Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 27 )

2 Введение прерывного процесса накопления составов

Вариант 1. Исходный. Перерывов между накоплениями четырех составов нет (рис. 11.6).

ч ч	Вариант 2. Накапливаются те же четыре состава, но с перерывами, равными 1 ч. Вариант 3. 2-часовые перерывы между накоплениями четырех составов. На основании этих примеров можно сделать следующий вывод: для ускорения накопления составов и сокращения простоя процессами вагонов необходимо укрупнять группы и подводить их к концу процесса, сокращать интервалы между ними
ч ч
ч
ч
Рис. 11.6. Графики накопления вагонов при наличии перерывов между процессами
и особенно между крупными группами,	прерывать процесс накопления.

В этом случае параметр накопления может быть определен по формуле

,

где – величина, показывающая, через какое число составов происходят перерывы в накоплении;

– количество групп вагонов, из которых формируются составы.

Очевидно, что на процесс накопления влияют как работники станции, так и работники дорожного центра управления перевозками (ДЦУП).

3 Воздействие на процесс накопления составов

со стороны работников ДЦУП:

- укрупнение групп вагонов отдельных назначений на промежуточных станциях прилегающих участков и согласованный подвод их на сортировочную станцию (календарное планирование погрузки);

- почасовое планирование погрузки вагонов на всех станциях по назначениям плана формирования основной сортировочной станции;

- сокращение интервалов между поступающими группами вагонов и особенно между крупными;

- совершенствование информации о подходе поездов и диспетчерского руководства.

4 Воздействие на процесс накопления составов

со стороны работников станции:

- ведение прерывного процесса накопления за счет отправления тяжеловесных поездов (больше установленной нормы хотя бы на 1 вагон);

- формирование групповых поездов;

- ведение учета наличия вагонов на каждом пути станции и грузо­вых пунктов;

- роспуск в первую очередь составов, имеющих замыкающие группы;

- использование погруженных местных вагонов и информации о подходе вагонов;

- учет наличия поездных локомотивов. (Формировать поезда в первую очередь на назначения, которые обеспечены поездными локомотивами. Если этого не учитывать, усложнится работа сортировочного парка.)

12 ОКОНЧАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ,

ПОДГОТОВКА СОСТАВОВ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ

К ОТПРАВЛЕНИЮ

12.1 Сущность и порядок нормирования времени

на окончание формирования составов

Окончание формирования составов заключается в расстановке в них вагонов определенных назначений в порядке, предусмотренном ПТЭ, ПФ и ГДП.

Расстановка вагонов в соответствии с ПТЭ предусматривает постановку вагонов прикрытия, устранение несовпадений продольных осей соседних вагонов в составе, если разница между ними составляет более 100 мм.

Нормы прикрытия в поездах и при маневрах вагонов с грузами от­дельных категорий, требующими особой осторожности, указываются в грузовых документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия, например 3/0 – 0-3-1, где первая цифра – число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель – от паровоза на твердом топливе, знаменатель – от паровоза на нефтяном отоплении, электровоза или тепловоза); вторая цифра – от подталкивающего локомотива в поездах; третья цифра – от вагонов с людьми в поездах; четвертая цифра – от паровоза на твердом топливе при маневрах. Знак «0» означает, что прикрытия не требуется.

Планом формирования предусматривается, чтобы вагоны данного поезда были одного назначения или подобраны по группам.

График движения требует, чтобы сформированные составы были уста­новленной длины и массы.

12.2 Определение времени на окончание формирования

составов одногруппных поездов

В составах одногруппных поездов вагоны размещаются без подборки по назначениям. Формирование таких поездов совмещается с процессом расформирования прибывших на станцию поездов. Окончание формирования заключается в основном в соединении групп вагонов в накопленном на сортировочном пути составе. В отдельных случаях, когда это не выполнено в процессе расформирования, может возникнуть необходимость в маневрах по расстановке вагонов в соответствии с ПТЭ, ПФ, ГДП.

Время на окончание формирования одногруппного поезда с учетом всех возможных вариантов

, мин,

где – технологическое время на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки для ликвидации «окон» на сортировочных путях (в случаях, когда эта работа не выполняется осаживанием со стороны горки), мин.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ нормируется в зависимости от среднего числа расцепок (), выполняемых при формировании состава поезда:

, мин. или ,

где В, Е – нормативные коэффициенты, зависящие от числа операций по расцепке вагонов, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ;

mc – число вагонов в составе.

Норма времени на подтягивание состава определяется по формуле

.

В необходимых случаях при диспетчерском руководстве маневровой работой оперативно может быть применено двухстороннее формирование одногруппных поездов. При этом со стороны вытяжки расстановка вагонов по ПТЭ выполняется с 2/3 состава и подтягивание производится полностью всего состава.

, мин.

12.3 Определение времени на окончание формирования

составов двухгруппных поездов

Окончание формирования двухгруппного поезда (участково-группового) при накоплении на двух путях СП предполагает расстановку вагонов по ПТЭ в основной группе, совмещение расстановки вагонов по ПТЭ с перестановкой на путь формирования другой группы и подтягивание к предельному столбику с затратами времени

, мин,

где – технологический норматив на расстановку вагонов по ПТЭ основной (головной) группы состава, мин;

– технологический норматив на расстановку вагонов по ПТЭ в группе, переставляемой на путь формирования (хвостовой), мин.

Время на окончание формирования основной поездной группы (не переставляемой), находящейся на пути формирования

,

где – количество вагонов в основной группе (принимается большая из двух групп данного группового поезда), определяется как

, ваг.,

где расчетный вагонопоток основной группы;

расчетный вагонопоток данного назначения группового поезда.

ваг.,

где – суточный местный вагонопоток в основной группе вагонов данного назначения группового поезда;

– расчетный вагонопоток переставляемой группы группового поезда.

Время на окончание формирования переставляемой группы с учетом времени на перестановку на путь формирования

,

где Ж, И – нормативные коэффициенты, определяемые в зависимости от числа операций по расцепке вагонов;

– количество вагонов в переставляемой группе.

, ваг.

Технологический норматив на формирование двухгруппного поезда определяется также по формуле

, мин,

где – среднее число расцепок при формировании основной группы; определяется пропорционально числу вагонов в группах в составе поезда от заданной величины :