядке (рис. 2.3);

 

1

2

3

4

5

6

7

8

Рис. 2.3. Группировочные маневры

-  перестановочные – применяемые для перемещения вагонов из парка в парк, подачи (уборки) на местные пункты станции;

-  специальные, к которым относятся: осаживание вагонов в СП (ликвидация межвагонного пространства), подтягивание вагонов, маневры по сборке и расстановке вагонов у грузовых фронтов, маневры с опасными грузами, с вагонами занятыми людьми, перемещения вагонов при перевеске или промывке и др.

По принципу назначения:

-  расформирование поездов – сортировка вагонов по путям СП в соответствии с их назначением (например, груженые вагоны направляют по назначениям ПФ; вагоны, прибывшие под выгрузку – по путям накопления СП для соответствующего грузового пункта);