Техникум на территории Марийской АССР (стр. 12 )

В связи с этим, было приказано принять срочные меры по обеспечению Васильевского техникума учебниками и наглядными пособиями, необходимым оборудованием, с тем, чтобы сохранить надлежащий уровень организации учебно-воспитательной работы и обеспечить качественную подготовку специалистов. На покупку необходимого оборудования техникуму было выделено 100 тысяч рублей. За этот период кабинеты оборудовались дважды. Сначала в общежитии № 2 и вечерней школе, затем в арендуемых классах школы № 2.

Преподаватели техникума были командированы в поселок Сосновку Кировской области для приобретения наглядных пособий для кабинета физики. Мастер производственного обучения был командирован в Москву для получения автомобиля ЗИЛ-130 и нескольких агрегатов, выдаваемых техникуму согласно наряду Министерства автомобильного транспорта. Для изучения особенностей устройства новых марок машин, выпускаемых КАМАЗом, техникуму необходимы были плакаты и альбомы по техническому процессу сборки их агрегатов. В связи с этим на завод КАМАЗ, в г. Набережные Челны были командированы преподаватели и для фотографирования технологического процесса.

С учетом сложившихся обстоятельств решено было пересмотреть план приема молодежи на учебу в техникум. При этом имеющийся контингент учащихся необходимо было сохранить.

Директор техникума приказала создать комиссию по составлению проекта пятилетнего плана развития ВАТТ на 1976-80 годы. В нем необходимо было предусмотреть план подготовки специалистов и мероприятия по повышению качества этой подготовки, продумать пути осуществления экспериментально-конструкторской работы и идейно-политического воспитания учащихся, разработать мероприятия по дальнейшему улучшению материальных и жилищно-бытовых условий и развитию материально-технической базы ВАТТ. Важным вопросом было повышение квалификации преподавательских кадров.

К новому учебному году были организованы цикловые комиссии. Первая – по предметам общеобразовательного цикла: история, обществоведение, литература, русский и иностранные языки, физвоспитание, библиотековедение, НВП. Вторая комиссия по предметам общетехнического цикла: техмеханика, черчение, автодороги, математика, электротехника, физика. Третья – по предметам эксплутационно-экономического цикла: грузовые перевозки, пассажирские перевозки, автоперевозки, экономика, учет, анализ, ПМР, техника вычисления. Четвертая – по предметам автомеханического цикла: техническое обслуживание автомобилей, автомобили, устройство автомобилей, черчение, автоматизация, ремонт, право. Пятая – по предметам автомеханического цикла: технология металлов, ОТи ПЗ, экспериментальные материалы, химия, ПУС, ПБДД.

По приказу Министра высшего и среднего специального образования СССР для проведения аттестации преподавателей ВАТТ была создана аттестационная комиссия под председательством директора техникума. В ее состав вошли представитель управления учебных заведений, представители Таттрансуправления, секретарь партбюро, председатель месткома, два председателя цикловых комиссий, заместитель директора по учебно-производственной работе.

После пожара ВАТТ не имел своего спортивного зала. Для улучшения внеклассной спортивно-массовой работы УУЗ выделило для техникума 800 часов дополнительно для проведения секционных занятий. В техникуме были организованы оплачиваемые спортивные секции по легкой атлетике, волейболу, лыжному спорту и общефизической подготовке.

Строительство нового учебного корпуса техникума предусматривалось начать в 1977 году, а строительство общежития для учащихся – в 1978 году. В освобождающемся административном корпусе решено было выделить и оборудовать не менее 5 аудиторий для обучения учащихся-заочников.

Совет Министров ТАССР и Минавтотранс РСФСР принял решение о строительстве техникума в Казани.

С 9 декабря 1980 директором Васильевского автотранспортного техникума был назначен Александр Иванович Ломако. Позже, в 1986 году он был переведен в Зеленодольский механический техникум.

Директор

Александр Иванович Ломако родился в 1943 году в городе Малмыж Кировской области. В 1966 году он окончил Поволжский лесотехнический институт им. Горького по специальности инженер-механик, а в 1972 году Казанский Финансово-экономический институт по специальности экономист. С 1979 года Александр Иванович работал в ВАТТ сначала преподавателем, затем исполняющим обязанности заместителя директора по учебной части, а с февраля 1980 г. – директором. В его характеристике отмечается, что отличительными чертами его характера было бескорыстие, честность, скромность, деловитость, способность реально оценивать обстановку и быстро принимать объективные решения.

Многие сложные вопросы строительства пришлось решать ему.

Строительство нового корпуса техникума в Казани

Строительство затягивалось, и дирекция ВАТТ обратилась с вопросами финансирования строительства и выделения под него территории к депутату Верховного Совета ТАССР . Распоряжением Татарского транспортного управления Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 29 сентября 1978 г. директору Казанского учебного комбината приказано было временно до сдачи в эксплуатацию вновь строящегося здания техникума в. Казани передать в аренду ВАТТ здания и сооружения комбината.

На строительства новых корпусов учебного комплекса техникума в Казани ежегодно направлялись студенческие строительные отряды ВАТТ. Но строительство затягивалось. 17 декабря 1983 года коллектив техникума, возглавляемый директором , обратился к первому заместителю министра автомобильного транспорта РСФСР и поставил его в известность о существующем положении дел в техникуме:

«В 1976 г. по ряду причин сгорел учебно-лабораторный корпус. Решением Зеленодольского городского комитета КПСС и Зеленодольского районного исполнительного комитета по ходатайству Управления учебными заведениями Министерства транспорта РСФСР нам было предоставлено в аренду 12 учебных кабинетов средней школы № 1 п. Васильево, где мы и занимались до 1 июля 1983 г. В мае 1983 г. решением Зеленодольского городского комитета КПСС и Зеленодольского районного исполнительного комитета нас обязали освободить арендуемые помещения средней школы».

В результате учебно-материальная база техникума оказалась в крайне стесненном состоянии. Учебный процесс проводился в пяти кабинетах. Кабинеты и лаборатории не имеют общих коридоров и тамбуров, учащиеся вынуждены размещать верхнюю одежду в классе. Техникум не имел актового и спортивного зала. Для размещения административно-вспомогательных помещений было полностью занято здание общежития для учащихся, рассчитанное на 100 мест. Учащихся приходилось расселять по частным квартирам.

По состоянию на 1 октября 1983 года в техникуме обучалось свыше 1100 учащихся: 519 чел (17 учебных групп) на дневном отделении и 605 чел (19 учебных групп) на заочном. При этом имеющийся аудиторный фонд позволяет вести учебные занятия только в 2 смены, вторая заканчивается в 19 часов 20 мин. Учащимся, проживающим в Зеленодольске и Казани, было сложно добраться домой после окончания учебного дня. Плотный и неудобный график занятий существенно затруднял возможность организовывать дополнительные занятия и консультации, вести предметные кружки и кружки технического творчества.

В уже упомянутом письме коллектива техникума первому заместителю министра автомобильного транспорта РСФСР , датированном 17 декабря 1983 года, содержалась убедительная просьба принять срочные меры по ускорению строительства и вводу в эксплуатацию нового учебного комплекса в г. Казани. Кроме того, необходимо было решить вопрос о финансировании министерством строительства жилья в Казани для преподавателей и сотрудников, желающих продолжить работу в техникуме. Ездить на работу из Васильево в Казань было ни для кого не удобно. А отказываться от сложившегося коллектива было по многим причинам нежелательно, да и невозможно. Этот коллектив преподавателей обладал и большим опытом работы, имел многолетние традиции и способен был решить задачу создания новой учебно-материальной и методической базы автотранспортного техникума, коллектива.

По поручению Министерства автомобильного транспорта РСФСР Республиканское объединение «Уралавтотранс» рассмотрело вопросы завершения строительства автотранспортного техникума в Казани и 28 февраля 1984 г. сообщило в техникум, что ввод в эксплуатацию автотранспортного техникума в Казани предусматривается в четвертом квартале 1984 года. В связи с крайне ограниченными лимитами подрядных работ по Министерству промышленного строительства СССР, а также учитывая большое отставание по срокам строительства министерством было принято решение о передаче с 1984 г. функций генерального подрядчика строительно-монтажному управлению «Татавтотранс», которое возглавлял , с указанием разработать и осуществить мероприятия по обеспечению ввода автотранспортного техникума в текущем году.

Но «Уралавтотранс» не решил вопроса о судьбе преподавателей и сотрудников ВАТТ после его ликвидации. 18 апреля 1984 коллектив ВАТТ , секретарь партийной организации и заместителя председателя профкома обратился к Министру автомобильного транспорта РСФСР . Помимо этого в письме говорилось: «Коллектив также озабочен тем, что и утвержденный план ввода в эксплуатацию техникума в Казани в четвертом квартале 1984 г. будет не выполнен, т. к. в настоящее время СМУ «Татавтотранс» не приступило на объекте к строительным работам. Еще раз убедительно просим дать ответ на поставленные коллективом вопросы …».