При выявлении места повреждения цепи с помощью контрольной лампы нет надобности всегда начинать проверку с плюса аккумуляторной батареи. Необходимо обращать внимание на работу цепей, получающих питание от общих с неисправной цепью узловых точек. Проверку начинают с последней узловой точки, находящейся под напряжением.
Проверку минусовых цепей катушек аппаратов и обмоток возбуждения вспомогательных электрических машин производят аналогично, но зажим длинного провода устанавливают на плюс высоковольтной камеры. В этом случае коротким концом проверяют точки цепи, идя от минусовой клеммы. Точка цепи, при подсоединении к которой лампа не горит, лежит перед местом плохого контакта или обрыва цепи. Если плюсовая и минусовая цепи исправны, то повреждена сама катушка.
Обрыв цепи аккумуляторной батареи ищут в случае отсутствия напряжения на зажимах рубильника батареи. При отключенном рубильнике батареи длинный провод контрольной лампы присоединяют к клемме плюсового кабеля батареи. Начиная с клеммы минусового кабеля, последователь но проверяют коротким проводом перемычки банок батареи. Обрыв (нарушения контакта) находится перед клеммой, где лампа получает накал. Если обрыв не обнаружен в первой половине батарее следует, дойдя до 16 банки, переставить длинный провод на минусовой вывод АБ и прощупать клеммы, начиная с плюса АБ.
21. ПРОВЕРКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СРАБАТЫВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Последовательность включения Эл, аппаратов проверяют при приемке тепловоза в депо или смене локомотивных бригад при неработающем дизеле и наличии сжатого воздуха в резервуары управления не менее 5 кгс/см.
Проверку осуществляют в следующей последовательности:
1) включают рубильник аккумуляторной батареи РБ; проверяют положение отключателя тяговых
электродвигателей ОМ (отключатель должен находиться в положении «1 + 11», и положение выключателя ПЧТ по системе работы одного тепловоза); реле заземления должно быть отключено.
2) включают автоматы АВ1, АВ2, АВЗ и тумблеры В2, ВЗ переводят реверсивную рукоятку в
положение «Вперед» (реверсор должен развернуться в положение «Вперед»); устанавливают рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. При этом должны включиться контакторы ВВ, Ш, Ш.
КВ и реле РВ1, РВ4.
3) проверяют исправность катушек напряжения реле РП1, РП2 и включение контакторов Ш1. 1—
ШЗ, Ш4 следующим образом:
Устанавливают одну перемычку на провод 43 и на минусовой нож аккумуляторной батареи, а у второй перемычки один конец провода закрепляют в плюсовом ноже батареи (можно использовать
контрольную лампу). Другим концом провода поочередно касаются проводов 37 и 32, которые расположены с правой стороны на панели реле.
4) устанавливают РЗ на защелку (должна загореться контрольная лампа на пульте управления
отключиться контакторы ВВ и КВ).
После проверки восстановить реле в рабочее положение.
5) включают вручную реле боксования РБ (при этом должен подаваться сигнал боксования)
6) переводят рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение — все контакторы и реле должны выключиться
7) переводят реверсивную рукоятку в положение «Назад» (при этом должно включиться реле РУ10,
а вал реверсора развернуться в положение «Назад»). Дальнейшую проверку осуществляют как при
положении реверсивной рукоятки «Вперед»
8) включают тумблер В28 (должен включиться контактор КТН и электродвигатель ТН)
9) включают тумблер В4 (должен включиться контактор КМН и электродвигатель МН)
10) проверяют действие песочницы при положении реверсора «Вперед» и «Назад».
22. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА И НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛ. СХЕМЕ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116
Общие сведения
В настоящее время насчитывается девять модификаций схемы. В результате модернизации эксплуатируемый парк тепловозов имеет последние пять модификаций:
4-я — на тепловозах с № 000;
5-я — на тепловозах с № 000;
7-я — на тепловозах с № 000;
8-я — на тепловозах с № 000;
9-я — на тепловозах с № 000.
До № 000 тепловозы имеют схему одной из этих модификаций.
Сокращенные обозначения:
КМ — контроллер машиниста;
АБ — аккумуляторная батарея;
ВБ — выключатель батареи;
ПУ — пульт управления;
РУ — реле управления;
РК — размыкающий блокировочный контакт;
З. К. — замыкающий блокировочный контакт;
ГЛ. К. — главный контакт контактора;
Эл. дв. — электрический двигатель;
ТЭД — тяговый электродвигатель;
Г. Г. — главный генератор;
х. х. — холостой ход Г. Г.;
ТН — топливоподкачивающий насос;
МН — маслопрокачивающий насос.
Электрическая схема четвертой модификации.
Отличительные особенности.
Четвертый вариант отличается от остальных отсутствием РУ22, РУ23, РУ24, КРН2, наличием : РУ4, БДП и ВПК (компрессора).
Клеммные рейки:
ПУ 1-70
Правая ВВК 11 - 240
Центральная ВВК 25 - 260
Левая ВВК 29-310
Холодильная камера х1 х3
Дизельное помещение Д
Общий плюс:
ПУ - 5-10, Правая ВВК - 24-1.
Левая ВВК - 29-1, Центр ВВР - 25-16.
Общий минус:
ПУ - 2-18, Правая ВВК - 24-3.
Левая ВВК - 31-1. Центр. ВВК - 26-1
Возможные неисправности схемы 4 варианта
Пуск дизеля
1. При включении тумблера «ТН-1» эл. двигатель не работает. Если КТН не включен, то неисправность в цепи управления КТН;
ВБ, ПР5, (125А), АЗ (17-19 - 20-3), тумблер ТН, катушка КТН. Если КТН включен, то неисправность в цепи эл. дв. ТН: А2, гл. конт., КТН, неисправен эл. двигатель.
2. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» эл. двигатель маслопрокачивающего насоса не работает.
Если КМН не включен, то неисправность в цепи управления КМН:
АУ (5-10 - 3-5), бл. № 000 или З. К. бл. № 000 (3-6 - 3-2), блокировочный 10-й палец КМ( 3-6 --3-2), кнопка «Пуск дизеля» (3-2 - 5-6), РК РУ9 (13-5 - 21-4), РК БПД (13-5 - 17-9).
3. После отпуска кнопки «Пуск дизеля» КМН отключается. В этом случае неисправна цепь заземления питания КМН:
Гл. К. КТН, РК РУ8 (11-6 - 13-5), ЗК КМН (11-6 - 13-5), ЗК КТН (11-6 - 13-5), Р, РУ-4 (11-6- 13-5).
4. После прокачки масла не подключаются Д1, Д2.
— неисправен БДП.
Поставить перемычку 13-6 — 20-11.
Запускать обычным порядком.
После прокачки подключить Д1, Д2 кнопкой «Пуск дизеля II».
5. Д1, Д2 подключаются, идет раскручивание коленвала, но через 12 сек. схема разбирается:
- нет давления топлива;
- не выдвигаются рейки Т. Н. из-за неисправности регулятора;
- мало давление масла или неисправно РДМ. Если давление в норме, то (11-6 — 11-5);
- не включен тиристор в минусе РУ9 (19-6 — 22-9), или не замыкает З. К.Д2 в цепи возбудителя.
Если схема разбирается после подключения РУ9, то не замыкается З. К.РУ9 в цепи Мр6.
6. При включении Д1 — Д2 раскручивания коленвала нет.
- неисправна АБ (или потеряна емкость АБ, при этом напряжение АБ падает до 0). Осмотреть
АБ. Неисправную банку можно определить по внешнему виду: мал уровень электролита, нагрев банки, сильное кипение. Неисправную банку зашунтировать.
В случае неисправности АБ на одной из секций можно запустить дизель от стартер-генератора здоровой секции. Для этого:
- выключить ВБ на больной секции;
- зашунтировать Гл. к. Д1 на обеих секциях перемычками;
- запуск обычным порядком;
- помогать выдвижению реек.
В случае осуществления запуска дизеля от АБ другого тепловоза кабеля соединить с ножами ВБ: правый с правым, левый с левым.
7. В режиме тяги произошла остановка дизеля одной из секций.
Если эл. дв. при этом работает, то:
- нет давления топлива;
— сработал регулятор предельного ч. об. или защита от разноса дизеля;
- вкл. РДМ4 из-за низкого давления масла;
— неисправен регулятор числа оборотов;
- нет цепи на Мр6.
Если КТН вкл., но эл. дв. не работает, то:
- выбит А2 и дизель на подсосе не работает из-за неплотности системы;
- подгар Гл. к. КТН;
- неисправен эл. дв. ТН.
Если КТН не вкл., то неисправен: АЗ, ПРЗ (125А), Р. К.РУ7 из-за наличия давления газов в картере дизеля.
8. Запуск дизеля на позициях КМ:
— расклинить РУ4 в выключенном положении;
- расклинить РУ8 в выключенном положении;
- включить КМН вручную (после чего он встает на самопитание);
- выключить А4.
Во время запуска произойдет сброс нагрузки на здоровой секции. По возможности для предотвращения сброса заклинить КРН на здоровой секции на время запуска.
Убрать клинья, включить А4, перебрать позиции КМ.
В случае необходимости запуск дизеля можно осуществить замыканием Гл. к. Д2 вручную с соблюдением Т. Б.
Зарядка АБ
1. Нет зарядки АБ.
Если при этом КРН не вкл., (нет х. х.), то неисправность в цепи управления КРН:
- 3. К. РУ9 (РУ10) (11-6 - 13-18);
- Р. К. Д1 и Д2 (21-6 - 23-3), не отключились Д1, Д2;
—не отключился Д1 или Д2;
—не отключился КМН.
Если при этом КРН вкл., то:
- нет замыкания Гл. к. КРН;
— включился РЗН;
- сгорел ПР4 (160А);
- неисправен РН;
— неисправен стартер-генератор.
2. Большой ток зарядки АБ:
- короткое замыкание в АБ;
— неисправен РН.
В случае необходимости подзарядку АБ больной секции можно осуществить от стартер-генератора здоровой секции:
- расклинить Гл. к. Д1 на обеих секциях токопроводящими предметами (например электрощетки);
— предварительно выключить ВБ на обеих секциях;
- на больной секции выключить А5;
- включить ВБ на обеих секциях.
Пуск компрессора
1. Не вкл. контакторы КУДК и КДК, т. е. неисправны цепи управления контакторами КУ,
КДК
Если не включен КУДК, то осмотреть: А5, ТРК, (ЗРД), БПК, 3. К. КРН, РК РДК (ø30-16 - ø 31-18).
Если не включен КДК, то осмотреть: Гл. к. КУДК, БПК. Звонковая работа КУДК, КДК:
- не замыкается 3. К, КДК в цепи КУДК.
2. В случае неисправности БПК собрать аварийную схему, включить КТ7:
- в минусе КДК - (ø 16-3 - ø 21-15)
- в минусе КУДК - (ø 16-15 - ø 21-15).
Откл. ø 16-15 провод 1058 отсоединить или заложить изоляцию в 3. К. КДК. Запуск компрессора жесткий.
В случае выхода из строя катушки КДК выкл. А5, заклинить КУДК во вкл. положении. КДК вручную с 6 кг/см кв. до 10 кг/см кв. Перед вкл. КДК включать А5.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 |
