План по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на акватории морского порта Калининград (стр. 9 )

Параметры основных поражающих факторов	Числовые значения
Пожар пролива
Основной поражающий фактор	тепловое излучение
Площадь пожара, м2	60000
Среднеповерхностная плотность теплового излучения пламени, кВт/м2	25
Удельная массовая скорость выгорания вещества, кг/м2•с	0,04
Плотность окружающего воздуха,        кг/м3	1,2
Высота пламени, м	149
Эффективный диаметр пролива, м	276
Расстояние, м, от геометрического центра пролива, на котором проявляется следующая степень теплового воздействия на незащищенного человека:
- болевые ощущения через 40 сек (1,6 кВт/м2)	291
- мгновенно непереносимые болевые ощущения (4,2 – 7,0 кВт/м2)	207
- мгновенные ожоги (7,0 – 10,5 кВт/м2)	172
- мгновенные ожоги, через 40 сек возможен летальный исход (более 10,5 кВт/м2)	151
- безопасное расстояние для человека (менее 1,4 кВт/м2), м	305

Ожидаемая частота возникновения сценариев ЧС(Н) характеризуется данными, приведенными в табл.1.3.3.4.

Таблица 1.3.3.4. Частота реализации наиболее опасных сценариев развития ЧС(Н)

ЗОД	Источник ЧС(Н)	Частота реализации сценариев ЧС(Н), год-1
разлив	пожар	«огненный шар»	взрыв (дефлаграционное горение)
Калининград	нефтеналивное судно	4,9•10-4	1,7•10-4	1,8•10-5	5,0•10-5
соединительный трубопровод	7,7•10-2	2,7•10-2	-	8,5•10-3
емкостное оборудование	8,7•10-5	2,9•10-5	3,2•10-6	9,8•10-6
технологические трубопроводы	1,3•10-5	4,1•10-6	-	1,4•10-6
Светлый	нефтеналивное судно	6,0•10-4	2,1•10-4	2,2•10-5	6,7•10-5
соединительный трубопровод	8,8•10-2	3,1•10-2	-	9,8•10-3
емкостное оборудование	1,3•10-4	4,3•10-5	4,8•10-6	1,5•10-5
технологические трубопроводы	1,6•10-4	5,2•10-5	-	1,8•10-5
Балтийск	нефтеналивное судно	3,9•10-4	2,1•10-5	-	-
соединительный трубопровод	5,8•10-2	3,1•10-3	-	-
емкостное оборудование	6,7•10-5	3,5•10-6	-	-
технологические трубопроводы	2,0•10-4	1,1•10-5	-	-

Таким образом, наиболее вероятные ЧС(Н) в зоне действия Плана связаны с разгерметизацией соединительных трубопроводов при перевалке нефти с берега на судно. Прогнозируемый уровень ЧС(Н) - локальный. При разгерметизации соединительных трубопроводов во время перевалки нефти с берега на судно площадь нефтяного загрязнения будет ограничиваться контуром боновых заграждений.

При длительном истечении нефти из технологических трубопроводов на нефтяных терминалах возможно развитие ЧС(Н) до регионального уровня.

Наиболее опасными ЧС(Н) являются разливы нефтепродуктов при разгерметизации грузовых танков нефтеналивных судов. Прогнозируемый уровень ЧС(Н) – локальный.  НефПри реализации наиболее опасных сценариев развития ЧС(Н) (пожар пролива, дефлаграционное горение) радиус зоны опасного для незащищённого человека действия теплового излучения составит до 608 м от геометрического центра пролива нефтепродукта. При дефлаграционном горении топливовоздушной смеси граница зоны, на которой проявляется нижний порог поражения человека волной давления составит до 556 м.

1.3.4. Ситуационные модели наиболее опасных ЧС(Н) и их социально-экономических последствий для персонала, населения и окружающей среды прилегающей территории

Все вышеуказанные ЧС(Н) могут развиваться по наилучшему, оптимальному и наихудшему сценарию.  Для расчёта максимально необходимых сил и средств, в т. ч. для защиты персонала, необходимо провести анализ наиболее опасных вариантов развития событий (см. табл. 1.3.4.1.).

