Генеральный план МО город Кодинск (стр. 22 )

Проектные предложения.

Развитие транспортной инфраструктуры Приангарья предусматривает:

1.Строительство автомобильных дорог по правому берегу р. Ангары;

2.Коренную модернизацию автомобильной дороги «Богучаны-Кодинск» на всем ее протяжении, включающую в себе реконструкцию и строительство на отдельных участках, существенное повышение прочности дорожной одежды.

3.Работы по реконструкции автодороги «Кодинск-Седаново», включающие восстановление транспортно-эксплуатационных характеристик на участке ранее устроенного цементобетонного (0-38 км) покрытия и повышение капитальности покрытия на участке (38 км-70 км) путем устройства капитального асфальтобетонного покрытия.

4.Завершение строительства автомобильных дорог в правобережной части района для обеспечения автотранспортного доступа в районы наиболее богатые лесными запасами;

5.Реконструкция наиболее важных ответвлений от основных дорог путем доведения их транспортно-эксплуатационных показателей до современных требований в части интенсивности нагрузки и удельных показателей тоннажа транспортных средств.

Строительство и реконструкция автодорог обеспечит выход района в четырех направлениях: Красноярский край, Эвенкию, Иркутскую и Томскую области и закольцует дорожную сеть Приангарья с основной транспортной сетью России.

7.1.2.Железнодорожный транспорт.

Современное состояние. Железных дорог на территории района и МО Кодинск нет. Ближайшие станции расположены в Богучанском районе Красноярского края (Карабула - в 186км) и в Иркутской области (Усть-Илимск и Братск - примерно в 300км).

Проектные предложения. В проекте «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» от 01.01.01г и в СТП Красноярского края и в рамках инвестиционного проекта Комплексного развития Нижнего Приангарья рассмотрено до 2017г:

- строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск-Белый Яр-Усть-Илимск) (2002 км), предполагаемое одновременно на нескольких участках:

1. Усть-Илимск – Кодинск ( гг.);

2. Ельчимо - Кодинск ( гг.);

3. Лесосибирск – Ельчимо (2010 – 2017 гг.);

4. Нижневартовск – Лесосибирск (2010г – 2017 гг.);

- строительство железной дороги «Карабула – Ярки» (45 км) и совмещенного мостового перехода через р. Ангару в районе д. Ярки. Второй участок железной дороги «Ярки – Ельчимо» (19 км) положит начало формированию восточного участка Северо-Сибирской железнодорожной магистрали «Ельчимо – Кодинск», которая с обеспечением выхода на линию «Решеты – Карабула» становится частью Северо-Сибирского железнодорожного хода;

- строительство участка «Ельчимо-Чадобец» (110 км);

На период до 2030 г.:

- строительство грузообразующих линий Чадобец-Чадобецкий ГОК, Чадобец-Кода;

- создание полностью Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по маршруту «Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск».

Вблизи МО Кодинск, на правом берегу р. Ангары разместится железнодорожная станция «Кода».

7.1.3.Воздушный транспорт.

Современное состояние. Размещение в 15 км южнее г. Кодинска функционирующего аэропорта МВЛ «Кодинск» и посадочных площадок в населенных пунктах района социально значимо. Воздушный транспорт является единственным круглогодичным способом транспортного сообщения внутри района и для освоения Приангарья.

Аэропорт находится в оперативном управлении Красноярского МТУ ФСТВ России.

Время работы 02.00 – 10.00.

На аэродроме имеется ИВПП 06/24, размером 1602х32 м, покрытие – ж/б плиты ПАГ-14.

Класс аэродрома - «Г».

Принимаемые типы воздушных судов (далее ВС): Ан-24, -26, -30, -32, -72, -74, Л-410, Як-40, вертолеты всех типов.

Максимальный взлетный вес ВС: лето - 42т, зима - 61 т.

Светосигнальное оборудование (далее ССО) – Луч-2.

Эксплуатирует аэродром Кежемское ДП – филиал АК «Енисейский меридиан».

Недостатки аэропорта «Кодинск»:

- железобетонные плиты ВПП находятся в плохом состоянии (сколы, выбоины, трещины, шелушение верхнего слоя покрытия, просадки, перекосы плит), необходима реконструкция ВПП под современные требования безопасности полетов и новые средне магистральные самолеты, заменяющие существующий парк авиатехники;

- недостаточная оснащенность современными средствами навигации ограничивающая возможности их использования, ССО типа Луч-2 не санкционировано и подлежит замене;

- объекты ГСМ физически изношены, морально устарели и не соответствуют современным требованиям;

- не хватает наземной техники (спецтранспорта);

- отсутствует достаточная база для обеспечения требований по авиационной безопасности, поисковому, аварийно-спасательному и противопожарному обеспечению полетов.

Проектные предложения. Для устойчивого функционирования аэропорта, в соответствии с «Концепцией реформирования Красноярского авиатранспортного комплекса на период годы», требуется провести следующие мероприятия: реконструировать аэродром (ВПП), заменить ССО на ОМИ «Светлячок», заменить объекты ГСМ, приобрести наземную технику (спецтранспорт), приобрести технические средства обеспечения безопасности полетов и поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных полетов.

В соответствии с Комплексом программных мероприятий на среднесрочную перспективу на годы развитие малой авиации предусматривает определение необходимых региону новых типов подвижного состава и их приобретение.

7.1.4.Речной транспорт.

