Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги (стр. 23 )

6. При перекрытии или пробке отсутствует характерный шум, связанный с прохождением воздуха через кран для подпитки ТМ. Компрессоры работают реже и быстрее откачивают.

ГЛАВА 11.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ЗАКЛИНИВАНИИ КОЛЕС­НОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВА.

1. Сообщить по ПРС о причине остановки.

2. По согласованию с ДНЦ, если есть возможность, вести поезд до первой станции. Скорость следования - не более 10 км/час. Рекомендуется под к. п. подложить масляные концы и подливать масло.

3. У первой стрелки остановиться, дальнейшее следование по стрелочной горловине - по указа­нию дорожного мастера или ДС, вызвать которых через ДСП заранее. Скорость по стрелкам 3-5 км/час. Подкладывать тормозные башмаки запрещается.

ГЛАВА 12.

ПРИЧИНЫ РАЗРЫВОВ ПОЕЗДОВ.

1. Быстрый набор позиций при трогании с места.

2. Неплавное ведение поезда, без учета профиля пути, что вызывает оттяжки и набегания, в том числе выбор ходовых позиций в местах перелома профиля пути.

3. Невыдержка времени до отпуска тормозов и быстрый набор позиций.

4. Отпуск тормозов на уклоне без применения вспомогательного тормоза, особенно при малых скоростях и глубокой разрядке ТМ.

5. Наличие пробок в зимнее время из-за медленного отпуска тормозов в хвосте поезда, после пробки.

6. При переходе из режима рекуперации в моторный режим, а также при сбросе рекуперации без применения вспомогательного тормоза.

7. Из-за буксовки, допущенной при взятии поезда с места и во время движения. После прекра­щения буксовки резко возрастает сила тяги, получается рывок.

8. Наличие больших утечек, из-за чего — замедленный отпуск тормозов в хвосте поезда.

9. При следовании по подъему и снятии тяги, когда машинист не дожидается растяжки состава, возобновляет тягу.

10. Самопроизвольное срабатывание тормозов в хвосте поезда в режиме тяги или увеличение ме­стных утечек.

11. При взятии поезда с места растяжку производят обеими локомотивами при следовании двой­ной тягой.

ГЛАВА 13.

ПОЛНЫЙ ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ НЕИСПРАВНОГО ВР.

1. Перекрыть разобщительный кран.

2. Выпустить воздух из ЗР и РК, убедиться по штоку и колодкам в отпуске тормоза (если ВР не опускает, вывернуть пробку у ТЦ или разъединить тяги).

129

3. Осмотреть к. п. вагона по всему кругу катания на предмет наличия выбоин и замерить их.

4. Пересчитать тормозное нажатие.

5. В пути следования опробовать автотормоза. При включении грузовых ВР следует иметь в виду, что выпускной клапан необходимо держать в открытом положении до полного выхода воздуха, не смотря на то, что шток полностью утоплен в цилиндре, а при включении ВР усл. № 000 - 002 выпускной клапан открывать дважды с интервалом около 20 сек., так как возможен случай повторной самоторможения из-за наличия воздуха в ЗК. Лучше выпускной клапан оставить постоянно откры­тым.

ГЛАВА 14.

РАБОТА С ПУТЕВЫМИ МАШИНАМИ (СНЕГОУБОРОЧНЫЕ, СНЕГООЧИСТИТЕЛИ, СТРУГИ).

1. Работа снегоуборочных машин типа СМ-2, системы Балашенко, Гавриченко, ЦУМЗ, а также снегоочистителей и стругов производится в соответствии с действующими тех. паспортами и настав­лениями для этих машин. Руководствоваться при работе на станциях и перегонах инструкциями ЦП-3075 и ЦП-3111 от 1973 г., ЦП-1485 от 1997 г., а также ПТЭ и инструкцией по движению.

