Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги (стр. 12 )

Если КРН вкл., то осмотреть Гл. к.КРН, ПР4, РН, стартер-генератор.

2. Большой ток зарядки АБ:

— К. 3. в цепи АБ;

- неисправен РН.

3. Аварийная схема зарядки АБ от стартер-генератора другой секции:

- на здоровой секции расклинить Гл. к.Д2 токопроводящим предметом;

- на больной секции расклинить Гл. к.Д! токопроводящим предметом. Предварительно выключить ВБ на обеих секциях. Включить после расклинивания.

Пуск компрессора.

В схеме пуска изменений нет. См. схему седьмого варианта. Вместо предохранителя ПРЗ установлен автомат АМК.

Режим х. х. Г. Г.

1. Нет х. х. из-за неисправности в цепях управления (КВ и ВВ не вкл.). Если РКВ не вкл., то осмотреть: Р. К.РВЗ, Р. К.П1 П6 в цепи РКВ, не вкл. КРН или не замыкается его З. К. в цепи РКВ. Если РКВ вкл., то осмотреть: З. К.РКВ в цепи КВ, ВВ, включилось РЗ или РОП, РМ2, открыты двери ВВК.

2. Нет х. х. из-за неисправности в силовой цепи (КВ и ВВ вкл.). Если нет возбуждения возбудителя (это можно проверить по отсутствию дуги между главными контактами ВВ при размыкании ), то осмотреть Гл. к.ВВ, А1, резисторы СВВ, САВ, клеммную коробку возбудителя.

Если не возбуждается Г. Г. (проверяется по отсутствию дуги), то осмотреть Гл. к.КВ, ПР1 переключатель АП, мост УВВ (переключить АП), схему БУВ (переставить фишку на запасную схему), З. К.КВ в цепи БУВ, А12 (питание БУВ), контактные кольца и щетки возбудителя, контактные кольца Г. Г.

Режим тяги.

1. На первой позиции не нагружаются обе секции.

В этом случае неисправность в пульте управления ведущей секции от АУ до пальцев реверсора «Вперед — Назад». См. схему седьмого варианта.

2. С первой позиции не грузится одна из секций.

Если РВЗ не вкл. и х. х. не прерывается, то осмотреть: АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ22, РУ1, РА2.

Если РВЗ вкл. и х. х. прерывается, то осмотреть З. К.РВЗ в цепиП1.....П6, ОМ1..... ОМ6 , З. К.П1......П6 в цепи РУ5.

Если РУ5 вкл., но схема не собирается, то осмотреть З. К.РУ5 в цепи РКВ.

Ослабление поля ТЭД

См. схему седьмого варианта.

аварийная схема вкл. ВШ1 (ВШ2) на ведущей секции:

- для ВШ1 - ø 19-18 - ø 21-14;

- для ВШ2 - ø 18-18 - ø 21-15.

Включать тумблером ТУП при скорости - 40 км/час, для ВШ1 и при скорости — 60 км/час для ВШ2.

На ведомой секции:

для ВШ1 — поставить перемычки на обеих секциях ø 19-14 — ø 21-14;

для ВШ2 — поставить перемычки на обеих секциях ø 19-15 — ø 21-15.

Включение автоматическое.

24.ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ДЕВЯТОЙ МОДИФИКАЦИИ

Клеммные рейки:

ХТ1.....ХТ10 - пульт

ХТ11. ...ХТ21 - ВВК

ХТ24-29

ХТ31 - диз. помещение

ХТ51. . . ХТ53 - шкаф холодильника

ХТ54 — шкаф контакторов холодильника

ХТ55 — дизель-генератор

ХТ56 - путеочиститель

XI2/24 — означает: X - штепсельное соединение

12 - номер штепсельного соединения

24 - номер штыря

ХТ14/26 — означает: ХТ - разборное соединение

14 - номер рейки

26 - номер зажима.

В схему введены новые элементы:

РУ-4 — при срабатывании РМ-2

РКП — включение П1 - П6 при переходе из режима XXI в тяговый режим.

П7, КТ, ТП, ТП-П, ТП-Т — контактора в цепи электродинамического тормоза.

РТП, РТ-2 - РТ-15 — реле управления в цепи эл. динамического тормоза.

РУ-19 - реле включ. ряда ТН.

РУ-20 - 21, РВ-6 - реле XX в режиме тяги.