Современное состояние. Река Ангара, являясь одним из крупных притоков Енисея, освоена судоходством. Она обеспечивает связь районов Нижнего Приангарья Красноярского края с Иркутской областью и дает выход к Енисею. На территории Красноярского рая река перекрыта плотиной Богучанской ГЭС, а в Иркутской области еще 3 ГЭС, сообщение по реке носит локальный характер в пределах водохранилищ.

Пассажирские перевозки по р. Ангаре в Кежемском районе не осуществляются по причине их убыточности.

Проектные предложения. Река Ангара на перспективу будет перекрыта 5 ГЭС, к существующим, по СТП Красноярского края, добавится Мотыгинская ГЭС (начало проектирования и строительства гг).

Речные перевозки для МО Кодинск будут осуществляться в пределах водохранилищ. Береговая линия водохранилища в пределах МО Кодинск уже в настоящее время начинает очищаться.

По проработкам «Ленгипроречтранс» определено транспортное освоение водохранилища и обеспечение судоходства в нижнем бьефе Богучанской ГЭС.

В перспективе после образования водохранилища население г. Кодинска и населенных пунктов возрастет. Для связи этих пунктов между собой и райцентром г. Кодинском, при отсутствии хороших автодорог по берегам водохранилища, по предложению центр ЕЭС-гидропроект, Ленгидропроект, Теплоэлектропроект, Фирма ОРГРЭС», который выполнил «Корректировку (переработку) проекта водохранилища», необходимо создание пассажирской линии «Кодинск-Паново» (230 км) с ежедневным отправлением судов. Такая потребность в создании пассажирской линии вызвана необходимостью замены людей, работающих вахтовым способом на лесозаготовках в приречных районах водохранилища. Кроме того, возможно, потребуется организация местных и прогулочных линий по водохранилищу для отдыха горожан.

Ожидаемый пассажирооборот пристаней Богучанского водохранилища, тыс. чел.

Таблица № 7.1.4.1

Пункты	Отправление	Прибытие	Всего
Кодинск-верхний бьеф	8,0	8,0	16,0
Новая Недокура	0,5	0,5	1,0
Таежный	1,0	1,0	2,0
Паново	0,5	0,5	1,0
Итого	10,0	10,0	20,0

В связи с отсутствием четких перспективных планов развития Кежемского района намечены предварительные места размещения лесных рейдов и причалов

Таблица № 7.1.4.2

№ п/п	Наименование предприятия	Наименование рейдов, причалов	Наименование берега реки	Расстояние, км
до устья р. Ангары	до створа ГЭС
	Лесные рейды
1	ГУИН ОИУ № 8	Новое Аксеново	левый	665	210
2	-лес»	Согра	правый	664	209
3	Тагаринский филиал ЛДК № 1»	район Кежмы	левый	626	171
4	-лес»	руч. Гремучий	правый	568	113
5	ГУИН ОИУ № 1	Новое Болтурино	левый	521	66
6		р. В. Осиновка	левый	502	47
7	Кодинская ЛПБ	расформиров. рейд	правый	455	9
	Причалы
8	Паново	пассажирский	правый	677	231
9	Новая Недокура	паромная переправа и пассажирский	левый	583	137
10	Таежный	паромная переправа и пассажирский	правый	579	133
11	Таежный	2 грузовых	правый	579	133
12	Кодинск	грузовой и грузопассажирский	левый	445	1
13	Створ гидроузла			446	0

Основными мероприятиями по транспортному освоению водохранилища являются: создание судоходных трасс, их обустройство, обеспечение навигационным оборудованием, организация отстойных пунктов, проведение лесоочистных работ приобретение и доставка транспортного флота и устройство портово-пристанского хозяйства.

Обустройство судоходных трасс.

Таблица № 7.1.4.3

Трассы	Километраж	Протяженность, км
1. Транзитные трассы от створа ГЭС до п. Паново в том числе дополнительные трассы		310 75
2. Водные подходы: к лесным рейдам: Новое Аксеново Согра Район Кежмы Руч. Гремучий Новое Болтурино Осиновка Кодинская ЛПБ Итого к грузопассажирским причалам: Паново (пассажир.) Новая Недокура (пассажир.) Таежный (пассажир. и грузовой) Кодинск (грузопассажир.) Створ ГЭС Итого паромная переправа Таежный – Новая Недокура к отстойным пунктам Всего подходы	663 665 626 568 521 502 455 677 584 579 445 446	2,6 3,3 0,5 3,2 1,8 1,6 3,0 16,0 16,5 2,5 36,0 1,5 0,5 57,0 10,0 62,0 145,0

Учитывая вероятность использования на водохранилище на первом этапе его эксплуатации судов класса «Р», для которых, равно как и для плотов, предельной является волна высотой 1,2 м, а также для защиты судов класса «О» при высоте волны более 2,0 м предусматривается создание 9 отстойных пунктов. В этих пунктах, на защищенных от волнения акваториях, суда и плоты всех классов должны будут отстаиваться в штормовую погоду.

Потребность в причалах района

Таблица № 7.1.4.4

Причалы	Берег	Расстояние до створа ГЭС, км
Местоположение	Специализация	Вид груза
1. г. Кодинск	грузовой (2 ед.) пассажирский	лесные	Левый левый	1
2. п. Таежный	грузовой (2 ед.) паромный пассажирский	лесные	Правый правый правый	133
3. п. Новая Недокура	паромный пассажирский	—	Левый левый	137
4. п. Паново	пассажирский	—	Правый	231

Для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок требуется приобретение транспортного флота. Буксирный флот – теплоходы проекта Р-14А мощностью 450 л. с. (331 кВт) с подкреплением до класса «О».