2. Для производства работ по уборке снега снегоуборочной машиной необходимо получить от ДСП или маневрового диспетчера разрешение. Передвижение всех машин с одного пути на другой или в район станции производится с разрешения лица, распоряжающегося маневрами со снегоуборочной техникой — руководителем работ от дистанции пути не ниже дорожного мастера, который согласо­вывает все перемещения по станции по заранее разработанному плану с дежурным аппаратом стан­ции.

3. Локомотивная бригада перед началом работы со снегоуборочной машиной обязана проверить действия автоматических тормозов с предварительной проверкой плотности ТМ, которая должна быть не более 0,5 атм. в течение 2,5 мин.

На перегоне скорость движения со снегоочистителем в транспортном состоянии — установлен­ная для перегона, а в рабочем состоянии устанавливается начальником дистанции пути, в зависимо­сти от типа машины и толщины слоя очищаемого снега. Обычно — в пределах 40-80 км/час, а ро­торных - 0,5-0,8 км/час.

4. При передвижении машин с локомотивами применять сигнализацию согласно § 97 инструк­ции по сигнализации. Первым подает сигнал работник на машине — повторяет его машинист локо­мотива и после этого приводит в движение локомотив, кроме звуковой сигнализации на снегоочис­тителе должна быть световая сигнализация для связи с локомотивом. Трехочковые указатели — «крас­ный», «желтый», «зеленый» — установлены у постов управления снегоочистителем и соответствую­щие им указатели - на локомотиве.

5. Выезд к месту работы с неисправностями тормозной магистрали и механизмов машин не до­пускается. Отцепка от машин и приведение в движение локомотива без сигнала руководителя работ запрещается.

Во избежание порчи локомотивов при работе и после работы со снегоочистителем и другой сне­гоуборочной техникой из-за попадания снега в тяговые двигатели и Эл, аппаратуру необходимо вы­полнять следующие требования:

1. перед выдачей Эл-зов для работы со снегоуборочной техникой и в метели необходимо устанав­ливать на раструбы вентиляторов снегозащитные круги;

2. при работе со снегоуборочной техникой и в метели вентиляторы электровозов включать толь­ко на низкую скорость;

3. эл-возы и тепловозы после работы со снегоуборочной техникой категорически запрещается вы­давать в поезда. Необходимо направлять их в депо для осмотра тяговых двигателей и замера изоля­ции или сушки ее.

ГЛАВА 15.

ПОТЕРЯ ШУНТОВОЙ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ В РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЯХ.

МАШИНИСТ ПОМНИ — содержание в чистоте поверхности головок рельс является главным фактором, обеспечивающим чувствительность рельсовых цепей при занятии их подвижным составом, Для этой цели машинисту локомотива запрещается применять песок:

— при остановке с поездами и резервом на приемо-отправочных путях станции, в горловине стан­ции, на стрелочных переводах, особенно при маневровых передвижениях, когда локомотив стоит сзади;

- при осаживании состава, стоящего на пути, когда локомотив не вместился в пределах пут приема, необходимо применять песочницы или, когда локомотив остановился на снегу, запесоченных рельсах, на рельсах, покрытых грязью, машинист обязан доложить ДСП по радиосвязи о применении песочницы и получить от него информацию о наличии шунтовой чувствительности рельсо­вой цепи;

- при остановках на перегонах и станциях одиночно следующего локомотива с применением песка машинист должен съехать с запесоченных мест на чистые рельсы, а пом. машиниста должен сойти с локомотива и убедиться, что локомотив передвинут на чистые рельсы. На перегонах должна быть передана информация по радиосвязи вслед идущим поездам об остановке локомотива, а на станции - получить от ДСП подтверждение о наличии шунтовой чувствительности рельсовой цепи, пути за­нятого локомотивом.

ГЛАВА 16.

РАБОТА С ХОППЕР-ДОЗАТОРНЫМИ ВЕРТУШКАМИ.

1. Подготовка хоппер-дозаторной вертушки для следования на перегон для выгрузки.

Как правило, разгрузка хоппер-дозаторов должна производиться с 2-секционными тепловозами и электровозами, оборудованными выводами питательной магистрали на буферный брус.

