Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 24 )

– коэффициент вариации, характеризующий степень неравномерности прибытия поездов с того или иного направления.

Величину определяют на основе статистических данных анализа интервалов между прибывающими поездами по табл. 10.3.

Таблица 10.3

Обработка данных статистической выборки

интервалов прибытия грузовых поездов

3-13	8	20	-2	-40	80
13-23	18	32	-1	-32	32
23-33	28	46	0	0	0
33-43	38	32	1	32	32
43-53	48	24	2	48	96
53-63	58	18	3	54	162
63-73	68	14	4	56	224
73-83	78	8	5	40	200
83-93	88	4	6	24	144
93-103	98	2	7	14	98

Из таблицы можно определить , Д, , , , где Д – дисперсия; – отклонение средней величины разряда от выбранного начального значения; n – число наблюдений (испытаний), C – величина интервала в разряде.

;

Д;

Для нашего примера:

=37,8 мин; Д=432 мин 2; =21,1 мин; =0,58.

Если мощность горки не удовлетворяет условию, то следует принять меры к сокращению горочного интервала (введение дополнительного горочного локомотива, строительство обходного пути и др.).

Определив средний интервал интенсивного прибытия поездов на станцию в переработку, можно установить потребное число горочных локомотивов. Если приведенное выше условие соблюдается для горочного технологического интервала при одном горочном локомотиве, то нет необходимости использовать на горке два горочных локомотива. В противном случае следует рассмотреть соответствие горочного технологического интервала среднему интервалу интенсивного прибытия поездов при двух горочных локомотивах и, в случае такого соответствия, предусмотреть на горке использование двух горочных локомотивов.

10.6 Показатели работы горки

Основные технико-экономические показатели работы горки: перерабатывающая способность, производительность горки, коэффициент использования горочных механизмов, коэффициент использования горочных локомотивов, коэффициент загрузки горки, себестоимость переработки.

Производительность горки – число составов или вагонов, которое может быть переработано на горке в течение часа

, сост./ч; , ваг./ч.

Перерабатывающая способность – количество составов или вагонов, которое может быть переработано за сутки с учетом технологических и других перерывов в работе горки, а также отвлечения локомотива на работы, не связанные с роспуском. Различают технологическую и реализуемую суточную перерабатывающую способность сортировочной горки.

Технологическая перерабатывающая способность сортировочной горки

, сост./сут. или

, ваг./сут.,

где – время занятия горки операциями, не связанными с роспуском составов (роспуск местных вагонов и вагонов из ремонта, обслуживание вагонных замедлителей, ремонт горочных механизмов, экипировка локомотива, смена горочных работников, простой по враждебности маршрутов и др.). может быть принято в пределах 90 –120 мин.

m с – количество вагонов составе;

– число повторно распущенных на горке местных вагонов и вышедших из ремонта за время .

Реализуемая суточная перерабатывающая способность сортировочной горки определяется для допустимого 75 %-ного уровня загрузки сортировочного устройства по среднему реализуемому горочному интервалу по формуле

сост./сут.,

где – средний реализуемый горочный интервал, мин.

Этот интервал определяется с учетом его колебания в результате воздействия на процесс расформирования составов различных причин, не поддающихся точному прогнозированию, таких, как изменение величины состава поезда и числа отцепов в нем, наличие или отсутствие вагонов в составе, роспуск которых с горки запрещен, отказ технических устройств и других, по формуле

, мин,

где – коэффициент вариации горочного интервала, который может принимать значения от 0,31 до 0,35.

Суточный резерв перерабатывающей способности горки

, сост/сут,

где – число составов, прибывающих в переработку за сутки.

Коэффициент загрузки горки

β.

Коэффициент использования горочных локомотивов

K

где – фактическая загрузка горки за сутки, мин;

Мгл – число маневровых локомотивов, работающих на горке.

.

Себестоимость переработки одного вагона

,

где – эксплуатационные расходы, связанные с переработкой вагонов на горке.

10.7 Условие взаимодействия парка прибытия поездов

и горки

Для обеспечения устойчивой работы горки необходимо, чтобы темп подготовки составов в парке прибытия был несколько выше или равен темпу работы горки, т. е. чтобы горка не простаивала из-за неготовности составов к роспуску. Это достигается установлением числа бригад ПТО, ПКО и работников СТЦ, обеспечивающих составление сортировочного листка:

.

В свою очередь, ; ,

где – продолжительность обработки состава в парке прибытия;

Б – число бригад ПТО.

Если темп подготовки составов в парке прибытия будет ниже темпа работы горки, необходимо либо добавить число путей в парке, либо увеличить число бригад ПТО.

Б+1.

10.8. Способы увеличения перерабатывающей способности

горки

Теоретические исследования и передовой опыт коллективов сортировочных горок таких станций, как Горький-Сортировочный, Пермь-Сортировочный, Ленинград-Сортировочный, Челябинск и др., подтверждают, что основные меры, обеспечивающие высокий темп горочной работы, следующие: