План по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на акватории морского порта Калининград (стр. 4 )

Общество с ограниченной ответственностью ()

1.2.2 Адрес, телефон, факс, телетайп организации

Юридический адрес:236008, Россия, А

Телефон/, [phone]

E-mail *****@***ru

Генеральный директор –

Готовность к действиям по локализации и ликвидации последствии? ЧС (Н) заключается:

- в создании комиссии по КЧС и ОПБ;

- в заключении договора с профессиональным аварии?но-спасательным формированием;

- в заключении договоров страхования со страховои? компаниеи?;

- в наличии на объектах противопожарных средств и средств ЛРН;

- в наличии систем связи, оповещения и управления;

- в обосновании расчёта времени локализации максимального разлива при растекании по

акватории в зоне деятельности .?Ликвидация загрязнения и очистка акватории осуществляется силами и средствами профессиональных аварийно-спасательных формирований на договорных условиях.?За безопасную организацию работ с нефтепродуктами несёт ответственность руководство .

С учётом собственных сил и средств ЛРН, несения АСГ/ЛРН, и сил и средств ФГБУ «Морская спасательная служба», ФГКУ ГОСАКВАСПАС, готово к немедленному началу работ по ЛРН при разливах регионального значения на акватории.

1.2.1. Прогнозируемая зона загрязнения в случае ЧС(Н), готовность организации к действиям по локализации и ликвидации последствий ЧС(Н)

Прогнозируемой зоной загрязнения в случае ЧС(Н) являются воды морского порта Калининград установленные в соответствии с  Распоряжением Правительства РФ "Об установлении границ морского порта Калининград" от 01.01.01 г. .

Настоящим Планом предусматривается обеспечение готовности к ЛЧС(Н), в первую очередь за счёт привлечения профессионального аварийно-спасательного формирования - Федерального государственного казённого учреждения «аварийно-спасательная служба по проведению подводных работ специального назначения» (далее ГОСАКВАСПАС) для обеспечения организационно-технических мероприятий по предотвращению и ликвидации разливов нефти на акватории, а также привлечение к ликвидации последствий ЧС(Н) сил и средств взаимодействующих организаций.

Для обеспечения координации действий, направленных на ликвидацию чрезвычайных ситуаций на акватории и территории морского порта Калининград создан оперативный штаб по ликвидации чрезвычайных ситуаций в морском порту Калининград.

1.2.2. Основные операции, производимые с нефтью и нефтепродуктами

       Процесс бункеровочных операции? предполагает передачу топлива от бункеровщика к судам-приёмникам. При этом основные средства управления и контроля над ходом технологического процесса сосредоточены на борту бункеровщика.

Загрузка нефтепродуктов осуществляется у специализированных причалов морского порта Калининград

Бункеровочные работы

       На начальном этапе бункеровочнои? операции осуществляется формирование предварительного грузового и балластного планов с целью обеспечения оптимального распределения заданного количества груза, т. е. различных видов топлива для заправки судов, и балласта по соответствующим отсекам с учётом требовании? к остои?чивости судна, характеристикам прочности и ходкости в различных погодных условиях; формируется предварительная схема выгрузки/загрузки танков, которая определяет очерёдность их обработки и нормы выдачи/приёма груза. В зимнее время осуществляется также процесс подогрева тяжёлого топлива.

Передача топлива осуществляется закрытым способом, когда фланцы грузового шланга жёстко прикрепляются к приёмнику грузовои? магистрали бункеровщика и к палубному приёмнику бункеруемого судна. Давление в системе трубопроводов создаётся грузовыми насосами бункеровщика при выдаче груза и береговыми насосами при приёме груза. Распределение потоков бункера осуществляется при помощи грузовых клинкетов - запорных устрои?ств грузовых трубопроводов с дисковыми затворами.

В первом случае (бункеровка у причала) бункеровщик швартуется к судну-приёмнику, пришвартованному к причальнои? стенке.

       Такая схема выполнения бункеровочнои? операции является наиболее благоприятнои?, поскольку влияние внешних возмущении?, например, погодных условии?, сводится к минимуму. Малые колебания, которые возникают в ходе технологического процесса, такие как качка судна, колебания свободнои? поверхности груза, интенсивность морского волнения и т. п., позволяют в большинстве случаев рассматривать систему «бункеровщик - бункеруемое судно» как статическую.

Во втором случае (бункеровка на реи?де) применяется система «бункеровщик - бункеруемое судно», которая подвержена более существенному влиянию ветрового и волнового возмущении?, негативное воздеи?ствие которых усугубляется наличием свободнои? поверхности груза бункеровщика.

       Если судно-приёмник полностью загружено, либо имеет прямостенные обводы корпуса, бункеровщик может пришвартоваться к нему вплотную благодаря наличию кранцев и привального бруса. Это позволяет за счёт более значительнои? инерции судна-приёмника, которое, как правило, по отношению к танкеру имеет большие размеры, снизить параметры колебании? бункеровщика в сложных погодных условиях.

Если судно-приёмник находится в балласте, при этом балластные цистерны обычно опустошены до минимума с целью минимизации осадки, то бункеровщик закрепляется только на швартовых концах, что значительно усиливает его качку по сравнению с предыдущим случаем.

а

а – Бункеровщик пришвартован вплотную к судну-приемнику;

б– Бункеровщик удалён от судна - приёмника на расстояние l

Все операции при проведении бункеровки, начиная со шланговки и завершая отшланговкои? грузового шланга, выполняются по специально разработанным и утверждённым в установленном порядке рабочим технологическим картам.

В течение всего бункеровочного процесса после каждои? операции оператором заполняется чек-лист, типовая форма которого приведена в Приложении 8.

Перевалка нефтепродуктов осуществляется круглосуточно. Режим работы круглогодичныи?. В роли бункеровщика выступают суда . Основным топливом для заправки судов является топливо марок:

               – Мазут марок М-100 и ТСУ-380 ГОСТ 10585-75 (далее по тексту – «мазут»);                – Дизельное топливо марки Л-0,05-62 ГОСТ 305-82 (далее по тексту – «ДТ»)

Таким образом, основными операциями, которые могут послужить источником разлива нефтепродуктов являются

1. Приёмка грузовых запасов с нефтяного терминала на танкера бункеровщики;

2. Бункеровка, т. е. снабжение судов топливом;

3. Снятие нефтесодержащих отходов с судов.

Приём грузовых запасов с нефтяных терминалов:

Нефтяные терминалы морского порта расположены в Калининграде, Светлом и Балтийске, однако в настоящее время все большее развитие получает размещение терминалов вдоль трассы морского канала ближе к его выходу в море (Балтийск, Светлый). В порту Калининград в настоящее время насчитывается 8 терминалов для перевалки нефтепродуктов, а именно:

-КНТ» в п. Ижевское (район г. Светлый)

Самый крупный нефтяной терминал порта с потенциалом роста грузооборота до 9 млн. т./год. 2 грузовых и 1 причал для ожидания. Позволяет переваливать большой спектр темных и светлых нефтей.

Максимальный объем резервуара для хранения нефти и нефтепродуктов – 20 000 м3;

Резервуар объёмом 20 000 м3 по конструкции представляет собой резервуар с защитной стенкой, или «стакан в стакане». В случае аварийного разрушения внутреннего (рабочего) резервуара, внешний (защитный) резервуар препятствует попаданию продукта в почву и подземные воды. Кроме того, существует дополнительное земляное обвалование за счёт поднятой автодороги. В связи с этим попадание нефти и нефтепродуктов в акваторию канала из-за аварии на резервуаре – исключается;

Возможный разлив при приёме грузовых запасов –разрыв грузового шланга –не более 35 м3, при навале и разрушении двух смежных танков-объём этих танков.

Топливно-грузовой комплекс ФГУП «Калининградский морской рыбный порт»

Крупный терминал, позволяющий обеспечивать одновременную погрузку нефтепродуктов на 4 танкера (2 – на экспорт и 2 – бункеровщика). Расположен очень близко от судового хода, что является дополнительным фактором риска для танкеров под погрузкой.

Максимальный объем резервуара для хранения нефти и нефтепродуктов – 4 900 м3;

Все резервуарные ёмкости находятся в защитном обваловании, существует дополнительное обвалование за счёт поднятой автодороги. В связи с этим попадание нефти и нефтепродуктов в акваторию канала из-за аварии на резервуаре – исключается;

Возможный разлив при приёме грузовых запасов –разрыв грузового шланга –не более 35 м3, при навале и разрушении двух смежных танков-объём этих танков.

Терминал для легковоспламеняющихся жидкостей ФГУП «Калининградский морской рыбный порт»

Наиболее опасный терминал по риску возгорания груза и его паров.

Максимальный объем резервуара для хранения нефти и нефтепродуктов – 4 900 м3;

Все резервуарные ёмкости находятся в защитном обваловании. Попадание нефти и нефтепродуктов в акваторию канала из-за аварии на резервуаре – исключается;

Максимальный расчётный танкер, приходящий на нефтяной терминал имеет следующие характеристики:

- дедвейт – 16 596 т.

- длина – 145,34 м.

- объем двух наибольших смежных танков – 3478 м3.

Объем разлива нефти и нефтепродуктов при разрушении двух смежных танков – 3478м3.

Максимальная судовая партия груза – 12 000 т.

Возможный разлив нефтепродуктов на акватории ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» классифицируется как чрезвычайная ситуация регионального значения.