Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 28 )

, расцепок;

, расцепок.

Если группы вагонов накапливаются на одном пути, то расчет времени на окончание формирования такого поезда определяется порядком, изложенным ниже.

12.4 Определение времени на окончание формирования

многогруппного (сборного) поезда

Окончание формирования сборных поездов, накопление которых происходит на одном пути сортировочного парка, включает в себя повторную сортировку вагонов по их назначению на отдельные промежуточные станции участка в географическом порядке и сборку их на путь формирования с совмещением операций по расстановке вагонов согласно ПТЭ с затратой времени

, мин,

где – время на повторную сортировку на вытяжке, мин;

– время на сборку вагонов, мин.

, ваг.,

где А, Б – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование-формирование составов с вытяжных путей тепловозами, мин. Расчетные параметры сортировки вагонов А и Б для сортировочных станций могут быть приняты в соответствии с НВМР, например, А = 0,73 мин/отцеп.; Б = 0,34 мин/ваг.;

– число отцепов при сортировке состава

.

где – число вагонов повторной сортировки, представляет собой среднее число вагонов в составе сборного поезда:

, ваг.,

где – суточный вагонопоток сборного поезда;

Ncб – число сборных поездов данного направления.

Технологический норматив времени на сборку вагонов на путь формирования определяется по формуле

, мин,

где – число путей, с которых вагоны переставляются на путь формирования;

– число вагонов, перемещаемых с указанных путей на путь формирования.

Расчетные значения указанных величин определяются в зависимости от среднего количества поездных групп в одном составе сборного поезда (k) по числу назначений промежуточных станций на соответствующем железнодорожном участке. Величина k может быть определена в зависимости от числа промежуточных станций участка по следующей эмпирической формуле:

.

Тогда

, путей,

, ваг.

12.5 Формирование многогруппных передач с помощью ЭВМ

Как известно, без применения ЭВМ эффективность процесса формирования составов с большим числом групп вагонов и при малом числе сортировочных путей во многом зависит от опыта и квалификации составителя поездов. Однако работая в напряженной производственной обстановке, составитель не всегда может определить оптимальную последовательность операций по сортировке вагонов. В результате завышается число маневровых рейсов, растут энергетические и трудовые затраты на формирование таких поездов. Существенное сокращение числа маневровых рейсов при формировании многогруппного состава (передачи) возможно путем выбора рациональной последовательности выполнения операций при распределении по путям сортировочного парка отдельных групп вагонов. Разработанная технология ускоренного формирования многогруппных составов позволяет с учётом проведения экономически обоснованной концентрации формирования поездов местных назначений на меньшем числе станций обеспечить детальную подборку (до 10 – 20-ти и более групп) не только по всем станциям участка, но и осуществить подборку вагонов по грузовым фронтам и подъездным путям с освобождением от этой рабо­ты маневровых локомотивов промежуточных станций. При этом независимо от квалификации составительских бригад на основе новой интенсивной технологии реализуются оптимальные, наиболее экономичные режимы формирования многогруппных составов за счёт рациональной последовательности выполнения маневровых операций по сортировке и сборке групп вагонов на ограниченном числе сортировочных путей или на концах этих путей. В основу программного комплекса положен комбинаторный метод, позволяющий сократить время на формирование многогруппных передач, разработанный доц. и внедренный на станции Бескудниково. Использование комбинаторного метода позволяет получить оптимальные схемы расстановки групп вагонов по путям сортировочного парка и их сборки на пути формирования состава для любого числа групп и различного числа используемых сортировочных путей. В практическом приложении каждая из полученных схем сводится к стандартному сортировочному листку, определяющему последовательность выполнения операций при формировании многогруппного состава.

Нормирование продолжительности маневров осуществляется по формуле

,

где – время на сортировку состава для подборки групп вагонов;

– время сборки групп вагонов в свою очередь;

где А, Б – укрупненные параметры маневровой работы;

– число отцепов в маневровом составе;

р – число путей, с которых осуществляется сборка вагонов;

– число вагонов, которые собираются с путей сборки.

На рис. 12.1 – 12.2 представлены результаты сравнения двух вариантов формирования многогруппной передачи при одинаковых условиях. В первом варианте использован существующий метод, предусматривающий последовательную подборку каждой группы (рис. 12.1) во втором – комбинаторный метод (рис. 12.2). Как видно из расчетов, время на формирование многогруппного поезда комбинаторным методом несколько меньше. Кроме того, при существующем способе дополнительно потребуется время на разработку плана сортировочной работы.

Программный комплекс позволяет также формировать многогруппные сборные поезда с подборкой вагонов по родам подвижного состава, в том числе с выделением порожних цистерн под светлый и темный налив, с выделением в отдельные группы порожних и груженых вагонов, с подборкой собственных вагонов по их владельцам.

Программный комплекс по расчету оптимальной последовательности маневровых операций при ускоренном формировании состава многогруппного поезда или грузовой подачи включается в состав АРМ дежурного по горке (или АРМ маневрового диспетчера) технической станции и информационно увязывается в единый контур с АСУ технической станции.

В качестве исходной информации для решения задачи ускоренного формирования состава многогруппного поезда используется накопление вагонов на задаваемом в режиме диалога с ПЭВМ сортировочном пути, в качестве нормативно-справочной информации – порядок обслуживания станций и грузовых клиентов на участке обращения сборного поезда или грузовой подачи. Изменение порядка обслуживания станций и грузовых клиентов, выделение ряда станций в отдельные группы или, наоборот, их объединение в одну группу, исключение из состава поезда вагонов, например, с ценным грузом при работе сборного поезда в ночное время, и другие особенности формирования при необходимости отрабатываются в диалоге с ПЭВМ в режиме корректировки НСИ.

1

3

1

4

2

5

2

3

4

1

2

2

3

5

6

6

1

3

1

4

2

5

3

4

6

2

3

1

1

4

2

3

5

6

5

4

3

2

1

6

6

5

4

3

2

1

I ВАРИАНТ

1

1

1

1

1

1

1

1

3

4

2

5

2

3

4

2

2

3

5

6

6

3

4

2

5

3

4

6

2

3

4

2

3

5

6

5

4

3

2

6