Таблица 1.3.4.1. Наиболее опасные ситуационные модели

Сценарий	Вероятное развитие  событий	Факторы опасности
Разлив при погрузке нефтепродуктов на судно через узел соединения трубопроводов, а также в случае повреждения погрузочного оборудования.	Разрыв трубопровода в результате износа, гидроудара или прорыва > длительное обнаружение истечения в результате отсутствия вахты, неисправности аппаратуры, темного времени суток > попадание нефтепродуктов по большей части на акваторию > зимнее время года или плохие погодные условия в результате чего отсутствуют боновые заграждения в воде > растекание на льду, подо льдом	Токсичные испарения Сложность сбора в ледовых условиях Значительное распространения загрязнения
Разлив при погрузке нефтепродуктов на судно, вследствие переполнения танка, гидравлического удара или разгерметизации корпуса в результате навала, аварийной ситуации.	Разрыв трубопровода > единовременный выброс легких фракций нефтепродуктов > воспламенение паров > развитие пожара на борту танкера > взрыв и полная потеря танкера	Большее загрязнение акватории вследствие выброса при взрыве и затоплении судна Токсическое загрязнение атмосферы ароматическими углеводородами Большая вероятность воспламенения и взрыва Тепловое воздействие в результате пожара Опасность перерастания в катастрофическую ЧС
Разлив при хранении на борту судна вследствие разгерметизации топливных, либо грузовых танков в результате навала, посадки на мель, столкновения с другим судном, пожара/взрыва, либо иной аварийной ситуации	Отказ оборудования или ошибка при маневрировании на акватории прилежащей терминалу > навал на танкер под погрузкой > повреждение 1 и более танков как на танкере, так и на столкнувшемся судне > разлив на акватории, усугубляющийся погодными условиями и временем суток > возникновение пожара > возможность потери, как минимум 1 судна
Разлив при полной потере судна в результате его столкновения с другим объектом при маневрировании или иной аварии	Пожар вследствие неисправности электрооборудования или пользования открытым огнём > взрыв с выбросом в атмосферу и на акваторию значительно количества загрязнителей > затопление танкера	Катастрофические последствия для здоровья персонала и окружающей среды

Как видно из приведённой выше таблицы наихудшее развитие событий может быть связано с нарушением техники безопасности. Кроме того, развитие даже менее опасного сценария может быть существенно осложнено погодными и климатическими условиями, что также может привести к катастрофическим последствиям.

Рассмотрим подробнее наиболее опасную ЧС(Н).

В результате аварии, связанной с повреждением танков нефтеналивного судна при швар­товой операции, столкновении судна или посадки его на мель, разрывом трубопровода при выдаче нефтепродукта на танкер происходит неконтролируемый выход нефтепродукта и его разлив внутри контура боновых заграждений или на акватории указанных объектов, если боновые заграждения вокруг судна не устанавливались.

При загазованности акватории, образовании взрывоопасной концентрации и появлении источника зажигания возникает пожар на площади разлива. При этом возможно:

устойчивое горение разлития; взрыв (дефлаграционное горение) облака ТВС.

Длительное горение нефтепродуктов в повреждённых танках судна и вокруг него  может привести к интенсивному росту давления паровой фазы в соседних танках, что может вызвать их механическое разрушение и взрыв или выброс нефтепродуктов с последующим разливом продукта и горением жидкой фазы на большей площади. Если по каким-то причинам мероприятия по локализации разлива окажутся неэффективными, происходит вынос нефтепродуктов в Калининградский морской канал и последующий дрейф пятна разлива в направлении течения КМК (р. Преголя) с загрязнением нефтепродуктами значительной части внутренних морских вод области и территориального моря.

В случае развития указанных наиболее опасных аварий по рассмотренным сценариям  конкретные их последствия выразятся: в значительном экономическом ущербе; негативном влиянии на здоровье персонала, а также на население и окружающую среду; в опасном загрязнении внутренних морских вод. Наибольшей угрозе подвергнутся все компоненты экосистемы Калининградского залива:

ихтиофауна,  поскольку Вислинский и Калининградский заливы насчитывают более 50 видов рыбы и являются основным воспроизводящим участком сельди-салаки юго-восточной части Балтийского моря (основные нерестилища ценных промысловых рыб приходятся на менее опресненную часть залива - так называемый Калининградский куток и Приморскую бухту); орнитофауна, т. к. в акватории Калининградского залива или в прибрежной зоне постоянно обитают многие виды птиц, большинство из которых водоплавающие (в период миграции насчитывается до 73 видов птиц); ряд видов образуют более или менее постоянные скопления, которые локализуются, главным образом, вдоль побережья Вислинской косы, в Приморской бухте, вдоль ограждающих дамб КМК, по восточному побережью залива; на участках открытой воды в отдельные годы зимуют до 10-15 особей орлана-белохвоста (вид включен в Красную Книгу РФ).

Кроме того, залив является излюбленным местом отдыха местного населения и туристов.