Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 20 )

Резерв мощности того или иного элемента станции должен быть таким, чтобы потери станции, связанные с простоями поездов и составов, были минимальными и на станции обеспечивались:

- беспрепятственный прием и отправление поездов;

- своевременное расформирование и формирование поездов;

- непрерывность обработки составов при минимальных межоперационных простоях.

Существует теория, устанавливающая зависимости между элементами станции, их взаимодействие с графиком движения поездов. Они разрабо­таны основоположниками теории взаимодействия профессорами , , доцен­том и др.

В данном учебном пособии рассмотрены следующие условия взаимодействия основных элементов станции:

- работы горки и прилегающих участков;

- парка прибытия поездов и горки;

- работы горки и вытяжных путей;

- процесса накопления и формирования составов;

- парка отправления с графиком движения поездов.

9 ОБРАБОТКА СОСТАВОВ ПО ПРИБЫТИИ

9.1 Операции, выполняемые в парке прибытия.

Технические устройства для их выполнения

Обработка составов в парке прибытия состоит из следующих операций:

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- контрольной проверки состава;

- проверки наличия перевозочных документов.

Цель выполняемых операций – подготовить состав к роспуску (расфор­мированию).

Для выполнения указанных операций пути парка приема (ПП) специализируются по направлениям, оборудуются необходимыми устройствами и связью для осуществления технического и коммерческого осмотров, проверки состава и перевозочных документов, пересылки документов и др. (рис. 9.1).

 

Рис. 9.1. Технологическая структура парка прибытия

Во входной горловине ПП устанавливаются пункты проверки (Т) при­бывающих составов, оборудованные телетайпами, радиосвязью, магнитофонами и другими средствами связи со станционным технологическим центром станции (СТЦ), здесь же находится и бункер ( Y ) для приема перевозочных документов от локомотивной бригады, приемо-отправочные камеры пневмопочты.

Пункты технического обслуживания ПТО и коммерческого обслуживания ПКО могут находиться в горловинах парка или посередине парка, как показано на рис. 9.1.

9.2 Обработка составов в парке прибытия

9.2.1 Техническое обслуживание составов по прибытии

Технический осмотр состава начинается с момента вступления поезда на путь приема. В процессе движения поезда выясняется техническое состояние ходовых частей.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его детальному техническому осмотру. Техническое обслуживание в зависимости от размеров движения, длины составов, интервалов прибытия выполняется бригадами из двух, трех, четырех и более групп. Порядок работы групп приведен на рис. 9.2.

 

Рис. 9.2. Порядок обработки состава тремя группами

В процессе осмотра выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на специальных путях), а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции. При выявлении неисправностей, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (вагонное депо, сортировочный парк, вагоноремонтный пункт). В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов: постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов. Автотормозные рукава разъединяют чаще всего перед горбом горки с помощью специального полуавтомата.

Как правило, технический осмотр составов является лимитирующей операцией. Время на ее выполнение рассчитывается по формуле

, мин,

где m – число вагонов в составе;

τ– среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона

τ= 0,8...1,0 мин);

– число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

9.2.2 Коммерческий осмотр составов

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов (или работ­ники, на которых возложены их обязанности) осматривают вагоны для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих без­опасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

При сопровождении ценных грузов стрелками военизированной охраны последние принимают участие в осмотре состава. Порядок осмотра и устранение коммерческих неисправностей осуществляется в соответствии с технологическим процессом работы станции.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов (или оператор ПТО) сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23, а приемщик поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик (оператор ПТО) и приемщик поездов уведомляют ДСП парка приема.

9.2.3 Обработка перевозочных документов

и натурного листа

Обработка грузовых документов и натурного листа осуществляется в следующей последовательности. Получив уведомление ДСП о прибытии поезда, оператор ЭВМ встречает поезд на посту списывания во входной горловине парка прибытия станции. При проходе поезда мимо поста оператор ЭВМ набирает номера вагонов в соответствии с их расположением в составе. Одновременно с этим в СТЦ, связанным с постом списывания, печатаются номера вагонов.

