Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 45 )

Технология очистки станционных путей от снега зависит от типа используемых машин. При наличии машин с ножевым забором снега применяется двухстадийная, при щеточных снегоуборщиках - одностадийная технология очистки и уборки.

Двухстадийная технология предусматривает перевалку снега снегоочистителем или стругом на другой путь, а затем уборку снегоуборщиком ножевого типа.

Одностадийная технология предусматривает выполнение операций по очистке пути и уборке снега за один рейс. На сортировочных станциях целесообразно производить уборку снега в горловинах высокоманевренными машинами, оборудованными радиосвязью с маневровым или станционным диспетчерами.

18.4 Определение потребности в снегоуборочных машинах

Потребность в снегоуборочных машинах зависит от площади станционных парков (S), высоты снежного покрова (h) и планируемой технологии работы этих машин, в результате которой должно быть найдено среднее время оборота машины (). Если вместимость машин обозначим V (м3), время работы машины в течение ТР и планируемый срок уборки Асут 3, то:

- потребное число рейсов машин определяется по формуле

,

где - коэффициент уплотнения снежного покрова (при ручной погрузке = 0,3, щеточным снегоочистителем = 0,4…0,5, стругом или снегоочистителем в отвал = 0,3…0,5);

- возможное число рейсов

- число машин

Время оборота снегоуборочной машины (одного рейса)

где - время загрузки снегом машины (поезда);

- время, необходимое для движения груженой машины к месту выгрузки, мин;

- время выгрузки машины (10…12 мин);

- время на возвращение порожней машины к месту работы, мин;

- время приведения машины в рабочее состояние (15…20 мин).

Время загрузки одной машины

где - длина пути, в пределах которого машина (поезд) полностью загружается снегом, м;

g - показатель занятости путей;

- скорость движения машины во время уборки снега, км/ч.

Длина пути в пределах которого машина (поезд) полностью загружается снегом:

где b - ширина захвата машины, м.

Показатель занятости путей

где - число перерабатываемых вагонов в парке станции в течение суток;

- длина вагона, м;

- средний простой вагона в парке, ч;

l - коэффициент, учитывающий неплотность расстановки вагонов

при переработке (0,7…0,8);

L - общая длина путей парка;

T - промежуток времени, для которого определяется показатель занятости путей, ч.

Время движения машины к месту выгрузки

где Ln - расстояние от места работы машины до места ее выгрузки, м.

Общее число машин для очистки всей территории станции определяется суммированием потребности в них для отдельных парков.

19 Организация работы железнодорожных узлов

19.1 Сущность и назначение узлов

Железнодорожным узлом называется совокупность нескольких станций, связанных соединительными линиями, расположенных в пунктах слияния трех и более подходов и имеющих взаимную корреспонденцию вагоно - и пассажиропотоков.

Элементами железнодорожного узла являются:

-  главные и соединительные пути, которые могут пересекаться в разных уровнях, образуя путепроводные развязки;

-  пассажирские, сортировочные и грузовые станции со всеми обустройствами;

-  локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энергоснабжения, экипировочные и др.;

-  служебные и технические здания.

Железнодорожный узел является частью транспортного узла, который представляет собой комплекс устройств нескольких видов транспорта, совместно выполняющих перевозки грузов и пассажиров.

На территории СНГ находится более 450 железнодорожных узлов, в которых сходятся 3-4 линии и около 50 с пятью и более подходами (Московский, Ленинградский, Ростовско-Батайский).

Железнодорожные узлы играют важную роль в обеспечении ритмичной работы транспорта, так как в них развязываются поездопотоки нескольких направлений. Кроме того, в узлах расположены крупнейшие сортировочные, пассажирские и грузовые станции, которые выполняют большой объем транзитной и местной работы.

19. 2 Классификация узлов

По взаимному размещению основных элементов различают узлы:

-  с одной станцией (рис. 19.1, Кинель (односторонняя), Лихая, Лиски (двусторонние));

-  крестообразные, на пересечении ж.-д. линий под углом, близким к прямому, каждая из линий имеет сортировочную или участковую станцию (Пенза, Касторная, Павелец). Сооружаются в случаях, когда по пересекающимся линиям следуют главным образом транзитные поезда, а объем перерабатываемых угловых потоков небольшой. Узлы имеют по две станции, расположенные на каждой линии, причем одна из них с большим объемом переработки (работы), где сосредоточены устройства локомотивного и вагонного хозяйства (рис. 19.2);

-  узлы треугольного типа (рис. 19.3) образуются в пунктах примыкания трех линий, имеющих большую взаимную корреспонденцию вагонопотоков. Они, как правило, маневренны (Армавир, Могилев);

 

Рис. 19.1. Транзитный узел с одной объединенной станцией: 1 - узловая промежуточная станция; 2 - вокзал; 3 - нефтебаза; 4, 5, 6 - склады, базы заготовок

 

Рис. 19.2. Крестообразная схема транзитного узла

 

Рис. 19.3. Транзитный узел треугольного типа

- узлы с последовательным расположением станций (вытянутых в длину) распространены в местах, где по различным причинам, например, городскими застройками, нельзя реализовать вышеуказанные типы узлов (Уфимский, Свердловский, Смоленский, Саратовский и др.);

- радиальные узлы образуются из узлов с одной станцией в результате примыкания радиальных и расходящихся линий, имеющих свои станции. Основная станция - сортировочная, на примыкающих линиях - грузовые (рис. 19.4);

 

Рис. 19.4. Транзитный узел радиального типа

- тупиковые узлы расположены в конечных пунктах ж.-д. линий (Владивосток, Батуми, Москва-Казанская и др.);

- кольцевые (Московский – 13 сортировочных, 11 грузовых, образуют 2 кольца).

Различают также: полукольцевые (Ленинградский), диаметральные, комбинированные и другие узлы.

По характеру работы:

-  с большой местной работой (тупиковые, находящиеся в крупных городах). Выполняют преимущественно грузовую работу, а также расформирование поездов с местным грузом и формированием поездов;

-  с преимущественно транзитной работой, в местах соединения или пересечения ж.-д. линий (Лиховской, имеющие крупные ПОП, пропускающие 60–70 % и более транзитных поездов). Задача таких узлов - обслуживание и передача транзитного вагонопотока с одной линии на другую, смена локомотивов;

-  транзитно-местные узлы. Размещаются около промышленных городов, при слиянии нескольких линий. Выполняют транзитную и местную работы, примерно равноценно в процентном отношении (Ростовско-Батайский узел).

По объему работы:

- особо крупные (более трех сортировочных станций);

- крупные узлы (с двумя-тремя сортировочными станциями);

- средние (с одной сортировочной и одной-двумя грузовыми станциями).

Схемы узлов во многом зависят от местных географических и топографических условий, размеров грузопотоков и др.

Взаимное расположение устройств должно обеспечить беспрепятственный и быстрый пропуск транзитных поездов с одной линии на другую, и транзитных поездов, следующих со сменой направления.

19.3 Технологический процесс работы узла

Рациональная организация работы узла имеет исключительно важное значение для обеспечения четкой деятельности железнодорожного транспорта, так как в узлах обычно сосредоточены крупнейшие сортировочные, пассажирские и грузовые станции с большим объемом работы.