Снижение давления воздуха, поступающего из питательной магистрали локомотива, до допусти­мого максимального давления в рабочей магистрали хоппер-дозаторов должно производиться съем­ным устройством для питания хоппер-дозаторов от питательной магистрали локомотива. Питание рабочей магистрали хоппер-дозаторов и других устройств из тормозной магистрали локомотива кате­горически запрещается.

Для перевода разгрузочно-дозированных механизмов из полного транспортного положения во временно транспортное положение на станции необходимо:

а) открыть краны, соединяющие воздушные резервуары с рабочей магистралью;

б) заполнить воздушные резервуары хоппер-дозаторов сжатым воздухом, для чего по указанию руководителя работ по выгрузке балласта машинист локомотива должен затормозить вертушку автотормозами, машинист хоппер-дозаторов должен надежно закрепить на первом от локомотива вагоне съемное устройство и соединить верхний рукав устройства с рукавом рабочей магистрали хоппер-до­заторов.

Работник локомотивной бригады, убедившись в правильности соединения верхних рукавов, дол­жен соединить рукав питательной магистрали локомотива с нижним рукавом съемного устройства и открыть концевые краны; первым должен открываться кран рабочей магистрали хоппер-дозаторов.

Затем производится зарядка рабочей магистрали хоппер-дозаторов до 6 атм. После этого работ­ник локомотивной бригады и машинист хоппер-дозаторов проверяют плотность рабочей магистрали и величину зарядного давления. Машинист локомотива обязан убедиться в правильности соедине­ния воздушных рукавов тормозной системы локомотива и рабочей магистрали хоппер-дозаторов, а также в открытии концевых кранов, затем произвести зарядку тормозной сети поезда и полное оп­робование автотормозов.

Запрещается закольцовывать тормозную магистраль поезда с рабочей у хвостового вагона.

Признаки закольцовывания магистрали:

- на локомотиве учащенная или непрерывная работа компрессоров;

- при пробе тормозов появляется самопроизвольный отпуск по всему поезду;

- усиленное питание магистрали краном машиниста.

Перед отправлением хоппер-дозаторов на перегон для выгрузки и после окончания выгрузки пе­ред возвращением с перегона краны питательной магистрали локомотива и рабочей магистрали хоп­пер-дозаторов должны быть перекрыты работником локомотивной бригады; первым перекрывается кран на локомотиве.

2. По прибытии на перегон, перед выгрузкой, работник локом. бригады, убедившись в правиль­ности соединения рукавов, открывает сначала кран рабочей магистрали хоппер-дозаторов, затем - кран питательной магистрали локомотива. Следование хоппер-дозаторов в транспортном положении с от­крытыми концевыми кронами питательной магистрали локомотива и рабочей магистрали хоппер-до­заторов запрещается.

На участках со сложным профилем пути и применении подталкивающего локомотива, хоппер - дозаторы должны разгружаться в соответствии местной инструкции, утвержденной начальником дороги, о порядке выезда на перегон для выгрузки хоппер-дозаторов, предусматривающей обеспечение полной безопасности движения.

Использовать тормозную магистраль подталкивающего локомотива для питания рабочей магистрали хоппер-дозаторов запрещается.

Скорости движения хоппер-дозаторных вертушек в груженом и порожнем состоянии: ЦНИИ -2, ЦНИИ-3 - 60 км/час, ЦНИИ ДВЗ - 80 км/час, ЦНИИ ДВЗМ - 80 км/час.

ГЛАВА 17.

ВЫХОДЫ ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ.

На вагонах	Из ремонта и НТО	В эксплуатации макс. При полном торможении
Грузовых с чугунными колодками	75 – 125 40 - 100	175
Грузовых с композиц. колодками	40 - 100 30 - 80	130
Пассажирских с чугунными и ком­позиционными колодками	130 - 160 30 - 80	180
КЕ, Эрликон, Дако	105 - 115 50 - 70	125

Примечания.