РМТ-1, РМТ-2 — реле максимального тока

ТЖТ — тумблер включения жалюзи сопротивления эл. динамического тормоза.

Плюсовые клеммы:

ХТ 11/18,19,20;

ХТ 4/2; ХТ 14/26,27 Левый нож рубильника ВБ

ХТ 18/51,52

Возможные неисправности

1. Цепь пуска дизеля — без изменения — см. схему восьмого варианта

2. Цепь зарядки АБ — без изменения — см. схему восьмого варианта.

3. Пуск компрессора.

Эл. дв. компрессора не работает.

1. Если при этом КДК не вкл., то неисправность в цепи катушки КДК:

а) если РУ24 не вкл., то осмотреть: А5, включение КРН (если КРН вкл., то осм.. З. ККРН с цепи РУ24), ТРК, РДК, катушку РУ24.

б) если РУ24 вкл., но РВ-1 не вкл., то осмотреть: З. К.РУ24 и РК КДК в цепи РВ1.

в) если РУ24 и РВ1 вкл., то осмотреть З. К.РУ24, З. К.РВ1 в цепи КДК.

2) Если КДК вкл., то осмотреть: АМК, Гл. к.КДК, Рл. к.КРН, РН, сопротивление пуска СПК, стар­тер-генератор, мотор компрессора.

3) Эл дв. не выходит на номинальные обороты.

Если при этом КУДК не вкл., то осмотреть РК РВ1 в цепи КУДК, катушку КУДК. Если КУДК вкл., то осмотреть Гл. к.КУДК в цепи мотора.

Режим х. х.Г. Г.

1. Нет х. х. из-за неисправности в цепи управления (КВ и ВВ не вкл.) Если РКВ не вкл., то ос­мотреть: А4; Р. К.РКП; Р. К.РТ2; З. К.РТ12; Р. К.РУ5; З. К.КРН; Р. К.РУ4 в цепи катушки РКВ.

Если РКВ вкл., то осмотреть: З. К.РКВ, РЗ, РОП, РМ2, БД1, БД2, БВУ в цепи КВ. Если КВ вкл., а ВВ не вкл., то осмотреть З. К.КВ в цепи ВВ. Перемычка на катушку КВ 11-18 -18-40.

2. Нет х. х. из-за неисправности в силовой цепи (КВ и ВВ вкл.). См. схему восьмого варианта.

Режим тяги.

1. На первой позиции не нагружаются обе секции. В этом случае неисправность в ПУ ведущей секции. Осмотреть: АУ, КМ, ЭПК, УТ, ТД.

2. На первой позиции не грузится одна из секций.

Если при этом РКП не вкл., то осмотреть: Р. К.РУ21, Р. К.ТП, Р. К.КТ, Р. К.РУ1, З. К.РУ22, Р. К.РУ2, Р. К.Р2, РУ8.

Если РКП вкл., а РВЗ не вкл., то осмотреть З. К.РКП в цепи РВЗ.

Если РКП и РВЗ вкл., а РУ5 не вкл., то осмотреть: З. К.РВЗ, ОМ1.....ОМ6 в цепи катушки РУ5.

Если после подключения РВЗ и РУ5 х. х. прерывается, но перехода в режиме тяги нет (КВ и ВВ остаются не вкл.), то осмотреть З. К.РУ5 в цепи РКВ.

Перемычки:

Обход ЭПК 4-1 - 4-19, на катушку РКП 18-51 - 18-8, на КВ 11-18 - 18-40.

Обход блок. 367 ø 9-19 - ø 9-20

Блок-контактов реверс, рукоятки 9-19 — 7-12

4. Электродин. тормоз не включать.

5. Тумблер Тх1 (Тх2) автономный х. х. получают питание катушки РУ20, РУ21, что искл. тяговый режим (тумблера Тх1 (Тх2) не вкл.

25. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА 2 ТЭ116 В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ.

1. При приемке тепловоза проверить секции холодильника на ощупь. При обнаружении замерз­шей секции принять меры к ее отогреванию, для чего:

- закрыть боковые и верхние жалюзи;

- закрыть шторы зачехления;

- перекрыть воздушный краник к вентилям привода жалюзи;

- включить мотор-вентиляторы;

- кран №27 в зимнее время должен быть открыт.

2. Температура масла перед пуском должна быть не менее + 15 градусов С. Перед пуском холод­ного дизеля прокачать масло в течение 60 сек. Не разрешается прокачивать масло при температуре менее + 8 градусов С..

