Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 26 )

В случае, если в сортировочном парке остаются свободные пути, то они являются диспетчерскими путями, использование которых производится по усмотрению ДСЦ по принципу скользящей специализации.

Для закрепления путей сортировочного парка необходимо выполнить следующее:

- предусмотреть возможность раннего разделения наиболее часто встречающихся сочетаний отцепов (тех или иных назначений) на стрелках, расположенных ближе к вершине горки, с целью обеспечения высокой скорости роспуска и перерабатывающей способности горки;

- для наиболее мощных назначений выделить пути средних пучков, с целью равномерной загрузки вытяжных путей;

- для указанных назначений, а также для накопления порожних и смешанных составов поездов выделить наиболее длинные пути СП;

- для порожних составов специализировать длинные пути с наименьшим числом кривых и стрелок;

- для назначений сборных многогруппных поездов и местных вагонов выделить более короткие пути, имеющие выход на вытяжки, оборудованные горками малой мощности;

- сравнительно короткие пути СП выделить для местных нужд и для назначений групповых поездов при накоплении их более чем на одном пути;

- пути для указанных групповых назначений выделить в пределах одного пучка и одного маневрового района;

- путь для вагонов углового потока выделить во внутреннем пучке сортировочного парка, имеющем выход в предгорочный парк противоположной системы;

- специализировать пути СП таким образом, чтобы свести к минимуму возможную враждебность маршрутов выставки составов на пути парка отправления;

- при наличии нескольких маневровых районов необходимо обеспечить равенство их среднесуточной загрузки, то есть

,

где число назначений формируемых поездов в пределах соответствующего маневрового района;

i – индекс соответствующего назначения формируемого поезда;

– общие затраты времени на формирование поездов i-й категории, мин;

– число формируемых поездов i-й категории.

Простой вагонов под накоплением составляет от 50 до 70 % от общего простоя вагонов на станции и его сокращение – одна из важных задач работников станции. Для этого следует знать, отчего зависит простой вагонов и как можно повлиять на его сокращение.

11.2 Расчет показателей процесса накопления

Процесс накопления характеризуют следующие показатели:

- вагоно-часы накопления одного состава, назначения;

- параметр накопления;

- средний простой вагонов под накоплением.

Для определения основных показателей процесса накопления состава по сортировочному парку представим поступление вагонов равными группами и через одинаковые промежутки времени (рис. 11.2).

Время накопления вагонов на состав – период накопления обозначим . Как видно из рис. 11.2, первые группы вагонов ожидают прибытия последней, замыкающей группы, которая в накоплении не участвует, но после которой образуется новый состав установленной массы и длины согласно плану формирования. Вагоно-часы накопления одного состава можно определить суммой площадей прямоугольников (рис.
m c
Рис. 11.2. График накопления вагонов
11.2), у которых ширина соответствует числу прибывших вагонов в группе, а длина – продолжительности их простоя.

Эту сумму можно заменить примерно равной ей площадью треугольника, который получается, если точку (начало накопления) соединить прямой с точкой b (величина состава). Основание треугольника – период накопления состава , а высота – величина формируемого состава mc. Тогда простой вагонов под накоплением одного состава

.

Общие затраты вагоно-часов на накопление вагонов одного назначения за сутки равны сумме вагоно-часов всех поездов, сформированных за это время:

.

Сумму называют периодом накопления вагонов одного назначения за сутки, тогда

.

Величина, равная половине периода накопления, называется параметром накопления данного назначения за сутки и обозначается С. Затраты вагоно-часов накопления одного назна­чения за сутки выражаются формулой

.

Если процесс накопления непрерывен, то период накопления продолжается целые сутки, т. е. = 24 ч, а параметр С = 12 ч; если он прерывен, то С =12 ч, т. е. С характеризует темп накопления. Чем он больше, тем медленнее идет процесс накопления. Как видно, суммарные вагоно-часы накопления не зависят от размеров вагонопотоков.

Величина С устанавливается Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков и принимает значение от 8 до 11,5 ч в зависимости от числа одногруппных назначений (в целом по станции).

,

где К – число назначений, формируемых на станции.

Общие затраты вагоно-часов на накопление вагонов для составов всех назначений, формируемых станцией (при равенстве затрат на каж­дое назначение), определяются величиной

.

Средний простой вагона под накоплением

,

где – число вагонов, участвующих в процессе накопления.

11.3 Основные факторы, влияющие

на сокращение простоя вагонов под накоплением

Рассмотрим основные факторы, влияющие на продолжительность процесса накопления и зависящие от организации движения поездов и качества работы станции.

1 Изменение величины и порядка подвода групп вагонов

Вариант 1. Крупные группы подводятся к началу процесса накопления состава, а мелкие – к концу (на рис. 11.3 показан пример накопления одного из трех составов в сутки).

Вариант 2. Мелкие группы вагонов подводятся к началу накопления, а крупные – к концу (рис 11.4).

 

5

C > 12 ч C < 12 ч

ч ч

 

ваг-ч

В=5·8+5·6+5·4+5·2=100 ваг-ч

ч; ч. ч; ч.

Рис. 11.3. График накопления при поступлении крупной группы вагонов в начале процесса

Рис. 11.4. График накопления при поступлении крупной группы вагонов в конце процесса

Вариант 3. Вагоны подводятся через равные промежутки времени (рис. 11.5).

 

ч

ваг.-ч;

ч; ч.

Рис. 11.5. График накопления при поступлении одинаковых групп

вагонов через равные промежутки времени

Вывод. Как видно из приведенных примеров, в случае подвода крупных групп вагонов к концу процесса накопления происходит ускорение накопления, а следовательно, улучшаются все показатели процесса накопления.