Пакет с документами локомотивная бригада прибывающего поезда опу­скает в приемный бункер. Оператор СТЦ, обслуживающий пневмопочту, извлекает эти документы из бункера, вкладывает их в специальный патрон, который помещается в приемную камеру пневмопочты, откуда под действием сжатого воздуха по специальным трубам документы перемещаются в СТЦ.

Получив пакет грузовых документов, оператор СТЦ по прибытии сверяет номера вагонов с полученными с поста списывания и телеграммой-натуркой. Обнаруженные при этом расхождения данных телеграммы-натурки, документов и результатов списывания, а также уведомления работников ПТО и ПКО о необходимости отцепки вагонов от состава оформляются сообщением 09 и вводятся в ЭВМ АСУСС.

На основании этих уточненных данных ЭВМ выдает сортировочный листок (план роспуска), который пересылается из СТЦ дежурному по горке, операторам горочного поста, регулировщикам скорости движения отцепов, горочным составителям-расцепщикам, оператору ПТО по разъединению рукавов автотормозной магистрали.

В сортировочном листке указываются (рис. 9.3):

- номер прибывшего поезда (2601);

- индекс поезда (8602 027 8500);

- дата и время прибытия поезда (07. 22:30);

- номер парка (04);

- номер пути приема (02);

- число вагонов в составе и вес брутто, наличие негабаритных грузов (вагонов – 50, вес 3662 Н 0000);

- номер головного вагона (66587361).

Сортировочный листок содержит перечень отцепов в расформировываемом составе.

Для каждого отцепа указываются следующие данные:

-  порядковый номер отцепа;

-  номер пути, на который следует отцеп;

-  количество вагонов в отцепе;

-  масса (вес) отцепа;

-  особые отметки, характеризующие условия спуска вагонов с горки, наличие охраны опасного груза и др.;

-  номер последнего вагона в отцепе.

Во второй части сортировочного листка содержатся итоговые данные с указанием количества вагонов, поступающих на пути сортировочного парка. При ознакомлении с сортировочным листком необходимо обратить внимание на особые отметки, характеризующие условия спуска с горки вагонов, определяемые типом вагонов (транспортеры, рефрижераторные вагоны и секции), родом груза (живность, разрядный, огнеопасный), особенностями перевозки (наличие проводника в вагоне, запрещение спускать с горки без локомотива) и др.

Перевозочные документы на местные вагоны, выгружаемые на станции, штемпелюются в СТЦ и пересылаются в товарную контору. Ниже приведен типовой технологический график обработки состава поезда в парке прибытия при наличии предварительной телеграммы-натурного листа (рис. 9.4). При поступлении в переработку поездов, на которые станция по каким-то причинам не получала ТНЛ, оператор СТЦ составляет натурный лист с номерами вагонов, списанными при проверке поезда.

В натурный лист вносятся все сведения о каждом вагоне из перевозочных документов и затем делается его разметка. Данные составленного натурного листа вводятся в ЭВМ, на основании чего составляется сортировочный листок.

2601 8602 027 8500 07. 22:30 04 02 66587361

Порядковый номер отцепа	Номер пути, на который следует отцеп	Количество вагонов в отцепе	Масса (вес) отцепа	Особые отметки	Номер последнего вагона в отцепе
1	14	1	22	Ф	64958017
2	18	1	31	V	64853808
3	11	1	20	Ф	64744695
4	06	1	30		64993155
5	13	3	79	V	64962061
6	27	5	125		64066558
7	03	1	44		44918634
8	28	2	98		44995527
9	23	1	26	З	94898932
10	16	3	136	З	94320633
11	07	3	74		64443627
12	16	1	27		64510512
13	30	1	22		64672582
14	02	1	30		64600232
15	18	1	20		64534634
16	25	1	20	V	64450398
17	13	7	201		64494642
18	23	4	169		44980333
19	24	3	88		78133009
20	16	1	24		24173382
21	26	4	90		24219369
22	11	1	51		78449383
23	06	1	48		78481638
24	22	1	20	V	64428957
25	18	1	25		24294570

02 – 1 03 – 1 06 – 2 07 – 3