Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги (стр. 6 )

Применяемую в системе охлаждения воду приготавливают из конденсата, к которому добавляют антикоррозионные присадки.

Перед пуском дизеля вентили и краны устанавливают в рабочее положение.

При работающем дизеле контролируют по приборам температуру воды, не допуская ее перегрева. Несоблюдение этого требования приводит к утечке воды из системы, потере эластичности и разрушению резиновых уплотнений втулок цилиндров, разрушению дюритовых рукавов. Кроме того перегрев воды приводит к возникновению высоких термических напряжений в цилиндровых втулках, рубашках, крышках цилиндров и образованию в них трещин.

Причины перегрева воды:

- недостаточное количество воды в системе;

- неисправность водяного насоса или его привода;

- малоэффективная работа холодильного устройства тепловоза из-за его неисправности ил правильной эксплуатации;

- попадание газов в систему охлаждения.

При провороте крыльчатки водяного насоса на валу вода быстро нагревается, несмотря на работу вентилятора холодильника. Эту неисправность можно обнаружить проверкой наощупь температуры трубопровода до и после холодильника. Остановка дизеля с повышенной температурой воды в системе может привести к ее дальнейшему перегреву и даже выбросу в атмосферу. В этом случае следует

открыть все люки, двери дизельного помещения и жалюзи шахты холодильника.

Признаками попадания газов в систему являются повышение температуры и уровня воды в расширительном баке, наличие газов в калорифере.

В этом случае неисправный цилиндр определяют поочередным отключением топливных - всех цилиндров, наблюдая за уровнем воды в расширительном баке. Подъем воды в нем прекращается при отключении цилиндра, в котором имеется пробой газов. Также, при незначительном пробое газов, можно выпускать их периодически, открывая краник калорифера. Кроме того, необходимо избегать значительного нагрева воды. Для этого, если позволяет вес поезда и профиль пути. нужно уменьшить мощность дизель-генераторной установки.

15. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА ЗИМОЙ

Подготовка тепловоза к работе в зимний период обычно совмещается с осенним комиссионным осмотром, при котором производится тщательный осмотр всего оборудования и устранение неисп­равностей.

При этом выполняют следующие работы:

-  производят замену летних сортов смазки на зимние;

-  проверяют и при необходимости восстанавливают утепление топливного, масляного, водяного
и воздушного трубопроводов;

-  заделывают все щели и неплотности в кабине машиниста и кузове, места прохода труб и кабелей;

-  уплотняют окна, двери, монтажные люки;

-  ремонтируют переходные суфле;

-  проверяют работу калорифера, обогревателей ног и антиобледенителей;

-  приводят в исправное состояние чехлы жалюзи холодильника;

-  ремонтируют жалюзи, обеспечивая плотность закрытия створок и регулируют привод жалюзи;

-  устанавливают на всасывающих сетках вентиляторов ТЭД неплотную мешковину или дополни­
тельную металлическую сетку размером ячеек не более 0,5 мм;

—устанавливают снегозащитные щитки на вентиляционные окна ТЭД;

—проверяют и включают в работу топливоподогреватель;

—проверяют работу термореле, электротермометров и электроманометров.
При понижении температуры ниже 0°С производят зачехление жалюзи.

При низких температурах и метелях забор воздуха необходимо производить из дизельного поме­щения. Для повышения температуры воздуха в дизельном помещении необходимо установить заслон­ки на выпускном канале охлаждения главного генератора в положение выпуска в кузов; открыть люки на диффузоре вентилятора холодильника и закрыть верхние жалюзи.

При переохлаждении масла необходимо обеспечить перепуск воды из горячего контура в холод­ный; закрыть верхние и боковые жалюзи; перекрыть воздушный краник к вентилям привода жалюзи и включить мотор-вентиляторы.

Несмотря на плюсовые показания термометров, секции холодильника нужно проверять наощупь. Зимой не допускается снижение температуры воды и масла ниже 20° С.

Зимой, при температуре ниже -5°С, заправку систем необходимо производить горячим маслом и водой (не ниже 70° С), заправку систем необходимо производить горячим маслом и водой (не ниже 70°С), непосредственно перед пуском дизеля. В случае, если системы не прогрелись, необходимо воду и масло слить и процесс повторить.

В случае нормальной работы терморегуляторов необходимо перейти на ручное управление холо­дильником, при этом не допускать перепада температур более 5°С.

При неисправности холодильника или агрегатов тепловоза, когда дизель невозможно запустить, производят его расхолаживание путем слива воды из системы.

16. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Недостаток воздуха приводит к неполному сгоранию топлива, а некачественная очистка воздуха увеличивает скорость изнашивания цилиндропоршневой группы, поэтому локомотивная бригада дол­жна поддерживать узлы системы воздухоснабжения в исправном состоянии.

При приемке тепловоза необходимо проверить уровень масла в корпусе воздушного фильтра непре­рывного действия, легкость вращения колеса с фильтрующими кассетами и исправность пневмопри­вода фильтра.

