Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги (стр. 10 )

3. Звонковая работа КДК.

— не замыкается З. К.КДК в цепи самопитание КДК.

4. Компрессор работает вхолостую

— не размыкается Р. К.КУДК в цепи ВР.

5. Аварийное вкл. компрессора

- выкл. А5, тумблер ТРК;

- заклинить РУ24 во вкл. положении;

- в Р. К.РВ1 заложить изоляцию;

- поставить перемычки ø 18-7 - ø 16-3, на катушку КДК и ø 15-7 - ø 15-12 на катушку КУДК. Управлять вкл. КТ7 вручную, вкл. тумблер ТКС и через 2 сек. вкл. задний левый белый фонарь.

Режим х. х.Г. Г.

См. схему пятого варианта.

Режим тяги

1. С первой позиции не грузятся обе секции См. схему пятого варианта.

Разница только в том, что Р. К.РУ1 перенесен за контакты реверсора «Вперед» — «Назад». Таким образом включение РУ1 снимает нагрузку только на данной секции, а не на обеих, как в схеме 5-го варианта.

2. С первой позиции не нагружается одна из секций. См. схему пятого варианта.

РУ1 о цепи РВЗ. Ослабление поля ТЭД.

Схема осталась без изменений, кроме того, что тумблер ТУП подсоединен не к 4-му, а к 7-му пальцу КМ.

Аварийная схема вкл. ВШ1(ВШ2) на ведущей секции. Для вкл. ВШ1 - ø 18-14 - 017-18. Для вкл. ВШ2 - ø 18-14 - ø 13-16.

Включать тумблером ТУП при скорости — 40 км/ч для ВШ1 и при скорости — 60 км/ч для ВШ2.

Неисправности в цепях пуска дизеля.

1.  При включении тумблера ТН1 не срабатывают КТН и КРН2

Стрелка УП находится против АЗ.-

— перегорел ПР5, не включен или неисправен АЗ.

Необходимо включить вручную контактор КМН. Если маслопрокачивающий насос будет работать, то это означает, что ПР5 исправный. При неисправности АЗ необходимо его заменить или соединить перемычкой клемму 17/19 и провод 1236.

2. При включении тумблера ТН1 не срабатывает КТН и КРН2.

Стрелка УП находится против БПД.

- плохое состояние размыкающего контакта РУЗ.

Необходимо включить тумблер ТН2 на пульте управления ведомой секции. Если контакторы КТН и КРН2 сработали, то это означает, что нет контакта в тумблере ТН1. Можно поставить перемычку

между клеммами 5/3 и 1/17 на пульте управления.

3. При включении тумблера ТН1 срабатывает КРН2, а КТН — нет.

- нет контакта в размыкающей блокировке КРН.

Необходимо включить тумблер ТНА, а после пуска дизеля — выключить.

4. Контактор КТН сработал, а ТН не работает.

— не включен автомат А2;

— нет контакта в клеммной коробке;

— заедание щеток.

Необходимо включить автомат А11 «Вентилятора кузова» и, если вентилятор работает, то минусовая цепь ТН исправна.

Срабатывание А2 указывает на наличие короткого замыкания в цепи двигателя ТН или на заклинивание вала якоря ТН. В этом случае автомат А2 необходимо отключить и произвести пуск я с помощью механического топливного насоса.

4.  При нажатии кнопки ПД1 контактор КМН не включается.

Стрелка УП находится против БПД.

Необходимо включить тумблер ОМН. Если электродвигатель МН работает, то катушка КМН и минусовая цепь контактора исправны. Далее производим пуск дизеля ведомой секции с пульта управления ведущей секции. Если дизель запустился, то это значит, что до кнопки ПД1 цепь исправна.

Затем производим пуск дизеля ведущей секции с пульта управления ведомой. Если дизель запустился, то это значит, что нарушен контакт в кнопке ПД1.

Автомат АУ можно зашунтировать перемычкой между клеммами 3/5 и 4/5.

Контакторы реверсивного барабана КМ можно зашунтировать перемычкой между клеммами 3/5. и 3/7 на пульте управления.

6. При нажатии кнопки ПД1 электродвигатель МН включается, а при отпускании — отключает Необходимо проверить цепь замещения кнопки пуска дизеля ПД1.

Если контактор КМН включился, а двигатель МН не работает, то неисправности такие ж: двигателя ТН.

7. После прокачки масла не включаются Д1 и Д2.

Стрелка УП находится против БПД.

- неисправен БПД.

Необходимо поставить перемычку между клеммами 19/20 и 21/18 в правой ВВК.

Включить ОМН и после минутной прокачки выключить.

Включить ТН1 и при нормальном давлении топлива нажать на кнопку ПД1.

Также можно осуществить пуск дизеля принудительным включением контактора Д2 и реле РУ 9.

Звонковая работа Д2 указывает на обрыв цепи сопротивления СДЗ.

8. Контактор Д1 включился, а Д2 — нет.

Стрелка УП находится против 105.

- плохое состояние замыкающей блокировки Д1 или размыкающего контакта РУ23;

- опущен валоповоротный механизм или нет контакта в 105 блокировке.

9. Контактор Д1 и электропневмовентиль ВП7 включились, а Д2 — нет.

Стрелка УП находится против «Пуск».

Необходимо вручную включить контактор Д2 и если он включился, то это значит, что не было контакта в его размыкающей блокировке.

