Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 8 )

где – число вагонов в маневровом составе;

– расчетные маневровые параметры, представляющие собой:

– часть времени полурейса или рейса, приходящаяся на движение локомотива;

– часть времени, приходящаяся на передвижение одного вагона маневрового состава.

Геометрическая интерпретация а и b может быть представлена графически (рис. 4.1). При этом ,

Через расчетные параметры можно найти среднее значение времени на маневровую работу, которое позволяет достаточно надежно строить технологию работы станции: T, где r – число полурейсов.

tпр tпрi = а + bmс, mс Рис. 4.1. Зависимость времени полурейса от величины маневрового состава

Для простых маневров, состоящих из более или менее длинных одиночных полурейсов 2-го типа по подаче, уборке, перестановке групп вагонов, а также маневров со сборными поездами на промежуточных станциях следует применять способ тяговых расчетов.

Тяговые расчеты заключаются в графическом или аналитическом определении времени элементов полурейса и его продолжительности в целом по физико-механическим зависимостям между силами тяги и сопротивлениями при маневровых передвижениях.

При графическом решении этой задачи строят кривые скорости и времени полурейса с маневровым составом в зависимости от длины полурейса, приведенные на рис. 4.2, где V = f() – кривая скорости полурейса; а t = f() – кривая времени полурейса в функции его длины.

V, t V = f() tт tуст tпр tр Рис. 4.2. Элементы маневрового полурейса в тяговых расчетах

Время и расстояние разгона и замедления для каждого полурейса при маневрах можно определять и по номограммам, построенным на основании тяговых расчетов (рис. 4.3).

Этот способ требует большой вычислительной работы и обладает недостаточной точностью при малых (до 10 км/ч) скоростях передвижения маневрового состава.

 

150 120 90 60 30 0 80 160 240 320 400
			V=30		V=15
				V=10
				V=5
250 500 750 1000 1250 1500 1750
						V=5
					V=15

Рис. 4.3. Номограмма для определения времени и расстояния

разгона и замедления в зависимости от веса маневрового состава

Однако в практических условиях для станционных диспетчеров и других работников, связанных с маневрами, необходимое время на полурейс быстрее и целесообразнее определять по заранее построенным диаграммам (рис. 4.4).

tпр, мин 3.5 3   2.5 2 1.5 1 0.5					700
				500
				400
					Qмс, m

250 500 750 1000 1250 1500

Рис. 4.4. Зависимость времени полурейса от его длины

и веса маневрового состава

По ним без промежуточных расчетов можно найти время полурейса (без подготовительно-заключительных операций) в зависимости от его длины и величины маневрового состава.

Установленные для конкретных маневровых районов параметры а и b могут использоваться в расчетах до тех пор, пока не изменятся основные условия выполнения маневровой работы, а именно, применяемый маневровый локомотив, план и профиль маневрового района и состав вагонного парка. В случае изменения хотя бы одного из указанных условий необходимо выполнение хронометража длительности полурейсов в изменившихся условиях.

4.2 Порядок производства и обработки хронометражных

наблюдений. Определение расчетных параметров

для полурейсов, выполняемых осаживанием

Приведенная выше зависимость характерна для полурейсов осаживания, оттягивания, перестановки, т. е. для полурейсов, выполняемых осаживанием. Наиболее доступным способом определения расчетных параметров являются хронометражные наблюдения. Хронометраж проводится при помощи секундомеров.

В этом случае при организации хронометража для каждого полурейса фиксируется длительность полурейса () и число вагонов в маневровом составе (). Общее число наблюдений (n) анализируемых полурейсов должно быть . Данные о наблюдениях следует фиксировать в специальном журнале, где предусматривается первичная обработка данных.

Обработка наблюдений за полурейсами осаживания представлена в форме табл. 4.1.

Таблица 4.1

Исходные данные для расчета параметров a и в

№ наблюдения	m	t(с)	Обработка наблюдений
m∙ t	m
1 2 3 … n	40 36 30 … m	60 50 40 … t	2400 2100 1200 … m∙ t	1600 1296 900 … m

Данные наблюдений наносятся на график (рис. 4.5).