Высокий уровень масла приводит к уносу масла вместе с воздухом в цилиндры дизеля, а повыше­ние уровня может произойти из-за попадания в воздухоочиститель атмосферных осадков. Поэтому при снегопадах и во время дождя необходимо обеспечить забор воздуха из дизельного помещения.

Низкий уровень масла приводит к быстрому загрязнению фильтрующих кассет, повышению сопро­тивления фильтра и, как следствие, к ухудшению рабочего процесса дизеля.

На каждом ТО-3 и ТР сетчатые фильтры промывают и промасливают. Замену масла производят на ТР-1. Летом в фильтр заливают дизельное масло, а при низкой температуре — смесь дизельного масла с топливом в соотношении 3:1.

Надежная работа турбокомпрессора — необходимое условие нормальной работы дизеля. поэтоу принимая тепловоз, локомотивная бригада проверяет надежность крепления турбокомпрессора, исправность подвода смазки и охлаждающей воды, герметичность воздухоподводящих патрубков и исправное-теплоизолирующих покрытий.

После пуска дизеля убеждаются на слух в исправной работе турбокомпрессора. Показателями нор­мальной работы турбокомпрессора является стабильность давления наддува, температуры газов и ров­ный неменяющийся уровень шума. Поступление смазки контролируют рукой по нагреву трубопро­вода.

В эксплуатации может возникнуть помпаж турбокомпрессора. Помпаж — это неустойчивая рабо­та турбокомпрессора, при котором воздушный поток выбрасывается обратно в воздухоочиститель. Помпаж сопровождается резким снижением давления наддува и сильными хлопками.

Причины возникновения помпажа:

— увеличение сопротивления в газовоздушном тракте дизеля, которое вызвано загрязнением воздухоочистителей;

-  отложением чрезмерного нагара на клапанах, лопатках турбины и направляющего аппарата;

-  повреждение лопаток турбины и направляющего аппарата;

-  увеличение температуры выпускных газов;

-  перегрузка дизеля;

-  резкий сброс позиций контроллера.

При возникновении помпажа необходимо установить холостой режим работы дизеля с последу­ющим медленным набором позиций. Если помпаж наступает на установившемся режиме работы дизеля, то временной мерой является переход на забор воздуха из дизельного помещения.

После остановки дизеля ротор турбокомпрессора вращается еще в течение 1 — 3 мин., поэтому для исключения перегрева и задира его подшипников необходимо, чтобы работал маслопрокачивающий насос.

При длительной работе дизеля на холостом ходу масло скапливается в выпускном тракте и при нагружении дизеля может воспламениться. Это приводит к перегреву коллекторов, газоприемных пат­рубков турбины, глушителя и к снижению их долговечности. Поэтому после длительной работы ди­зеля на холостом ходу необходимо постепенно нагружать дизель и дать ему поработать на 1 — 3 по­зициях под нагрузкой, что позволит продуть выпускной тракт без воспламенения масла.

Если позволяет место стоянки, на тепловозе 2ТЭ116, на 8 — 10 позициях контроллера открывают вентиль, что способствует сливу масла из специального бачка в поддизельной раме.

17. ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ШАХТЫ ХОЛОДИЛЬНИКА

При осмотре шахты холодильника проверяют надежность крепления редуктора вентилятора, фрик­ционной муфты, корпуса отводки, подпятника, крестовин карданного соединения и муфт.

Проверяют уровень масла в редукторе вентилятора холодильника, добавляют дизельное масло в подшипник отводки.

Убеждаются, что защелка ручного привода муфты вентилятора поставлена в положение, при ко­тором работает электропневматический привод. Если в системе автоматики имеется воздух, проверя­ют действие механизма выключения муфты. При включенной муфте подшипник должен легко, без заеданий, вращаться от руки.

Проверяют, все ли вилки штоков воздушных цилиндров соединены с тягами привода жалюзи и не закрыты ли штифтами в своих секторах рычаги ручного привода. При наличии воздуха проверя­ют действие механизма привода жалюзи. Положение люков на диффузоре вентиляторного колеса и люков шахты холодильника должно соответствовать температуре окружающего воздуха.

Течь воды и масла в шахте холодильника проверяют при работающем дизеле.

По возможности следует включать и выключать вентилятор при пониженных скоростях коленвала дизеля, так как выключение вентилятора на больших оборотах, при неравномерном зазоре между подшипником отводки и коромыслами, может привести к перекосу и заклиниванию подшипника.

Вентилятор холодильника обязательно выключают перед пуском и остановкой дизеля, а также при резком уменьшении оборотов коленвала, так как в эти моменты возникают значительные инерцион­ные усилия. Несвоевременное выключение вентилятора приводит к смятию шлицевых соединений, поломкам карданных валов, соединительных муфт.

При появлении течи в секциях холодильника воду и масло максимально охлаждают, останавли­вают дизель и глушат неисправную секцию постановкой металлических прокладок с обеих сторон.

Регулировка зазоров в фрикционной муфте.

— суммарный зазор между дисками должен быть 1 мм. Регулировку этого зазора производят по­воротом винтов, крепящих коромысла, при выключенной муфте;