10.Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.

Стрелка УП находится против «Пуск»

Если сигнальные лампы ЛД2 и ЛДМ не горят, то неисправность находится в цепи реле РУ9

При нормальном давлении масла контакты РДМ4 необходимо зашунтировать перемычкой клеммами 17/19 и 11/5 в правой ВВК.

Если лампы ЛД2 и ЛДМ загораются и гаснут, то это означает, что нет контакта в штепсельном разъеме 25-3 или замыкающей блокировке РУ9.

Необходимо создать цепь на МР6 путем постановки перемычки между клеммами Д/12 и Д/6 цепь контролируется РДМ4,

11. Коленвал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.

- топливоподкачивающий насос не создает нормального давления топлива;

- отключена подача топлива предельным выключателем;

- тугой ход реек топливных насосов высокого давления;

- нет цепи на тяговый магнит МР6, заедание сердечника в катушке, сгорела катушка.

При невозможности устранить неисправность тяговый магнит необходимо заклинить Открыть крышку на ОРД, ключом на 24 отпустить контргайку и отверткой завернуть заглушку электромагнита МР6 до отказа. Поставить на место крышку и сделать запись в журнале ТУ-152.

— плохое состояние силовых контактов пусковых контакторов;

— недостаточное количество масла в ОРД;

- недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из ее элемен­тов, плохой контакт в перемычках аккумуляторной батареи.

Контакты необходимо зачистить и подтянуть. Неисправный элемент отключить, сохраняя после­довательное соединение элементов.

При слабой батарее на одной из секций можно запустить дизель от аккумуляторной батареи здо­ровой секции. Для этого необходимо выключить ВБ на «больной» секции. Поставить перемычку между клеммами 16/7 и 21/18 на здоровой секции. Запуск проводить обычным порядком и помогать выд­вижению реек.

Причины, по которым нет зарядки АБ

1. После пуска дизеля нет зарядки аккумуляторной батареи. Контактор КРН отключен.

Кроме разрядки АБ произойдет отключение контакторов ВВ и КВ и выключится компрессор.

Необходимо проверить состояние лампы ЛД2 исправной секции. Если лампа не горит, то это ука­зывает на плохое состояние замыкающего контакта реле РУ10 или штепсельного разъема 25-11. Мож­но установить перемычку клеммами 16/7 и 13/17 в правой ВВК. После остановки дизеля снять.

Если лампа ЛД2 горит, то можно поставить перемычку между клеммами 21/6 и 22/3 в правой ВВК. Если при этом контактор КРН включается, то это указывает на плохое состояние размыкающих бло­кировок пусковых контакторов.

2. Контактор КРН включился, а зарядки АБ нет.

- плохое состояние силовых контактов контактора КРН; контактов реле РЗН или выводов об­мотки возбуждения СГ;

- перегорел предохранитель ПР4 или СЗБ.

Чтобы обеспечить подзарядку аккумуляторной батареи на заглушенной секции, необходимо зак­линить Д1 на обоих секциях или установить щетки между их силовыми контактами.

Причины, по которым нет возбуждения тягового генератора в режиме холостого хода.

1. После пуска дизеля не включаются контакторы ВВ и КВ.

Стрелка УП находится против А4. Лампа ЛН1 не горит.

- выключен автоматический выключатель А4.

Стрелка УП находится против РВЗ. Лампа ЛН1 не горит.

- плохое состояние контактов в штепсельном разъеме 14-5.

Необходимо восстановить контакт или поставить перемычку между клеммами 16/4 и 21/9.

Стрелка УП находится против РВЗ. Лампа ЛН1 горит.

- плохое состояние размыкающих блокировок поездных контакторов или размыкающего контакта РВЗ.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 16/4 и 21/9.

Стрелка УП находится против РВЗ. Лампа ЛН1 горит.

— плохое состояние размыкающих блокировок поездных контакторов или размыкающего контакта РВЗ.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 16/4 и 21/9.

Стрелка УП находится против РУ5.

- плохое состояние размыкающего контакта РУ5.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 21/8 и 21/9.

Стрелка УП находится против РЗ

- плохое состояние контактов реле РЗ, РМ2 или дверных блокировок БД4, БД5.

Стрелка УП находится против КРН.

- плохое состояние замыкающей блокировки КРН.

при необходимости можно поставить перемычку между клеммами 12/14 и 21/10.

Стрелка УП находится против БД.

- плохое состояние контактов дверных блокировок БД2 и БДЗ.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 21/10 и 19/7.

Стрелка УП находится против БВУ. .

- нарушен один из контактов дверных блокировок БД6, БД7, БВУ.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 19/7 и 19/8.

Стрелка УП находится против «Возбуждение»

— неисправность находится в минусовой цепи контакторов ВВ и КВ. Необходимо создать дублирующую минусовую цепь.

2. Контакторы ВВ и КВ включены, но напряжения на выходе ТГ нет.

- не включен или выбило автоматический выключатель А1;

- плохое состояние силовых контактов контакторов ВВ или КВ;

- перегорел предохранитель ПР1 или резистор СВВ;

— вышла из строя система возбуждения тягового генератора.

Необходимо переставить фишку БУВа, а если напряжение ТГ не появится, то перейти и аварийное возбуждение. Если и на аварийном возбуждении не будет напряжения ТГ, то необходимо проверить щеточные системы синхронного возбудителя и тягового генератора.