При прогреве дизеля различают 3 состояния:

а) холодное — если температура масла на входе в дизель и температура воды на выходе из дизеля ниже +45 градусов С.

б) прогретое — если температура масла и воды находится между +45 и +65 градусами С.

в) нормальное — если температура масла и воды находится в рекомендуемых пределах: воды — 70-85 градусов С. Масла — 65-70 градусов С.

3. В холодном состоянии разрешается работать под нагрузкой на 1 — 4 позиции до температуры +45 градусов С.

4. В случае ненормальной работы автомата перейти на ручное управление холодильником, при этом не допускать перепадов температуры воды и масла более +5 град. С. Давление масла на входе в дизель при температуре +80 град. С должно быть не менее 1,0 кг/см, кв. на нулевой позиции и не менее 4,0 кг/см, кв. на 15 позиции. Перепад давления масла до и после фильтров грубой очистки масла должен быть не более 1,5 кг/см, кв.

. Максимальная температура воды +86 град. С. При температуре наружного воздуха ниже 20 град. С дизель не глушить. В случае неисправности тепловоза и при температуре воды и масла ниже 15 град. С воду из системы слить.

Перепад давления топлива до и после фильтров тонкой очистки — не более 1,5 кг/см, кв.

При попадании воздуха в систему открыть кран, и после восстановления давления закрыть. При низкой температуре следить за давлением топлива. В случае понижения давления или исчезновения обстучать или отогреть фильтр грубой очистки топлива. При необходимости вскрыть. В холодное время года топливоподогреватель должен быть включен.

Рис. 30. Водяная система тепловоза 2ТЭ116:

1 — секция радиаторов холодного контура; 2, 18 — соединительные заправочные головки; 3 — бак санузла; 4 — вентиль. сообщения водяного бака с трубопроводом холодного контура; 5 — бак для воды; 6 — вентиль для сообщения верхней полости бака с атмосферой при дозаправке системы ручным насосом; 7 - реле уровня; 8 - паровоздушный клапан; 9 - веяние для перепуска горячей воды в контур холодной (зимой); 10 — водяной насос холодного контура; 11 — воздухоохладитель; 12-. дизель-генератор; 13 — отопительно-вентиляционная установка; 14, 15 — пробки для слива воды; 16 — водомасляный теплообменник; 17 - водяной насос горячего контура; 19 — невозвратный клапан для подпитки водяной системы; 20, 21 - краны

водяного бака; 22 - патрубок под комбинированное реле; 23 - всасывающий трубопровод горячего контура; 24 – бонка под датчик реле температуры; 25 - бонка под электротермометр; 26 — труба для отвода паровоздушной смеси; 27 - секции радиатора горячего контура; 28 — резервуар противопожарной установки;

23* — вентиль для подогрева воды в баке санузла; 26* — вентиль для отбора воды на подогрев топлива; 30*, 35* - для заправки системы; 31* — вентиль для слива воды из отопительно-вентиляционной установки; 32* — вентиль для слива. воды из системы; 33*— вентиль для отбора горячей воды к отопительной установке; 34* — вентиль для слива воды из теплообменника; 36* — вентиль для слива воды из холодного контура; 37* — вентиль для слива воды из топливоподогревавентиль для заправки резервуара противопожарной установки; 42*, 57* - краны для слива воды и выпуска воздуха из отопительной установки. Номера вентилей и кранов в кружочках (в тексте отмечены звездочками) соответствуют номерам на их бирках.

Положение вентилей и кранов: «+» открытое, «—» закрытое

Условия работы	Номер вентиля кии крана
4	6	23*	26*	30*	31*	32*	33*	34*	35*	36*	37*	40*	_
Заправка системы через головку 2	+	+	+	+	+	-	+	+	-	-	-	-	+
головку 18	+	+	+	+	+		+	• +	-	+		-	+
вентиль 6	+	+	+	+	-	,-	+	4-	-				4.
Работа дизеля летом	+	-	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
зимой	+	-	+	+	-	-	+	+	-	-	-	-	ч -
Опрессовка системы	-	-	+	+	-	-	+	+	-	-	-	-
Выпуск паровоздушной смеси	+	+	+				+	+
Слив воды	+	+	+	-	-	-	+	+	-	-	-	-	-

27. Порядок слива воды из системы тепловоза 2 ТЭ116