/. Выход штоков в числителе при полном служебном торможении.

2. Выход штока ТЦ на пасс, вагоне при композиц. колодках указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

ОХРАНА ТРУДА

Электробезопасность:

Смертельный ток — 0,1 А.

Опасный ток - свыше 0,05 А,

Безопасное напряжение — 12-36 В.

Диэлектрические средства зашиты и сроки их проверки.

Диэлектрические перчатки — 1 раз в 6 месяцев.

Инструмент с изолирующими рукоятками - 1 раз в год.

Указатель напряжения - 1 раз в год.

Изолирующие штанги — 1 раз в 2 года.

Диэлектрические калоши - 1 раз в год.

Диэлектрические боты - 1 раз в 3 года.

Резиновые коврики - 1 раз д-2 рода.

Изолирующие подставки - 1 раз в 2 года.

Коврики испытываются при вводе в эксплуатацию напряжением 15 кв. ток. утечки.

Перчатки испытывают напряжением 6 кв. в течение 5 мин. Ток утечки — не более 6 мин.

Калоши испытывают напряжением 3,5 кв.

Штанги испытывают 1 раз в год, трехфазным линейным напряжением — 25 кВ.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Машинист, помни!

1. Прежде, чем привести локомотив в движение, все члены бригады должны быть на рабочем месте. Помощник машиниста должен быть проинструктирован по ТБ.

2. При повреждениях в электрических цепях не проявляй излишней суетливости, делай все обдуманно, не нарушай инструкцию по ТБ.

3. При следовании по перегонам строго выполняй требования о подаче оповестительных сигналов.

4. Не убедившись, где находится помощник машиниста, не приводи в движение тепловоз!

5. При продувке магистралей соединительный рукав поддерживать рукой возле головки во избежание удара.

6. Тушить горящий провод, электроаппаратуру и электромашины 'только углекислотными огнетушителями и су­хим песком.

ТБ при ТО тепловоза.

При ТО дизеля и вспомогательного оборудования тепловоза необходимо соблюдать следующие меры предосто­рожности. При работающем дизеле разрешается проверять:

- ритмичность работы агрегатов;

- наличие шумов и стуков;

- наличие утечек в системах;

- показание измерительных приборов;

- работу тормозного оборудования;

- действие песочниц.

При остановленном дизеле:

— уровень масла в картере;

- надежность крепления механизмов, степень нагрева подшипников;

— состояние натяжения ремней;

- состояние коллекторов, эл. щеток, и др. частей электрооборудования;

- подъем на крышу тепловоза запрещается.

Утечки воды, топлива, масла из трубопроводов необходимо устранять только при остановленном дизеле и темпе­ратуре не более +60 градусов С.

Перед нажатием кнопки «Пуск дизеля» тифоном подается предупредительный сигнал. Нельзя останавливать вра­щающиеся части руками или какими-либо предметами.

Перед началом ремонта электрооборудования отключают аккумуляторную батарею (при заглушенном дизеле) и вынимают предохранитель или выключают автомат данного участка. При осмотре и ремонте экипажной части необходимо тепловоз остановить, привести в действие тормоз локомотива и исключить приведение тепловоза в движение.

ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ

1. На тепловозах запрещается:

- пользоваться открытым огнем для освещения, курить в дизельном помещении и возле АБ;

- хранить и провозить посторонние предметы в дизельном помещении, ВВК, шахтах холодильника, сушить одеж­ду на дизелях и коллекторах;

— оставлять открытыми индикаторные краны, промывать бензином, керосином агрегаты, оставлять работающий дизель без надзора.

2. Запрещается эксплуатировать тепловоз с нарушением требований первого раздела, с неполным компонентом или неисправными средствами пожаротушения.

Пожарная установка проверяется 1 раз в год — ставится дата. Пенные огнетушираз в год.

3. Излом верхнего или нижнего плеча собачки. Углекислотные вентильные - 1 раз в 3 мес. На бирке ставится дата проверки.